近日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第8批)》，共包括83戶企業的246個車型，其中純電動產品共78戶企業229個型號、插電式混合動力產品共8戶企業9個型號、燃料電池產品共4戶企業8個型號。

其中，有210款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，10款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其余新能源車型共26款。

根據財政部發布的關于2019年補貼政策的解讀，針對有些地方將地方出臺的不限行、免限購和上牌便利等非補貼措施與推薦目錄掛鉤的情況，自2019年起，新政策規定對符合汽車產品公告要求但達不到補貼技術門檻的產品，納入推薦目錄。

為統計本批次新能源客車享受補貼情況，本文只分析符合2019年國家補貼技術要求的車型。

在符合2019年補貼技術要求的210款車型中，新能源客車入選85款，新能源專用車入選92款，新能源乘用車入選33款。入選數量來看，新能源客車與上一批次基本持平。

動力類型來看，85款新能源客車全部為純電動車型，插電式混合動力客車及燃料電池客車雙雙再次落選。

企業入選車型數量來看，85款新能源客車車型來自34家客車生產企業，參與企業規模繼續擴大。

其中廣西申龍和南京金龍，繼續蟬聯Top企業冠亞軍，廈門金旅發力，與廣西申龍并列奪冠。與上一批次相同，全部入選企業入選車型數量不足均10款。

總體來看，Top10企業入選車型數量達3款或以上，其余23家客車生產企業入選車型為2款或1款。

搭載動力電池來看，磷酸鐵鋰依然為新能源客車主流配套類型，本批次搭載磷酸鐵鋰客車車型入選數量占比92%。其余客車車型分別搭載錳酸鋰(5%)和鈦酸鋰(3%)。

配套電機類型來看，本批次入選85款新能源客車全部搭載永磁同步電機。

6月25日，補貼過渡期結束，相較2018年退坡幅度超50%的2019年補貼政策正式實施。新能源客車方面，2019年版補貼政策主要關注單位載質量能量消耗量(Ekg水平)、快充倍率、節油率水平和車長區間。

本批次85款純電動客車中，82款為非快充客車，3款為快充類客車。

2019版補貼政策要求，快充類純電動客車快充倍率要高于3C。

本批次入選的3款快充類純電動客車均為廣通牌客車，分別來自成都廣通(型號為CAT6123CRBEVT純電動城市客車)、天津廣通(型號為TJR6680BEVBT1純電動城市客車)和蘭州廣通(型號為LZG6105BEVBT1純電動城市客車)。

該3款快充類純電動客車快充倍率均高于3C，其中天津廣通和蘭州廣通兩款車型快充倍率超過5C，可享受0.9倍補貼系數，成都廣通該款快充車型快充倍率均在3C-5C區間，可享受0.8倍補貼系數。

非快充類客車，從其單位載質量能量消耗量，即Ekg水平來看，79%車型Ekg水平在0.15Wh/km·kg以下，可獲得1倍補貼系數;9款客車Ekg水平在0.15-0.17(含)之間，可獲得0.9倍補貼系數;其余6款車型可獲得0.8倍補貼系數。

本批次中，揚州亞星一款型號為JS6815GHBEV9純電動城市客車和陜西漢中客車一款型號為SHZ6103GEV1純電動城市客車Ekg僅為0.127Wh/km·kg。

對于非快充類純電動客車，2019年補貼政策技術要求其續駛里程不低于200公里(等速法)。

本批入選的82款非快充類純電動客車車型來看，均可以達到這一標準。其中天津比亞迪一款型號為TJK6100GCLEV金馬牌純電動低入口城市客車等速法續航里程最高，達670公里。

除Ekg水平和續航里程外，2019款補貼政策同時提到非快充純電動客車電池系統能量密度不低于135Wh/kg。

本批次82款非快充純電動客車電池系統能量密度均達到標準。其中來自安徽安凱、丹東黃海、云南五龍、東莞中汽宏遠和湖南中車時代電動5款車型電池系統能量密度最高，均為161.27Wh/kg。

綜合來看，本批次符合2019年補貼技術要求的85款純電動客車中，67款可獲得1倍調整系數，79款可獲得所在車長區間內最高單車財政補貼上限。