編者按：傳統能源如何突破技術瓶頸，數字技術帶來的能源產業變革。未來，新技術、新基建、新動能到底路在何方？日前，“2019首屆全球能源新基礎設施峰會”在日照舉行。國內外500多家能源企業的負責人、金融投資機構高管，以及新能源、出行合作平臺的負責人等一千余人參加，聚焦數字經濟背景下的能源產業與5G、AI、大數據、區塊鏈、物聯網等新技術的融合與邊界，探討以數據技術驅動能源新基礎設施建設的發展方向。

圖注：能鏈集團聯合創始人兼CEO王陽發表主旨演講

峰會上，能鏈集團聯合創始人兼CEO王陽發表了題為《領跑三十年，定義出行能源新基礎設施》的主旨演講。她表示，“中國整個能源市場每年約有3萬億的市場空間。在萬億大賽道存在結構性的空白，我們出現這樣歷史性的契機。用數字化定義能源新基礎設施，這個事情不是能鏈集團（車主邦/團油/快電）來做，也一定有其他企業來做，因為世界呼喚這樣平臺的出現。”

據悉，本屆峰會以“新技術 新基建 新動能”為主題，由日照市政府主辦，日照市發改委、日照市工信局、日照市商務局、日照市東港區人民政府、日照中央活力區辦公室、能鏈集團（車主邦/團油/快電）、山東數字能源交易中心、日照市財金投資集團承辦，石油觀察、石油觀察智庫協辦。

王陽分享主要觀點如下：(略有刪改)

1.中國的能源數字化是一個非常任重道遠并沒有終點的事情。

2.整個能源市場僅成品油的市場每年有3萬億的市場空間。在萬億大賽道存在結構性的空白，我們出現這樣歷史性的契機。

3.就全球能源市場來看，中國是全球能源消費大國，一定存在這樣的機會出現一家能源交易平臺，去做這樣的整合，以此提升整個行業的效率。

4.中國有大大小小的充電樁運營商包括一個場站在內有上千家。但這些缺少一個統一的平臺做這樣的調配。

5.未來中國油站市場一定會發生兼并、整合、淘汰品牌升級的過程。

以下為王陽演講實錄：(略有刪改)

大家好，非常榮幸有這樣的機會和在座的各位共同探討能源行業的發展趨勢。中國的能源數字化是一個非常任重道遠沒有終點的事情，能鏈集團（車主邦/團油/快電）經常說是歷史賦予我們的使命做這個事情，是歷史給了我們這個機會。

今天給大家分享一下能鏈集團（車主邦/團油/快電）對出行能源行業的思考，我演講的主題是《領跑三十年，定義出行能源新基礎設施》。

萬億大賽道出現結構性空白

整個能源市場僅成品油的市場每年有3萬億的市場空間。在萬億大賽道存在結構性的空白，我們出現這樣歷史性的契機。我們也說這個事情不是能鏈集團（車主邦/團油/快電）來做，也一定有其他企業來做，因為世界呼喚這樣平臺的出現。

從全球范圍內的能源資本市場的走勢來看，第一階段是以法國電力為代表的能源生產性企業，資源為王；在中國的市場當中，目前中國成品油產能過剩40%以上。第二階段是渠道為王的階段。產能過剩后，就到了渠道為王，誰手里面有油品零售終端渠道，誰能把油賣出去誰就有話語權，這包括中石油、中石化、殼牌等品牌油企。從中國加油站市場來看，目前大約12萬座，這處于數量過剩的狀態，也就是大家在新聞當中看到此起彼伏的成品油價格戰的原因。實際上整個能源行業已進入第三階段，便是以用戶為中心的平臺型階段。比如歐美市場的FleetCor和WEX這兩家公司，他們的模式發行通用的油卡，司機拿著油卡可以去不同品牌的加油站刷卡支付，這就不再需要針對不同品牌油站辦不同的加油站會員卡。這兩家主要服務于有車隊的公司、全球石油公司以及擁有單一加油地點的小型石油營銷商。他們有30多年的時間，也都是美股上市公司，目前市值加起來已超過兩千億人民幣。

就全球能源市場來看，中國是全球能源消費大國，一定存在這樣的機會出現一家能源交易平臺，去做這樣的整合，以此提升整個行業的效率。對標歐美市場，不同點在于歐美市場的公司誕生時間比較早，并用一張油卡就可以完成“聚合”。

但是在中國，我們已經跳過了卡支付時代，直接進入了移動互聯網時代，所以在中國一定是以移動互聯網的數字化的方式來完成這樣的聚合，目前能鏈集團（車主邦/團油/快電）是國內最大的第三方能源在線零售平臺，我們也希望能夠不負歷史給我們的使命。

能鏈集團Data Buy進行時

歐美能源互聯網30多年，是一部從Pass Buy（路過購買）到LBS Buy（地理位置購買）這兩個是怎么去劃分的？Pass Buy原來是路過加油站發現加油站，與我們住酒店一樣，原來沒有線上平臺幫助你找到線下場景，都是開車路過加油站，并且路過的時候不知道這個油站內部有沒有促銷或者是活動，這就是路過購買的階段。

第二個發展階段LBS Buy，即通過線上地理位置的服務發現加油站，比如當下可以通過百度地圖、高德地圖發現加油站并且看價格，這是地理位置的購買。

現在能鏈集團（車主邦/團油/快電）做到第三個發展階段是Data Buy，我們把能源交易數據化。未來根據用戶需求推送加油站，最后就是Auto Buy。

回到前面提到的這兩家公司FleetCor和WEX，歐美市場當中有20%的交易都是這兩家公司來完成的，同時，他們可以幫助物流公司、企業、車隊來管理員工、能源消耗等等。當然，這兩家公司展現了不同的發展史。

數字化連接供需端兩端

如時光機將FleetCor帶到中國，中國的能源市場是什么樣的？中國的加油站市場其實是一個又有聚合，又有分散的市場，在這12萬座油站當中，中石化年報數據是3.1萬家左右，中石油是2萬家左右，占了市場幾乎一半的市場份額。看起來相對集中，但是除了中石油、中石化之外的加油站市場是非常分散的。剩下的將近6萬多油站當中，殼牌市場最大，1400-1500家左右，另外有山東石化、金盾石化等，這些外資、二線國資和民營油站，市場布局是非常分散的。

除此，我們看下中國的新能源充電市場，現在中國有大大小小的充電樁運營商包括一個場站在內有上千家。但這些缺少一個統一的平臺做這樣的調配。

我們再看下能源需求端——車輛，中國車輛市場是什么樣，公開數據顯示，中國的機動車超過3億輛，在這當中有8千萬商用車（靠車賺錢，車是生產工具）。在這8千萬商用車當中有3千萬日活，每天活躍賺錢的，整個能源消耗3萬億市場當中有將近2萬億是商用車貢獻的，這些每天都要加油，每天都要充電的車輛，一輛這樣的商用車可以抵7-10輛私家車能源需求。

具體到中國商用車是怎樣的現狀？我們將其主要劃分成四類：城市商用車，在城市里面的搬家公司包括平臺型公司，包括快狗打車、貨拉拉都是我們的合作伙伴，是城市內部配送車輛，全國有2千萬。第二是網約車，預測是5千萬左右，目前滴滴最大，還有包括像嘀嗒出行、首汽約車等。第三就是出租車公司，目前是137萬輛，出租車的數量是在下降的，他們是全部活躍的，因為他們每天要繳分子錢。第四是跑干線的車輛，加柴油為主的車輛在中國有1000萬，活躍的是500-700萬，這是我們對于中國商用車進行大概的分類。

我們再來看一下油站的分類，前面分成三大類：第一大類是“兩桶油”，包括中石油和中石化是5萬多座，數量占比是40%多，目前銷量占比在60%。中石油、中石化的品牌很好，非常有優勢，并且有全國性的布局。第二類稱，二線國資和外資，包括中化、中海油、中航油、殼牌等等，全國加起來是7千座左右，品牌也不錯，質量也很好，唯一的缺點是他們缺少全國性的布局。第三大類，民營連鎖和散站，整體全國平均下來效率偏低的。未來中國的油站市場一定會發生兼并、整合、淘汰品牌升級的過程。

具體前面更多的是分享一些行業、市場的內容，下面講一下整個能鏈集團（車主邦/團油/快電）的三款產品如何對整個行業進行數字化，并且降本增效的。

第一款產品是車主邦，定位是中國最大的能源底層數據的提供商，構建完整的生態閉環。從整個出行能源生態來說，我們相當于連接器的角色，一邊連接加油站或充電樁，一邊連接車主端。

我們把服務的客戶分成四大類：第一類是各種各樣的商用車平臺，這是我們最核心的用戶群。第二大類是主機廠和車聯網，包括騰訊智慧出行中的騰訊車聯、斑馬智行（阿里）、華為車聯，等等，目前我們正式上線的是兩款車，一款是我們與阿里投資的斑馬智行，在榮威的一些車型當中上線的服務。還有就是和上汽大通合作的中控大屏，我們是不是可以期許一下未來中國所有的車輛，一出廠都已經嵌入了加油或充電的能源補給服務。第三類是各種各樣的車后市場平臺，包括懂車帝、京東金融、汽車之家等智慧出行服務都是我們提供的。第四類是各種各樣的地圖商，其實也是這么幾家，包括騰訊地圖、百度地圖、高德地圖都是我們的伙伴，一方面提供數據服務，比如打開騰訊地圖，去搜索加油站的時候，加油站的信息就是車主邦為騰訊地圖做實時的傳送，除了數據服務之外，也提供支付服務。

做行業的“連接器”

因為車輛平臺分散、充電樁也分散，讓兩邊分散的市場進行多對多的交易，整個行業效率非常低的，所以能鏈集團（車主邦/團油/快電）在行業當中做了“連接器”。大家都可以跟我交易，跟我結算，跟我做技術對接，這樣的成本是最低的，我們經常開玩笑說，每個公司大家在自己的主營業務當中都打的天翻地覆，怎么有精力管加油或充電的事情？我們就來幫助來做這個事情。

車主邦于2016年底正式上線業務，已經覆蓋全國400個城市。

第二款產品是團油，為中國最大的職業司機加油供給網絡，面向220萬車隊提供服務，我們可以實現什么？可以幫助車隊企業管理車輛、司機管理、油耗管理等等。

第三款產品是中國最大的職業司機充換電網絡——快電，目前已覆蓋全國70%的公共充電場站。我們優選上線，不是每一個充電場站都上線，因為中國的充電樁市場經歷過一次快速增長的爆發期，導致整個行業的效率利用率相對偏低。此外，司機的“痛點”是今天用特來電充電要下一個特來電的App，明天去星星充電下載一個星星充電App，但有了快電之后，司機既可以可以一鍵完成用特來電充電，又可以用星星充電來完成。

現在充電最多的大部分主要是職業司機，他們需求是45分鐘左右充電時間里面，不能只坐在車里面等，比如他們想吃飯、上廁所、娛樂或休息放松等等，我們稱之為服務型場站，在中國是沒有一張把服務型的場站連接起來的新能源補給網絡，快電通過優選，去編織一張服務于中國職業司機充換電網絡。

除此，我們還在做加油站SaaS業務，通過系統把加油站整站管理起來，這相當于整站數據化，可以幫助這個加油站做更好的營銷。未來也可以去幫助油站去上游的煉廠做集采，因為在油站沒有被完全數字化的時候，其實油站行業在中國數字化率非常低的行業，未來有非常大的空間，但是前提是這個行業的所有數據是足夠透明、足夠多的數據支撐。

同時，在此介紹下我們的合作伙伴，我們稱之為“中國出行能源領域最強的朋友圈”：包括騰訊智慧出行、菜鳥網絡、百度地圖、高德地圖、京東、斑馬智行、華為車聯、貨拉拉、快狗打車、嘀嗒出行、神州專車、首汽約車、曹操出行、攜程•去哪兒、蔚來汽車、上汽大通、蘑菇智行等等。

我們未來的愿景是，希望可以做全球最大的出行能源數字化開放平臺，我們不會碰加油站，也不會去碰充電樁，但是我們有最大的線上網絡，因為我們是服務商。

感謝大家！