11月18日，中石化在上海舉行“油氫合建項目竣工暨試運行儀式”。該項目包含兩座加油加氫服務綜合功能站，即西上海油氫合建站、安智油氫合建站。

9月6日，中國石化浙江嘉興嘉善善通加油加氫站正式建成。這也是浙江省內第一座集加油、加氫等功能于一體的綜合能源供應站。

7月1日，中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成投入使用。樟坑站是國內首次采取“利用現有加油站改造為油氫合建站”模式開發的加氫站，還配備建設了充電設施，使該站成為全國首座集油、氫、電“三位一體”能源供給及連鎖便利服務新型網點。

在當前加氫站和燃料電池汽車都偏少，互相牽制而難以找到突破口的形勢下，中石化位于佛山樟坑、浙江嘉興、上海的油氫合建站陸續建成及投入試運行，讓加氫站發展有了新的“突破口”，寄托了業界“一子盤活全局”的殷切期望。

而問題是，油氫合建站的標準法規及運營管理問題徹底解決了嗎?油氫合建站由中石化率先推動，接下來的規劃是?如今點燃的油氫合建站“星星之火”，能否快速燎原全中國?

優勢凸顯，標準法規待完善

油氫合建站仍處于“萌芽”階段，之所以備受矚目，在于其是最具發展前景的建設模式。

當前加氫站的最大攔路虎是土地審批慢，以及建成后運營管理投入成本高。而油氫合建站是在已有的加油站基礎上增建加氫設施，首當其沖的土地問題迎刃而解。在運營管理方面，原有的加油人員經過培訓后，可以同時管理加氫設施，又解決了人工成本高的難題。

“新建項目從征地開始，整個周期會非常長。而依托中石化已有的加油站而建，簡化了土地審批流程，大大縮短了建設周期。”一名知情人士透露，同時土建成本也大大降低，主要成本集中在儲氫罐、壓縮機及加氫機等設備上。

數據顯示，一般的加氫站興建成本在2000-3000萬元，而油氫合建站設備成本僅為1300萬元左右(不包括土建成本)，成本優勢凸顯。

目前市場處于培育期，加氫站何時實現盈虧平衡，存在較多的不確定因素，超過10年都有可能，在這種情況下，再長期投入人力去運營管理是不現實的。而加油站本身有成熟的管理模式，原班人馬有加油方面的操作許可證，再給他們培訓特種設備、氣瓶充裝等知識，持證上崗，完全是可行的。

與此同時，為了保證安全，燃料電池汽車司機也會加以培訓，什么時候換成電檔，什么時候換成氫檔，是有操作規范的。其實不僅油氫合建站如此，單一的加氫站也一樣。

在建站標準方面，目前油氫合建站能夠依據的僅有2010年制定的《加氫站技術規范GB50516-2010》(后有推出《加氫站安全技術規范》GB/T34584-2017，但非強制性國家標準)，其中3.0.1規定，加氫站可與天然氣加氣站或加油站聯合建站(等級劃分如下圖);3.0.9規定，加氫加油合建站、加氫加氣合建站中的加油、加氣設施的設計、施工，應符合現行國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156的有關規定。

值得注意的是，《加氫站技術規范GB50516-2010》中關于油氫合建站的等級劃分中，關于加油站等級的劃分描述，仍為舊版加油站的等級劃分。根據《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2012(2014版)，加油站的等級劃分為：一級站150m³

“中石化油氫合建站中的加氫部分是按最嚴苛的標準來建的，加油部分也按照新版標準，以保證能通過相關部門的驗收。”知情人士透露，其實2010年制定的版本與如今的現實情況已經不太相符，國家標準委員會已開始研究新的加氫站技術規范，相信修訂稿很快會出臺，或將與汽車加油加氣站標準合訂成一本。

一馬當先，以車站聯動方式布局

作為能源巨頭，中石化“一馬當先”布局油氫合建站，對于整個行業的帶動作用不言而喻。

而推動中石化這么做的，不僅是國企身上所承擔的能源環保、能源結構安全等社會責任，也有作為一家企業搶占未來市場先機的逐利之心。

高工氫電了解到，中石化遵循“車站聯動”的原則來選擇油氫合建站站點。簡而言之，公司會選擇燃料電池汽車示范推廣規模大、氫源相對豐富、產業集群好的區域布局。比如選擇上海嘉定、佛山樟坑、浙江嘉興，都屬于政府大力推動，產業集群突出的類型。

“中石化會選擇有資源的合作伙伴以合資方式來推項目，目的在于提高使用效率，讓項目盡快達到盈虧平衡。” 知情人士透露，國企需要響應國家減排政策、能源環保及能源安全需求，但也要講效益，所以會在全國選最具性價比的地方來推。

目前上海及周邊地區的氫能與燃料電池產業基礎在全國首屈一指，示范運營的燃料電池汽車數量也位居前列，因此成為中石化重點布局區域。只是上海市加氫站布點規劃還未出臺，相信一旦出臺，中石化將有更多的油氫合建站會落地上海。

事實上，中石化的野心遠不止于逐利油氫合建站，而是覆蓋氫能全產業鏈的宏大目標。

高工氫電了解到，中石化作為一體化的能源化工公司，提供了全國1/3的化工產品、60%的油品需求，是我國最大的煉化產品生產和銷售企業。中石化的氫能來源包括制氫裝置產氫、煉油重整副產氫和乙烯生產副產氫，是全球最大的氫氣生產商和用戶，每年生產的氫氣和使用氫氣超過220萬噸，占中國氫氣總產量20%以上，占全球的4%。公司充足的石化資源和熟練的制氫技術可有效支持氫能生產與供應。

2018年在國家發展氫能政策信號愈發明確的情況下，中石化開始有了實質性的布局動作。

2018年7月10日，中石化設立了中國石化集團資本有限公司，目的是幫助中石化支撐戰略新興行業的發展;9月5日，Hydrogen Council(氫能委員會是一個全球氫能技術的CEO聯盟)公布了新成員企業名單，中石化(SINOPEC)成為指導成員級別企業。至此共有五家中國企業在會，分別是長城汽車、濰柴動力、國家能源集團、中石化、上海重塑。

同年10月，中石化與億華通簽訂《戰略合作框架協議》，在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方面展開全面深入合作;10月25-27日，中石化與日本最大的石油進口承銷商JXTG簽署了一項關于氫能的意向合作協議。

2019年9月，作為中石化的戰略投資平臺，中石化資本公司戰略參股國內知名燃料電池系統上海重塑;11月6日，中石化董事長戴厚良與法國液化空氣集團董事長兼首席執行官博天在北京人民大會堂簽署合作備忘錄。中石化將成立氫能公司，從事氫能技術研發及基礎設施網絡建設，并引入國際領先的氫能企業法液空作為戰略投資者，聯合打造氫能產業鏈和氫能經濟生態圈。

短短一年多的時間，設立資本公司，攜手知名產業鏈企業，設立氫能公司，中石化氫能布局可圈可點，在行業內也掀起巨大波瀾，給企業發展氫能樹立了榜樣。

業內人士表示，為保證安全可控，當前油氫合建站還處在試運行階段，面向的加氫車輛是特定的，但中石化因此而積累寶貴的運行經驗，將為后續大規模合建站的建設打下基礎。結合中石化在氫能產業上的布局，相信“星星之火，終將燎原”。