編者按：伴隨著一系列政策刺激，我國新能源汽車市場發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持全球領(lǐng)先，技術(shù)水平加速提升。但與之配套的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)依舊面臨“充電需求難以滿足”和“設(shè)施利用率低”的雙重壓力，“充電難”、“充電體驗不佳”的矛盾仍然突出。如何加快整車、充電運營、出行服務(wù)企業(yè)間的平臺互聯(lián)互通，且聽國內(nèi)最大的數(shù)字化能源開放平臺——車主邦·快電聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO于翔在2019中國加油站大會上給出的解決方案。

日前，由金聯(lián)創(chuàng)與車主邦能鏈共同打造的、國內(nèi)最具規(guī)模和價值的加油站行業(yè)峰會——2019中國加油站大會在山東濟(jì)南隆重舉行。大會以“資源對接，轉(zhuǎn)型升級”為主題，分設(shè)4大主題論壇。旨在推進(jìn)能源數(shù)字化生態(tài)，車主邦特別舉辦“2019中國加油站大會·數(shù)字化下的能源生態(tài)變革”分論壇。該論壇以“轉(zhuǎn)型·升級·共贏”為主題，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)智慧，凝聚行業(yè)共識，積極探索能源生態(tài)變革的創(chuàng)新之路。

峰會上，車主邦·快電聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO于翔圍繞車主邦最新推出的一款新能源數(shù)字化系統(tǒng)產(chǎn)品“快電”，以及新能源汽車、充電樁需求亟待解決的“痛點”等展開分享，并發(fā)表了題為“讓新能源遇見未來”主旨演講。

其主要觀點如下：

1.車主邦·快電是中國職業(yè)司機的充換電開放平臺。

2.司機用戶如何知道這么多不同品牌充電站，如何才能破解諸多不同運營商之間充電不便利這個難題呢?這恰恰是車主邦·快電正在做的事情。

3.現(xiàn)在充電樁行業(yè)有什么“痛點”?其一有樁無車，車找不到樁;其二有樁需要排隊充;最后一種情況是就餐難，困難眠。

4.車主邦·快電立足用戶為中心，將致力于把充電站一步步地打造成集充、停、歇、吃、購、洗、娛等車主用戶需求為一體的“精品充電站”，讓車主用戶可以輕松安排時間，完成用餐、休息、充換電等一系列場景化體驗。

以下分享實錄，內(nèi)容有增改：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓：

大家好!下面由我為大家分享車主邦·快電正在做的事，包括未來要做什么?

車主邦·快電是“中國職業(yè)司機的充換電開放平臺”。什么叫“職業(yè)司機”?通俗地解釋，就是以車輛的運力為盈利目的的司機，我們稱之為“職業(yè)司機”。

分享一組交管局?jǐn)?shù)據(jù)，截止到2019年6月份，全國新能源汽車保有344萬輛，其中1/3都是運營車輛，將近107萬臺。以此估算，全國已經(jīng)形成了一年約200億人民幣的充電市場。

而車主邦·快電目前已經(jīng)數(shù)字化接入了超過31萬根充電樁，是全國公用充電樁的70%以上。

再從需求市場來看，新能源汽車的保有量正在大幅增長。根據(jù)預(yù)測，到2028年全國新能源汽車將會超過8500萬臺。

伴隨新能源汽車市場規(guī)模的增長，與之配套的充電樁行業(yè)也迎來了機遇期，現(xiàn)在充電樁行業(yè)發(fā)展有什么痛點呢?

以已經(jīng)建成的充電樁為例，第一種情況是有樁無車，車找不到樁。因為這些運營車輛的司機群體，他們信息的來源，其實并沒有那么多樣，可能通過一些互聯(lián)網(wǎng)渠道獲得有限信息。我曾經(jīng)見過一個開新能源車的網(wǎng)約車司機，他手機上裝有14個品牌充電樁App，用司機師傅的話說，從這14個App中去搜索附近哪兒有充電樁，哪個充電樁好用，哪個價格便宜，來決定選用哪個。

不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國已知的充電運營商App和小程序，僅線上運營平臺大概就有300多家。司機用戶如何知道這么多不同品牌充電站，如何才能破解諸多不同運營商之間充電不便利這個難題呢?這恰恰是車主邦·快電正在做的事情。

“車主邦·快電”已經(jīng)與國內(nèi)300多家運營平臺達(dá)成了戰(zhàn)略合作，覆蓋了國內(nèi)平臺的90%以上。除了提供“一鍵加油”服務(wù)外，同樣提供“一鍵充電”的服務(wù)，包括快狗打車、貨拉拉、嘀嗒出行、曹操專車、萬順叫車、拼客順風(fēng)車等等。我們已經(jīng)通過數(shù)字技術(shù)實現(xiàn)了與這些運營平臺的互聯(lián)互通。也就是說，車主用戶通過一個“車主邦·快電”App，就可以知道哪里有充電樁，哪里可快充等等，這時候就會為新能源車主用戶提供非常便捷的充電服務(wù)。

第二種情況是找樁難。有的車主好不容易找到充電樁了，卻發(fā)現(xiàn)這個充電場站的院內(nèi)排著大批量的車，尤其是夜間低谷電價時。我曾經(jīng)見過一個司機，大概在晚上10點開始排隊，到凌晨1點的時候他跟我商量說，“你們能不能給我協(xié)調(diào)一下，我明天還要早出車，能不能讓我插個隊充個電?”我問他為什么不去旁邊的充電站，旁邊也有一個，也不收停車費。他說：“這個充電站比那個充電站便宜一毛錢，充滿之后大約能便宜三四塊錢，我可以省下一頓早餐的錢。”他說完之后，我心里比較難受。盡管看起來是個很小的問題，但“車主邦·快電”就是要為司機解決這些看上去很“小”的問題，讓他們找樁更容易，可以不排隊，可以更省錢。

我們從去年8月份到現(xiàn)在，已經(jīng)聚合了全國300多家平臺，智能為司機推薦充電樁;和120+企業(yè)實現(xiàn)了“優(yōu)選”合作。有人可能說，你做這些只是解決了便捷的問題，充電價格降不下來的問題怎么解決?我們也有辦法。“車主邦·快電”通過大量充電樁的能源集采，向這120家企業(yè)取得了相應(yīng)的折扣，然后把這個折扣又釋放給司機，真正讓司機得到了實惠。

第三種情況是就餐難，困難眠。因為運營車輛的充電場景和加油最大的不同是時間。與司機加油3-5分鐘即可駛離不同，正常的一輛網(wǎng)約車、物流車充電時間要保持在30分鐘，甚至一個小時。這段時間，司機不會離開場站去干別的。假如可以利用這段時間在充電站內(nèi)吃飯、洗車，或者休息一下，對于司機師傅將是很大的希冀。這就是充電場景中司機會用到的場景化服務(wù)，“車主邦·快電”就是把這些服務(wù)整體“打包”到一起，在充電站場景中提供給司機。

今天這個“中國加油站大會”，來的很多是加油站的老板或者站長，難免會納悶，車主邦可為各位加油站的運營者提供什么?其實不光加油站的運營者，有想法進(jìn)入到這個行業(yè)當(dāng)中的人，車主邦可提供的有兩個數(shù)據(jù)沉淀，一個是充電站的數(shù)據(jù)，另一個是車輛的數(shù)據(jù)。換而言之，我們知道充電站在哪兒，知道好的充電站在哪，知道車在哪兒，知道車要往哪兒去。換句話說，有需要在加油站站內(nèi)或附近建設(shè)充電場站的，車主邦也可以提供服務(wù)。

2014年是新能源汽車元年，當(dāng)時有專家提出設(shè)想，要形成“三公里充電圈”。其實，在北上廣深這些一線城市已基本形成了充電圈，但是這個到底實不實用，我們要去觀察和了解。車主邦在做這個洞察過程中，沉淀了兩組數(shù)據(jù)，就會知道這個充電站應(yīng)該在城市的哪個地方，應(yīng)該去建多少充電樁，才能夠滿足附近車輛的需求。因為我們的大中臺系統(tǒng)能力，直接告訴你，你建這個充電站要投資多少錢，周邊有多少車，多長時間能夠把這個成本收回。

目前，深圳、廣州、成都、天津、南京、杭州、三亞、武漢、昆明、西安、保定、東莞、惠州……越來越多的城市開始實行網(wǎng)約車準(zhǔn)入必須是新能源汽車，油車根本不再提供準(zhǔn)入機會;其次是物流車要更換成新能源車，這方面河北是力度最大的省份之一，要求到2020年之前，全省所有的物流車必須更換成新能源車。這種政策倒逼之下，未來的新能源汽車市場發(fā)展是很廣闊的。

另外一組數(shù)據(jù)顯示，從2014到2019年，新能源汽車每年復(fù)合增長率達(dá)到43.7%。2019年6月份是344萬臺，預(yù)計12月，就會超過500萬臺。以這樣的增長趨勢，再有八九年時間，新能源汽車就會增加8000萬臺車，相當(dāng)于每年增加近1000萬臺。

有預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國的新能源汽車市場規(guī)模將會有望達(dá)到1240億元。從傳統(tǒng)能源向新能源的轉(zhuǎn)變是一個必然的趨勢。而“車主邦·快電”的優(yōu)勢是，可以設(shè)計提供“油電一體化”的解決方案，提供平臺，即免費的APP、免費的管理平臺，兩年的免費的設(shè)備質(zhì)保等等。

“車主邦·快電”定位是“中國職業(yè)司機提供充換電的開放平臺”，為職業(yè)司機、運營車司機提供一張獨立的充換電數(shù)字化網(wǎng)絡(luò);我們立足用戶為中心，將致力于把充電站一步步地打造成集充、停、歇、吃、購、洗、娛等車主用戶需求為一體的“精品充電站”，讓車主用戶可以輕松安排時間，完成用餐、休息、充換電等一系列場景化體驗，讓全國新能源汽車司機“充電更省心，也更省錢”。

謝謝大家!