今年補(bǔ)貼過渡期結(jié)束后，車企在祭出一輪自掏腰包優(yōu)惠后，市場調(diào)節(jié)杠桿正撬開新能源車市漲價關(guān)口。北京商報記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分廠家和經(jīng)銷商已準(zhǔn)備或已經(jīng)將車型優(yōu)惠回調(diào)，同時一些新能源車型也取消終端優(yōu)惠。

優(yōu)惠回調(diào)

“逸動460車型現(xiàn)金優(yōu)惠近期要回調(diào)，網(wǎng)絡(luò)報價已經(jīng)回收到1萬元優(yōu)惠，后期還會收。潛在客戶盡快促訂和交車，防止后期收價后客戶流失。”一位長安新能源4S店銷售人員向北京商報記者透露，近日他和同事都收到了這樣的店內(nèi)通知。

該銷售人員介紹，逸動EV460官方補(bǔ)貼后售價為12.99萬-13.99萬元，7月補(bǔ)貼過渡期剛結(jié)束時，該車不僅價格沒有上漲，還可以享受達(dá)2萬元的優(yōu)惠。目前，確定減少優(yōu)惠的暫時只有逸動EV460一款，未來不排除有更多車型回調(diào)。

而在一家吉利4S店，北京商報記者注意到，店內(nèi)幾何A高低續(xù)航兩款車型均有現(xiàn)車。銷售人員表示，幾何A自上市至今，官方補(bǔ)貼后售價沒有發(fā)生過變化，一直都是15萬-19萬元。不過，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航(410公里)版車型能夠享受1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，超長續(xù)航(500公里)版車型僅有“66元抵2000元”優(yōu)惠。該銷售人員稱，吉利GSe的優(yōu)惠幅度也減少了，6月25日之前該車優(yōu)惠最高可達(dá)2萬元，但目前優(yōu)惠僅為5000元。

“事實上，超長續(xù)航版的幾何A本來是沒有優(yōu)惠的，經(jīng)銷商銷售該車型拿不到廠家返點(diǎn)，廠家明確該車型要原價銷售。‘66元抵2000元’的優(yōu)惠是經(jīng)銷商集團(tuán)推出的，但是最近該優(yōu)惠即將取消。”他說。

此外，一位廣汽新能源4S店銷售人員稱，店內(nèi)GE3已經(jīng)從13萬元漲至17萬元，漲價幅度高達(dá)4萬元。同時，Aion S車型依然保持官方指導(dǎo)價，其中魅系列車型補(bǔ)貼后售價仍為14.68萬-20.58萬元。“GE3原來性價比很高，漲價之后來看這款車的消費(fèi)者明顯減少。目前，廠家主推Aion S，該車型之所以不漲價是因為廠家進(jìn)行補(bǔ)貼。”該銷售人員表示。

盡管車價并未上漲，但Aion S的實際優(yōu)惠還是有所縮水。上述廣汽新能源銷售人員透露，購買Aion S的驗車費(fèi)為1000元、出庫費(fèi)為1000元、分期服務(wù)費(fèi)為3000元。此前，消費(fèi)者可以在這三項附加費(fèi)用上獲得一些減免，但目前只能在原價基礎(chǔ)上支付。

成本壓力

6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束。與往年相比，2019年補(bǔ)貼整體退坡50%，并且取消地方補(bǔ)貼。由于北京、上海等一線城市地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)一般能達(dá)到國家補(bǔ)貼的50%，自6月26日起，新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度最高可達(dá)70%。

以蔚來ES8車型為例，該車70kWh車型電池能量密度為135Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為355公里。按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，蔚來ES8可獲得4.5萬元國家補(bǔ)貼和2.25萬元地方(北京)補(bǔ)貼，而按照2019年新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，蔚來ES8只能獲得1.8萬元國家補(bǔ)貼，再乘以80%的電池能量密度補(bǔ)貼系數(shù)，最終僅能獲得1.44萬元補(bǔ)貼。如果蔚來ES8完全依據(jù)2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)重新定價，該車售價將上漲超過5萬元。

然而，補(bǔ)貼新政正式實施后，在巨大的成本壓力下，比亞迪、北汽、上汽等傳統(tǒng)車企和蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企都紛紛表態(tài)“不漲價”。

“在政策與補(bǔ)貼雙重支持背景下，大部分新能源整車?yán)麧櫬手挥?3%左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示，隨著補(bǔ)貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損壓力。

汽車行業(yè)分析師顏景輝表示，對于廠家來說，消費(fèi)者對于價格的波動是敏感的，廠家會控制終端售價以穩(wěn)定銷量規(guī)模，達(dá)到一定銷量規(guī)模也可以保障新能源汽車成本持續(xù)降低攤薄。

市場調(diào)節(jié)

對于新能源車企而言，今年下半年要想借助銷量增長來攤薄成本，變得相當(dāng)不容易。數(shù)據(jù)顯示，繼7月銷量首次下滑后，今年8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下滑12.1%和15.8%。

補(bǔ)貼退坡是導(dǎo)致新能源車負(fù)增長的直接原因。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“對于企業(yè)而言，6月底補(bǔ)貼過渡期結(jié)束帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。與此同時，7月地方補(bǔ)貼退出后，又沒有出臺使用環(huán)節(jié)的支持政策做銜接，所以新能源車的市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能”。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼政策調(diào)整也是推動新能源汽車市場走向成熟的必然之舉。補(bǔ)貼退坡之后，價格不再是新能源汽車的競爭優(yōu)勢，技術(shù)水平、駕駛體驗等才是未來競爭的核心指標(biāo)。

汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，比起漲價，車企更應(yīng)通過提高自身研發(fā)實力來減少成本。他舉例表示，比亞迪將于明年5、6月推出新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達(dá)八年120萬公里，成本還可節(jié)約30%。

作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模較大的一家車企，比亞迪也在2019年半年報中表示：“補(bǔ)貼的下調(diào)于期內(nèi)給行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來較大盈利壓力，但長遠(yuǎn)有利于優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，推動新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。”