9月10日，中鐵二十二局集團建設者在浩(勒報吉)吉(安)鐵路終點段的樟山線路所順利完成1號道岔最后一組聯鎖試驗，為這條世界最長重載鐵路通車奠定堅實基礎。

浩吉鐵路的建成，搭建起“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。浩吉鐵路，北起內蒙古浩勒報吉站，終點至江西吉安站，全長1814公里，設計時速120公里，是中國規模最大的運煤專線，也是世界上一次性建成里程最長的重載鐵路。它途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省區，建有77個車站。浩吉鐵路是納入國家“十二五”發展規劃、“十三五”《發展規劃綱要》和《中長期鐵路網規劃》的重大項目，被列為首批基礎設施等領域鼓勵社會投資的80個示范項目之首，它銜接多條煤炭集疏運線路，是點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統，也是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道，規劃設計輸送能力年2億噸，建成運營初期輸送能力1億噸。它的建成，將完善區域路網布局，對華中“中三角”地區和長江中游城市群建設與經濟發展具有重要戰略意義。

浩吉鐵路的建成意味著著中國在重載鐵路建設方面新的進步。浩吉鐵路在建過程中，曾面臨諸多前所未有的難題，超乎我們的想象。但都在設計者及決策指揮者砥礪奮進、不斷開拓中被逐個擊破，刷新多個我國之最，創造出多項世界第一。據悉，峽河特大橋38.9米高的轉體結構，經過98分鐘同向順時針38度，跨越寧西鐵路上行線完成空中曲線梁轉體，實現精準對接，誤差僅為5毫米，刷新了我國重載鐵路橋梁轉體的施工高度。洞庭湖大橋是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁，在國內外同類橋梁中擁有4項世界第一：世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋，世界第一次在斜拉橋上采用鋼箱桁結合主梁、先架設合龍鋼箱梁后安裝施工、中塔長加勁索等關鍵技術。荊州長江公鐵特大橋，全長6317.8米，主橋設為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨518米為世界同類橋梁之最。

浩吉鐵路建設堅持環保理念，有效保護了生態環境。在建設浩吉鐵路過程中，始終堅持環境保護、水土保持等工作與工程施工同時設計，同時施工，同時達到驗收條件。制定專項復墾方案，執行嚴格的樹木保護方案，對珍惜保護名木古樹采取移植等方法，讓它們獲得新生。還成立環境保護與水土保持領導小組，劃出紅線，設立禁區，確保周邊民眾取水的安全性。這一切的出發，都是貫徹綠色發展理念，讓青山綠水與現代發展并存。浩吉鐵路的建成，還擴大了煤炭“公轉鐵”運量、助力打贏藍天保衛戰、促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義。