推動氫燃料電池汽車發(fā)展，要試點先行，集中技術(shù)攻關(guān)，明確技術(shù)路線，實行以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系。

“近期有部分媒體片面解讀，認為國家將不再支持純電動汽車，轉(zhuǎn)而支持燃料電池汽車，部分行業(yè)、企業(yè)也認為我國新能源汽車技術(shù)路線動搖。事實上，我國燃料電池汽車由于核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用條件。”

在日前召開的2019年泰達汽車論壇上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲的上述發(fā)言猶如“一石激起千層浪”，在業(yè)內(nèi)引發(fā)激烈討論。

燃料電池汽車被“潑冷水”？

當(dāng)前，氫燃料電池汽車發(fā)展可謂風(fēng)頭正勁，頻被各專家點名“產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有望”。財政部此時突“潑冷水”是為何故？

對此，業(yè)內(nèi)人士稱“實則不然”，對財政部意見的解讀不能過于片面。“宋秋玲接下來的話是‘同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術(shù)特點不同，有各自適合應(yīng)用的場景，未來應(yīng)該是互補、共存，而不是替代的關(guān)系’。”

上述業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，近兩年來，我國一直在加大力度支持氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但客觀來講，燃料電池汽車發(fā)展面臨的技術(shù)性和經(jīng)濟性挑戰(zhàn)一直存在。“只看那些文章的標(biāo)題，是覺得財政部在念‘緊箍咒’，但其實所指出的是業(yè)界一直討論的氫燃料電池汽車發(fā)展的共性問題。”

“我從來沒有說過燃料電池技術(shù)是汽車發(fā)展的終極方向。不同情況下需要不同的技術(shù)路線，氫燃料電池汽車與純電動汽車相互補充，是我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要機會。”同濟大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐表示。

交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)也指出，要因地制宜開展新能源汽車的推廣應(yīng)用。純電動、混合動力、燃料電池汽車各有優(yōu)勢，應(yīng)根據(jù)發(fā)展環(huán)境、發(fā)展目標(biāo)，堅持市場導(dǎo)向，減少行政干預(yù)。

“但輿論的表現(xiàn)，還是表明行業(yè)對行政手段相當(dāng)關(guān)注。只要提到‘財政部’，就免不了想到‘財政補貼’，想到整個行業(yè)的敏感點。”前述業(yè)內(nèi)人士坦言。

“更重要的是找準(zhǔn)自己的定位”

“總體來說，燃料電池汽車和純電動汽車并不對立，不存在誰要代替誰的問題。”業(yè)內(nèi)人士指出，比起爭辯孰優(yōu)孰劣，“更重要的是找準(zhǔn)自己的定位。”

“我國汽車工業(yè)想通過新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，必須考慮一個前提：能源行業(yè)的轉(zhuǎn)型能否跟得上。從能源角度來說，整個社會都面臨著能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。今后，‘無碳’和‘可再生’將是兩個關(guān)鍵詞。”章桐指出。

歸根結(jié)底，新能源汽車想要“跑起來”，目前主要還是靠電和氫。據(jù)介紹，十年前，我國看準(zhǔn)發(fā)展方向，抓住戰(zhàn)略機遇，將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，十年來始終堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略不動搖，集中發(fā)展以純電為動力的新能源汽車，形成了今年良好的發(fā)展局面。而現(xiàn)在，在整個能源結(jié)構(gòu)中，氫能也越來越體現(xiàn)出其巨大優(yōu)勢。

“電能在使用效率、運輸、安全、價格等方面占據(jù)較大優(yōu)勢，而氫能的優(yōu)勢則主要體現(xiàn)在其儲存和密度上。氫能無法全面替代電能，只適合應(yīng)用于某些對能量密度要求較高的特定場景。目前來看，氫燃料電池汽車是氫能最有希望的發(fā)展方向。”業(yè)內(nèi)專家表示。

章桐則進一步指出，“氫可存儲、可運輸、可再生、來源多元化，從國際趨勢上也可以看出，很多國家已經(jīng)把氫能發(fā)展提上日程。”

“要試點先行，集中技術(shù)攻關(guān)”

“不是說現(xiàn)在重視氫能了，純電動、混合動力將來就會被拋到一邊。還是要有市場理性化的選擇和結(jié)構(gòu)化的配比。”對于未來的汽車動力來源，蔡團結(jié)表達了自己的看法。

與此同時，盡管氫燃料電池汽車越來越受到重視，但客觀制約因素仍然存在。“希望是很大的，但離產(chǎn)業(yè)的‘盛夏’還很遠。”那么，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)該怎樣發(fā)展呢？

“要試點先行，集中技術(shù)攻關(guān)，明確技術(shù)路線，實行以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系。”蔡團結(jié)建議。

盡管目前我國已有23個省市相繼發(fā)布了氫能和燃料電池汽車相關(guān)的發(fā)展計劃，但關(guān)于試點示范區(qū)域，中國工程院院士衣寶廉指出：“我認為，基礎(chǔ)最好的還是以上海為中心的長三角地區(qū)，他們有三大平臺，示范的車輛也近千輛，所以發(fā)展基礎(chǔ)最雄厚；其次是以廣東省為核心的珠三角地區(qū)；還有就是北方地區(qū)由清華大學(xué)、北京億華通公司和鄭州宇通客車支撐起來的，以冬奧會為突破口的張家口地區(qū)。”

對于氫燃料電池汽車的技術(shù)突破，衣寶廉認為，應(yīng)盡快實現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等批量生產(chǎn)，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)，同時，提高電堆的比功率，降低電堆成本和鉑用量，并進一步提高電堆的可靠性和耐久性。“建議盡快完善燃料電池發(fā)動機的產(chǎn)業(yè)鏈，提高電堆的工作電流密度，提高燃料電池的體積和重量比功率，為大規(guī)模應(yīng)用于乘用車奠定基礎(chǔ)。”

蔡團結(jié)透露，借助2022年冬奧會契機，目前相關(guān)部門正和北京、河北等有關(guān)部門確定氫燃料電池的技術(shù)路線，加快相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。（■本報實習(xí)記者趙瀅）