隨著國內首座油氫合建站的建成，中國石化廣東石油率先走出了一條改造現有加油站為加氫加油合建站的路子。

7月1日，中國石化廣東石油分公司宣布，國內首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站正式建成。這是國內首次采取“利用現有加油站改造為油氫合建站”模式開發的加氫站，還配套建設了充電設施，使該站成為全國首座集油、氫、電“三位一體”能源供給及連鎖便利服務的新型網點。

這一舉措不僅是廣東石油分公司探索氫能產業和未來能源轉型升級的一個新嘗試，而且為我國氫能源落地提供有力保障。

安全保障

6月底，在佛山市的樟坑油氫合建站，工作人員正忙碌地調試加氫機器，等待相關部門的最后驗收。

如果不是顯著的加氫標志，乍一看，這個油氫合建站和其他加油站并沒有太大區別。工作人員告訴記者，在此之前，他們已經進行了數次加氫實驗。車輛進站后，便被引導到加氫位置，工作人員操作加氫槍進行加氫，基本類似于加油槍加油。

大約4分鐘，一輛公交車便能加注完畢。“加氫速度非?？?，大大超過充電樁充電。”工作人員說。

記者注意到，在加氫槍上方，有一個儀表盤，可以隨時監測濃度、壓力等指數。稍高位置還有一個安全閘，一旦氫氣泄漏，該區域濃度超標，安全閘可以立即關閉，截斷氫氣輸送，最大限度保證安全。

在距離加氫區域約50米的地方，站里單獨開辟出一個區域來安置控制柜、壓縮機撬、儲氫罐等。“這樣將制氫、壓縮和加氫分離開，能進一步降低危險系數，保證安全。”樟坑油氫合建站站長黃嘉恩說。

樟坑油氫合建站的氫氣壓縮機撬是美國進口的。這樣能保證壓縮過程更穩定，也是安全的一個保證。為了確保安全，工作人員還會進行日常巡檢。“如果要進入卸氣區，必須關閉手機，換上特制的工作服，人員在門口釋放完體內靜電后，才允許進入。” 黃嘉恩告訴記者。

佛山分公司負責人介紹，該站采取加油、加氫、充電分區管理方式，人員嚴格持證上崗和分區操作。不僅如此，站里還安裝了覆蓋全站的24小時全天候、無死角安全監控系統，在控制柜、壓縮機撬、卸氣區、加氫區、儲氫罐等多區域設置“一鍵立停”系統，確保設備運作過程中的“本質安全”。

目前，樟坑油氫合建站日加氫能力可達到500kg，主要服務周邊使用氫燃料的公交線路及物流運輸車隊，氫燃料公交車加注一次后，可續航300公里，具有加注效率高、續航里程長、零污染、零碳排等優點。

廣東石油表示，他們在中國石化的領導下，嚴格按照國家關于加氫站建設的規定，參照加油站安全管理以及國外加氫站建設要求，制定了適用于油氫電合建站的安全運行、人員儲備、設備管理、生產作業、監督檢查和應急預案等系列安全管理規定。

“作為首座油氫合建站，我們希望這里成為一個標桿。”中國石化廣東石油分公司總經理陳成敏表示，“這是我們探索氫能產業和未來能源轉型升級的一個新嘗試，為新能源的應用落地提供有力保障。”

需求保障

目前，樟坑油氫合建站共安排了兩位專職加氫員工，黃嘉恩表示，未來如有需要，會繼續增加員工。

“目前，佛山市的氫燃料電池車基本以公交車和物流車為主，在市委市政府的推動下，本市目前有80輛加氫車。”中國石化廣東佛山石油分公司財務部副主任兼合資辦負責人谷艷嬌介紹說。

有足夠的市場需求，才利于廣東石油發展氫能源。對于佛山市民而言，氫燃料電池車早已不是新鮮事了。在前期試水中，佛山市的市民和車主對氫燃料電動車有了更直觀的認識。

2016年，佛山在三水區投放了國內首條自主研發的11米氫燃料電池城市客車，形成國內首條氫燃料電池城市客車示范運行公交線，運行近3年以來，各項指標正常。

真正把氫能源車帶到公眾面前的，是2017年12月首屆“氫能周”上國內首列氫能源現代有軌電車正式下線。

當時的社會及媒體對這列“零污染排放”的氫動力有軌列車給予了極高的評價：最高時速70km/h，單次加氫可運行150~200公里，真正實現了有軌電車的無接觸網長距離運行，為國內同類項目的示范推廣起到了積極推動作用。

正因如此，一些地方政府更堅定信心地發展氫能源，也為廣東石油嘗試油氫合建站提供了必要基礎。

2018年12月，佛山禪城區70輛氫燃料電池公交車正式投入運營，佛山成為了廣東省首個大規模使用氫燃料電池公交車的示范城市，并在氫能汽車商業化應用中領跑全國。

“非常平穩，而且動力十足!”首次搭乘氫燃料電池車的市民胡小姐非常興奮。她所乘坐的氫燃料電池汽車緩緩開動，途經桂城和大瀝等核心城區，全程19.4公里，歷時40分鐘。

“在物流領域，氫燃料電池汽車有綜合競爭力。”一位物流車司機介紹說。一方面，部分地區對燃油卡車的通行有所限制，而氫燃料車在路權上不受限;另一方面，與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車的續航里程更長、載重量更重。一般來說，物流車加氫一次的續航里程可以達到300km~400km，載重量可以達到3.2噸，而傳統的電動車續航里程只能達到200km，載重量在1~1.5噸。

隨著體驗越來越多，對氫能源的認可，市民對于加氫站的需求越來越普遍，這也讓廣東石油感受到一點壓力。“目前僅僅針對全市80輛公交車，再加上物流車，佛山市現有的加氫站是不能滿足需求的。”谷艷嬌說。

為了更好地建設樟坑合建站，他們先后考察了多個地區和國家。比如日本，現在氫能源電動車已經覆蓋到私家車了，加氫站的布局也比較多。佛山地區也有市民想“嘗鮮”，從日本購回氫燃料電動私家車，然而面臨加氫站不足的狀況。

作為全國汽車產量第一大省，廣東省汽車年產量超過318萬輛，同時擁有比亞迪、廣汽新能源等新能源汽車領域杰出廠商，對探索氫燃料汽車應用有著不可替代的優勢。

隨著政策的引導和環保的壓力，廣東石油希望未來能在加油站為車主提供更充分的選擇。比如樟坑合建站，不僅提供95號、98號高品質汽油，還提供加氫、充電服務，滿足了三大能源的供給功能。除了作為能源供應網點外，樟坑合建站還積極打造“車主生活新驛站”，引進了膠囊咖啡、水果等近600種商品，提供汽服、簡餐、保險、粵通卡充值、違章代辦、旅游定制等22項服務業務。未來，車主不僅能便捷地選擇各類清潔能源，而且能享受更多元的服務。

政策保障

廣東石油作為全國最大的成品油銷售省級企業，擁有2000多座加油站，是廣東省成品油供應的主渠道。一直以來，該公司堅持“奉獻清潔能源”宗旨，在做好傳統油品供應保障的基礎上，持續加大氣、電等新能源布局，目前已建成6座油電一體站，22座油氣一體站。

氫能源被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，具有熱值高、能量密度大、可儲存、可再生、零污染等優勢。

為了順應氫能源的發展趨勢，廣東石油依托遍布全省城鄉的油站網絡、管理經驗和專業人才隊伍等優勢，加快了氫能源網點布局的步伐。

廣東石油表示，他們的布局與中國石化的總體布局息息相關。據了解，中國石化是布局氫能產業最積極的能源央企之一。“由于坐擁國內數量最多的加油站，依托遍布全國的加油站網絡，試水油氫合建站可在很大程度上解決大型充電站和加氫站的用地問題。”

業內人士認為，這種利用現有的油站網點資源和專業技術背景，建設油氫電一體化的能源網點，是目前氫能應用落地的最好方式，不僅可以有效節約土地成本，解決現有加氫站土地規劃、行政審批等問題，而且可以依靠已有加油站銷售網絡，為客戶提供更方便、更多元的能源供應服務。

“中石化的優勢在于不需要重新拿地規劃，可以在目前已有的加油站上造成油—氫混建站，這樣可以節省不少建設開支。”業內人士介紹說。

據不完全統計，建一座日加氫能力在200公斤的加氫站建設費用在1000萬元左右，耗資巨大。

出于對土地利用率及產業布局的考慮，佛山市在“氫能源發展規劃”中明確鼓勵“加氫站與加油站、加氣站或充電樁合并設置”的原則。“大型能源央企布局氫能建設將全面提速氫能產業的發展，應鼓勵支持中石化、中石油等大型能源企業深度參與加氫站的建設、改建。”2018 年，牽頭氫能產業發展的佛山市副市長許國在一份名為《佛山氫能產業鏈建設與思考》報告中認可了加油、加氫、充電“三合一”的合建模式。

這為擁有加油站網絡資源的企業搶奪新能源市場高地創造了條件，也為廣東石油提供了發展的政策依據。而加氫站的數量是影響氫燃料電池汽車發展的重要因素，因此一些專業人士認為中石化建油——氫混建站對氫燃料電池汽車的發展影響巨大。

2017年12月，廣東石油宣布與佛山市、云浮市開展戰略合作，正式啟動加氫加油合建站建設，率先全國走出了一條利用現有加油站改造成為加氫加油合建站的模式。

按照廣東石油的部署，年內將在佛山、云浮建成3座油氫合建站。

市場保障

氫能源已經成為目前全球重點發展對象。

未來5年，全球主要國家將加快加氫站建設，到2020年，全球加氫站保有量將超過435座，2025年有望超過1000座，日本、德國和美國分別有320、400和100座。

截至2018年7月，我國已建成、在用及在建的加氫站共有41座，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東、成都等地，全國各地很多城市都在規劃建設加氫站。

然而，雖然氫能源被普遍看好，也陸續開始了試水，但在我國的發展還有明顯不足。有規劃不等于能實現，我國目前投入或即將運營的加氫站僅為14座，遠遠落后于其他國家。

不過，隨著技術的革新，加氫站的建設將逐一攻破難關，為廣東石油的氫轉型帶來更多機會。

據介紹，加氫站建設成本是全球氫能產業面臨的困境。曾經有公開資料顯示，不含土地費用，加氫站建設成本約1500萬左右，其中設備成本約占80%。

但隨著技術升級，關鍵設備材料下降，建站成本目前普遍有所降低，如2017年，江淮某地建站成本已降約為800萬左右。

政策和市場的推動也將為廣東石油在搶灘氫能產業的新賽道上助力。根據佛山市的“氫能源發展規劃”，到2030年，佛山將建成里程100公里的公交示范線路，以及建成南海、高明、順德、三水等4個區域累計70公里78個站點的氫燃料電池有軌電車線路。

作為氫燃料電池汽車的配套項目，佛山在加氫站的建設上也進行了積極探索。2015年起，佛山在參考加油站和加氣站建設的審批流程的基礎上，率先出臺了《佛山市南海區促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法(暫行)》，明確加氫站參照燃氣加氣站管理，為全國加氫站設計、規劃、立項、報建、建設、驗收建立了規范。

目前，美國、日本、加拿大、歐盟等國家與地區正加大氫能源技術開發和應用推廣力度。我國也正加快氫能開發力度，在國家氫能標委會發布的《中國氫能基礎設施》藍皮書中明確到 2030年，國內將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達到100萬輛。佛山市是廣東省氫能源發展的示范城市，在《佛山市氫能源產業發展規劃(2018 - 2030 年)》中明確了“鼓勵加氫站與加油站、加氣站或充電樁合并設置”的原則，計劃到2030年全市建成57座加氫站。政策護航之下，已開先河的佛山并沒有止步，而是尋求一種更快捷的加氫站發展之路。“十三五”期間，佛山將投入9億元用于支持新能源公交車推廣應用和配套基礎設施建設，加快推進加氫站建設。

在前景大好面前，業內更為關注氫能源成本難題。專家指出，目前中國石化產氫方式主要為三種 ：制氫裝置產氫、煉油重整副產氫、乙烯生產副產氫，氫氣純度高，具備大規模生成能力，可保證充足氣源供應。中國石化氫氣年產量達200萬噸- 300萬噸，未來氫氣成本可低至20元- 30元/噸，將有效推動氫能產業鏈發展。