又被曝出一條“爆炸”消息。

據(jù)路透社報(bào)道，內(nèi)部人士透露，特斯拉正與寧德時(shí)代洽談，在中國(guó)制造Model 3車型中使用無鈷電池。一旦雙方正式達(dá)成協(xié)議，這標(biāo)志著特斯拉首次將磷酸鐵鋰(LFP)電池納入生產(chǎn)體系。

但透出消息的內(nèi)部人士也表示，目前尚不知道特斯拉打算在多大比例的車型中使用無鈷電池，且特斯拉不會(huì)放棄目前使用的三元鋰電池。

截止目前，特斯拉和寧德時(shí)代方面均未對(duì)此傳言作出回應(yīng)。

當(dāng)前，主要的電動(dòng)乘用車制造商多使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等三元鋰電池，其共性是含鈷。由于能量密度一般較無鈷的磷酸鐵鋰電池更高，搭載三元鋰電池的電動(dòng)汽車往往擁有更高的續(xù)航能力。但由于材料較為活潑且燃點(diǎn)較低，三元鋰電池安全性一般不如磷酸鐵鋰電池。此前特斯拉、蔚來發(fā)生的數(shù)起自燃事故均由三元鋰電池引發(fā)，其中寧德時(shí)代正是自燃蔚來ES8的電池供應(yīng)商。

同時(shí)，三元鋰電池的成本也更為高昂。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)不到0.7元/Wh，而三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右。

長(zhǎng)期以來，由于國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策對(duì)能量密度的要求，三元鋰電池在與磷酸鐵鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先位置。但在2019年6月補(bǔ)貼退坡后，中國(guó)新能源汽車銷售很快陷入低谷，全年銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。而動(dòng)力電池價(jià)格的居高不下，也限制了新能源汽車的進(jìn)一步普及。相比三元鋰電池，更為安全、成本也相對(duì)更低的磷酸鐵鋰電池在補(bǔ)貼退坡后開始重新受到業(yè)界關(guān)注。

不過，磷酸鐵鋰電池要想獲得更多乘用車企的青睞，仍需在保障其安全性的同時(shí)加強(qiáng)性能。知情人士透露，作為特斯拉新晉供應(yīng)商的寧德時(shí)代，為提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，正進(jìn)一步研發(fā)電芯直接集成到電池包(Cell To Pack，CTP)技術(shù)。而另一家重要的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商比亞迪(61.910, 2.44, 4.10%)，則計(jì)劃于今年春季推出新一代刀片電池，號(hào)稱能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池高50%，并率先搭載在即將上市的旗艦轎車比亞迪漢上。