國家發展和改革委員會能源研究所副所長王仲穎表示，盡管風電可以平價上網了，但要想真正發展起來，在能源供應結構中起到主要作用，還需要與社會、產業以及老百姓的生活融合起來。

在王仲穎看來，目前，我國能源結構仍是高碳的，需要主動創新，實施能源轉型，否則國內生態環境將惡化，高碳能源結構的產品在國際市場上也將處于不利的競爭地位。

“通過研究煤炭消費、石油消費與經濟發展的關系，可以發現，近年來我國煤炭消費增長、石油消費增長的曲線與GDP增長的曲線在大的趨勢上是一致的，但咬合程度有較大差別，這反映出能源效率的問題。煤炭、石油等化石能源的平均使用效率到40%已經很高，不僅浪費，還會產生大量的污染。”王仲穎分析指出，“相比之下，我國電力消費增長曲線和GDP增長曲線變化趨勢幾乎吻合，這是因為在終端用能中，電力的轉換效率最高，甚至可以達到99.9%。因此終端用能高比例電氣化是提高能源使用效率的重要途徑。”

王仲穎建議建立生態能源體系來解決我國能源高碳結構的問題，按照“減煤、控(穩)油、增氣、跨越式發展可再生能源”的能源轉型戰略，“十四五”將是關鍵期和轉折點，也是可再生能源實現跨越式發展的基礎期。這一時期，應倡導“終端電氣化、行業智能化、電力綠色化”的低碳發展路徑，做好綠色電力的文章。

電力綠色化需要四大能源革命的支持：一是以終端高比例電氣化為特征的能源消費革命;二是以高比例可再生能源為特征的能源生產革命;三是以高比例可再生電力為特征的電力系統能源技術革命;四是實現供電脊梁是風電、光伏為特征的電力系統的能源體制機制革命。能源消費革命將引領能源生產革命，而在能源體制機制革命和能源技術革命下建立的市場機制，才能保證能源生產革命與能源消費革命形成良性循環互動。

王仲穎還表示，風電要發展，必須與社會的生產生活融合起來。以電動汽車為例，沒有風電、光伏等電力系統的發展，中國的電動汽車制造業也發展不起來;反過來，電動汽車發展起來，會讓電力系統吸納更多的風和光，因為每一輛電動汽車都可看作一個幾乎零成本的微型儲能電站。如果我國電動汽車數量達到4億輛，到2050年理論上可以支持40億千瓦的可再生能源裝機，有效支持20億千瓦的可再生能源裝機。