2019年的燃料電池行業，既有氫能之花遍開中國大地的火熱感，也有從年頭盼到年尾卻依然等不來國補政策的焦躁與忐忑。

有樂觀的人說，今年是燃料電池行業快速發展的一年，國產燃料電池堆的實際應用案例增添多例，功率普遍有了顯著提高，帶動產業鏈入局者越來越多;也有悲觀的人說，整個行業依然處于技術攻關時期，進展偏慢，行業投機者多，浮夸風盛行。其實無論樂觀悲觀，都是新興產業發展過程中所存在的必然現象，無須太過夸大，也無須太過貶低。

從今年以來發生的典型事件中，我們應該欣喜地看到一些燃料電池新的應用領域正在悄然萌芽，也許這些企業才剛剛開啟旅程，都很弱小，但不容忽視;我們也該注意到氫氣制儲運加要形成完善的產業鏈有很長的路程要走，但政策在努力推動，企業在投入，加氫站在一個點一個點增多;我們這個行業技術門檻很高，但仍有很多很多的“創業邦”，不斷堅持創新中。

努力終將獲回報，滴水匯聚終成河。

回望2019，很多的精彩點滴難以都被收納，且先看下文典型事件所傳遞出的11大信號(按時間降序排列)：

01

工信部發布新能源汽車產業發展規劃征求意見稿

12月3日，為推動新能源汽車產業高質量、可持續發展，工業和信息化部會同有關部門起草了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)。其中提到，布局燃料電池汽車整車技術創新鏈，開展燃料電池系統技術攻關，有序推進氫燃料供給體系建設，支持有條件的地區開展燃料電池汽車商業化示范運行。

點評：雖然國補政策未出臺，業內人士望穿秋水，但其實從中央到地方都是有政策支持信號不斷出現的。比如今年3月，發展加氫基礎設施寫入政府工作報告;另據高工氫電統計，今年(截止11月底)全國4個直轄市10個省份30個地級市先后出臺促進氫能發展的補貼辦法、規劃、意見。氫能與燃料電池發展不是缺少動力，只是需要時間而已。

02

中船重工712所發布國內首臺500kW級船用燃料電池系統

12月3日，在第20屆上海國際海事會展上，中國船舶第七一二研究所發布了擁有自主知識產權的全國首臺500kW級船用燃料電池系統解決方案，將在內河開展實船示范應用。此款船用氫燃料電池系統，七一二所擁有完全自主知識產權，核心組部件基本實現自主可控，關鍵性能指標達到國際先進，填補了國內該領域的空白。

點評：這是國內首次公開的燃料電池應用于船舶的消息，意味著燃料電池又開啟了一個全新的應用領域。事實上，氫燃料電池系統可用于多種用途船舶，包括游艇、公務船、漁船、貨輪等。根據國內交通運輸部水科院的數據和專家預計，2025年氫燃料電池系統改造船數量和新建氫燃料電池船舶數量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統市場規模將達到200億元。據高工氫電了解，國內一些燃料電池企業已經開始瞄向船舶應用領域。

03

中石化油氫合建站試運行

11月18日，中石化在上海舉行“油氫合建項目竣工暨試運行儀式”。該項目包含兩座加油加氫服務綜合功能站，即西上海油氫合建站、安智油氫合建站;9月6日，中國石化浙江嘉興嘉善善通加油加氫站正式建成。這也是浙江省內第一座集加油、加氫等功能于一體的綜合能源供應站;7月1日，中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成投入使用。

點評：當前加氫站的最大攔路虎是土地審批慢，以及建成后運營管理投入成本高。而油氫合建站是在已有的加油站基礎上增建加氫設施，首當其沖的土地問題迎刃而解。在運營管理方面，原有的加油人員經過培訓后，可以同時管理加氫設施，又解決了人工成本高的難題。

在當前加氫站和燃料電池汽車都偏少，互相牽制而難以找到突破口的形勢下，中石化位于佛山樟坑、浙江嘉興、上海的油氫合建站陸續建成及投入試運行，讓加氫站發展有了新的“突破口”，寄托了業界“一子盤活全局”的殷切期望。

值得一提的是，11月中石化與法液空簽署合作備忘錄。中石化成立氫能公司，從事氫能技術研發及基礎設施網絡建設，并引入國際領先的氫能企業法液空作為戰略投資者，聯合打造氫能產業鏈和氫能經濟生態圈。中石化這個能源巨頭在氫能布局上再落“擲地有聲”的一子，對中國氫能發展提振作用明顯。

04

金屬堆在燃料電池汽車上展開應用

10月16日上午，浙江省首條氫燃料電池公交線在嘉善上線試運行，首批10輛廈門金旅氫燃料電池車，率先投入到嘉善高鐵環線702公交線。該批氫燃料電池客車搭載由愛德曼氫能裝備有限公司提供的全功率燃料電池發動機，采用金屬雙極板電堆，額定功率達60kW，系統額定功率在53kW。據了解，截至10月底，嘉善地區有50臺燃料電池公交車投入使用。

點評：眾所周知，國內電堆市場主要被石墨堆所占據，金屬堆因壽命及成本問題應用很少。武漢泰歌在去年到今年共配套了3臺氫能公交示范運行，近期又中標了武漢東湖區10臺氫能公交，其電堆采用的是進口的Powercell金屬堆。上汽集團也有采用金屬堆做樣車。如今愛德曼率先將自主金屬堆進行批量化運用，可以說帶了個好頭。盡管業內有不少人認為石墨堆才是未來應用主流，但一切還有待實踐去檢驗，目前蓋棺定論尚早。

05

康明斯宣布完成收購Hydrogenics/濰柴動力正式入主巴拉德董事會

9月9日，全球柴油發動機制造商和電力系統制造商康明斯(NYSE：CMI)網站消息顯示，公司已完成對Hydrogenics的收購。

1月2日，巴拉德動力系統公司宣布，自2019年1月1日起，任命江奎先生(KevinJiang)和孫少軍先生(ShermanSun)為公司董事會成員，巴拉德董事會從七名成員擴展到九名成員，未來將與濰柴動力共同推進氫燃料電池在國內的應用與發展。

點評：據調研數據顯示，巴拉德和Hydrogenics是占據中國燃料電池堆市場份額最高的兩家企業。作為柴油發動機巨頭企業的康明斯和濰柴動力選擇兼并購這兩家全球知名燃料電池企業，彰顯了在燃料電池領域發展的野心，同時也是瞄準了中國燃料電池廣闊的市場前景。

7月消息，巴拉德與濰柴巴拉德氫能科技有限公司(即濰柴巴拉德合資公司)達成總價值約為4,400萬美元的訂單協議。燃料電池模組在濰柴巴拉德合資公司完成組裝后，將出售給濰柴動力股份有限公司，以支持濰柴為中國商用燃料電池車輛提供至少2,000個燃料電池模組的初期部署承諾。巴拉德提供的所有產品和零部件以及相關的應用工程支持將以巴拉德新一代LCS電堆技術為基礎，并計劃于2019年和2020年交付。

06

徐州華清SOFC生產線投產試產

8月，蘇州華清京昆新能源科技有限公司子公司徐州華清京昆能源有限公司固體氧化物燃料電池項目首批20萬片單電池片生產線投產試產。消息稱，該項目是國內第一條固體氧化物燃料電池生產線，具備全產業鏈自主知識產權，一期建筑面積約1萬平方米，主要產品為燃料電池動力系統、燃料電池熱電聯產、燃料重整系統、燃料電池輔助電源系統等。

點評：眾所周知，目前國家為發展PEMFC，無論在政策層面還是資金層面都給予了高度重視，但對于SOFC，幾乎沒有任何支持。在業內人士看來，國內SOFC有非常大的應用潛力，比如冬天供暖消耗大量天然氣，如果采用SOFC熱電聯共，整體效益會高很多;國內分布式發電市場比日本大很多，卻幾乎沒有怎么應用SOFC，而日本應用較為廣泛。可以說，這是一個被忽視的新興市場，也是值得政府去大力推動的市場。

在沒有政策扶持、產業鏈配套發展極不成熟、市場未啟動的環境下，企業去投入研發生產需要魄力與勇氣。目前國內投入研發及能夠實現量產SOFC的企業屈指可數。但無論如何，SOFC在國內已經悄然萌芽。今年7月消息，四川大通燃氣子公司四川大通睿恒能源公司日前與華清京昆簽署戰略合作協議，雙方的合作是燃料電池在我國數據中心的首次應用性示范工程。

07

億華通科創板招股說明書披露

7月8日，北京億華通科技股份有限公司科創板首次公開發行股票招股說明書(申報稿)披露。招股說明書對億華通技術研發、市場推廣、財務表現及未來戰略作了全面梳理，同時擬發行股份募集資金12億用于燃料電池發動機生產基地建設二期工程、面向冬奧的燃料電池發動機研發項目、補充流動資金等。

點評：燃料電池行業處于發展初期，目前產業鏈內的企業都普遍弱小，而燃料電池產品技術的更新迭代又需要花大量資金，持續融資成為燃料電池企業生存發展的必要課題。目前行業內有實力的燃料電池企業，要么是上市公司旗下子公司，要么被上市公司兼并購，要么出讓股權從外部引入機構投資。億華通是首家自主申請登錄除新三板以外的資本市場的燃料電池企業，足見其實力與雄心，也提振了行業發展信心。

08

魔方新能源突破MEA雙面直涂技術

今年下半年，從魔方新能源傳來好消息，該公司突破MEA“雙面直涂”與“卷對卷貼合”關鍵技術，打通MEA催化劑分散、擴散層處理與貼合等多個技術難點，全新打造出MEA先進產線，極大推動著國內MEA制備水平的提升。

點評：膜電極(MEA)對于燃料電池而言，猶如手機中的芯片，重要性不言而喻。國內燃料電池行業雖已發展多年，但道路曲折起伏，波折不斷，膜電極至今產業化經驗依然缺乏，整體制備水平效率不高，多個工藝難點有待突破。以魔方新能源為代表的設備企業，推動著MEA制備水平的提升，創新精神值得鼓勵。

值得一提的是，魔方新能源除了第三代MEA產線的技術突破，其研發設計發動機、電堆、石墨雙極板等核心產線，已經為多家氫燃料電池龍頭企業提供了服務，比如北京億華通、上海神力、武漢長海電推公司、武漢泰歌、深圳國氫等。2019年隨著行業迅速發展，公司已與多家企業達成了合作意向，多種型號產線正在與各企業、科研機構展開緊密的開發與合作，即將推出自動化程度更高、成本更低的燃料電池產線。

09

舜卓能源燃料電池熱電聯產項目調試成功

6月消息，由上海舜卓能源科技有限公司負責實施的燃料電池熱電聯產項目在上海市某別墅內調試啟動成功。該項目為家用燃料電池熱電聯產系統在國內的首例應用，系統以常規居民用天然氣為燃料，通過天然氣重整制氫、燃料電池發電以及對燃料電池余熱進行回收利用，最終向用戶供應日常用電和生活熱水，整個系統包含燃料重整單元、電堆和余熱回收單元(熱水水箱)。

點評：家用燃料電池熱電聯產系統在日本和歐洲都已經實現了商業化應用，截至2018年底，日本已有約30萬套設備投入使用。但國內家用燃料電池熱電聯產系統處于剛剛萌芽狀態，上述項目的實施，對我國氫能源行業的發展和氫能綜合利用方向的探究提供了新的解決思路和發展方向，具有標志性的示范意義。

其實瞄準燃料電池熱電聯產系統市場機會的，遠不止上海舜卓一家。今年12月6日，鏵德氫能第一套5kW燃料電池分布式能源系統成功下線，也是采用天然氣為燃料，系統內部集成高效重整模塊，該公司前期主要面對的客戶為中高端別墅和中小型工商業系統。

10

四起爆炸案帶來的警示

今年5月，韓國的一個氫燃料儲存罐發生爆炸，造成了在場人員傷亡;6月，美國加州圣塔克拉拉的一家化工廠的儲氫罐泄露爆炸，導致當地氫燃料電池汽車的氫供應中斷;同樣在6月，挪威一家加氫站發生爆炸，導致人員受傷;9月，一家韓國化工廠發生了氫氣泄漏引發的大火，造成了人員燒傷。這使得氫能源安全性在韓國群眾心中受到質疑。

點評：上述事故全部發生在氫氣制儲運過程中，并非氫燃料電池汽車本身，從官方公布的爆炸事故的主要原因來，還是因為人員操作不規范和技術流程不嚴格而發生的。不過，多次發生的爆炸事件也警醒著我們：由于氫氣自身的特性，氫氣制儲運過程中，以及加氫站設計、建設、運營中，要注意的問題數不勝數。企業以及地方政府必須將安全放在首位。同時，在推動氫燃料電池汽車產業發展的過程中，必須遵循產業的發展規律。

11

長三角氫走廊計劃發布

5月24日上午，在浦江創新論壇上，《長三角氫走廊建設發展規劃》(下稱《規劃》)正式對外發布。該《規劃》在長三角區域合作辦公室的指導和上海市科委、南通市人民政府、如皋市人民政府等單位的大力支持下，由中國汽車工程學會編寫，力爭將長三角氫走廊打造成為國際先進水平的加氫基礎設施網絡，實現加氫基礎設施與燃料電池汽車的協調平衡發展。

點評：長三角作為我國氫能產業示范領先地區，具有產業環境潛力巨大、示范推廣全面展開、氫氣基礎資源豐富、加氫基礎設施支撐等良好的發展基礎與優勢。但長三角各先行城市之間尚未有效達到車站協同、互通聯動、共利共贏的局面。建設連接長三角城市的氫走廊可有效打破目前困局，以加氫基礎設施網絡化為主體，打通燃料電池汽車互通路徑，有利于形成區域協同和示范效應。

目前在長三角地區，以上海、蘇州、如皋、張家港、常熟、寧波、嘉善等地區為代表的地方政府積極引導，已經具備較好的產業發展基礎。如果后續長三角氫走廊計劃能夠順利實施，將有力助推長三角乃至全中國燃料電池汽車推廣應用目標的實現。與此同時，“近水樓臺先得月”，預計已經取得技術領先、占據一定市場地位的長三角地區企業將率先受益，同時也會吸引更多的資本及企業在該地區展開深入布局。