2020年1月，燃料電池公交車消息頻出，延續(xù)了2019年快速發(fā)展的態(tài)勢。常熟率先投運20輛公交車，佛山和濰坊則分別公示126輛和100輛采購大單。

據(jù)香橙會統(tǒng)計的，2018年至今，各地公開招標(biāo)項目燃料電池公交車總量達1150輛。分析已投運數(shù)量和招標(biāo)數(shù)量間的差異可知，將有相當(dāng)數(shù)量的車輛在2020年交付投放。

就已完成招標(biāo)等待交付和投放的燃料電池公交車數(shù)量來看，佛山地區(qū)最多，達到400輛以上，山東濰坊和浙江嘉善分別為100輛和81輛。粗略統(tǒng)計，合計有600多輛燃料電池公交車有望在2020交付運行，已超過2019年全年數(shù)量。

事實上，根據(jù)各地陸續(xù)出臺的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或發(fā)展路線圖，2020年燃料電池公交車規(guī)劃投放的數(shù)量遠不止此，僅佛山一地2020年就將新增千輛以上。

國發(fā)能源院、綠能智庫預(yù)計，當(dāng)前，燃料電池公交車及配套加氫站的建設(shè)尚需當(dāng)?shù)卣a貼，受新冠肺炎疫情影響，全國經(jīng)濟發(fā)展在上半年承壓，全年預(yù)計中央和地方財政吃緊，補貼總額較高的燃料電池公交車推廣計劃可能受到影響，部分目標(biāo)達成時間會有推遲。但相信2020年向好的趨勢不會變化。

國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司董事長李連榮曾表示，氫能產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的任務(wù)之一就是催生我國氫能經(jīng)濟的規(guī)模發(fā)展。國發(fā)能源院、綠能智庫認為，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期，燃料電池公交車的規(guī)模化推廣對氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展完善并實現(xiàn)快速降本意義重大。

國際氫能委員會1月發(fā)布的《氫競爭力之路—成本視角》中測算表明，每年制造規(guī)模達60萬輛時，每輛車的總擁有成本(TCO)將比目前水平下降約45%。其中，制造業(yè)規(guī)模擴大、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施增加分別貢獻了30%和10%。

仍有不少痛點待解

燃料電池公交車在多地投運，使其可在多種實際環(huán)境下長時間運行，積累了豐富的運行數(shù)據(jù)。

據(jù)福田汽車工程研究總院副院長秦志東日前介紹，其公司2018年批量交付張家口的燃料電池公交車單車最高運行里程已超10萬公里，累計運營里程超過550萬公里。

談到燃料電池公交車在張家口冬季嚴(yán)苛的自然環(huán)境中的表現(xiàn)，張家口公共交通集團有限公司副總經(jīng)理霍俊青曾表示，2018年整體運行情況達到預(yù)期，“車輛整體運行狀況良好，并未出現(xiàn)大面積停運。”

山東濰坊2019年3月底30臺燃料電池公交車全部投入運行，截止2019年12月，累計運行里程75萬余公里，基本完成全年運行任務(wù)。在濰坊公交機務(wù)副總劉效黨看來，與同時運行的燃油車和純電動車相比，燃料電池車仍有一些共性的痛點需要解決。

一是燃料電池公交車購置和運行成本較貴。購置費用是純電動的4倍以上，是混合動力車的3倍以上;而基于60元/kg的氫氣價格，每公里的成本是混合動力的2.5倍，是純電動的8到15倍。

二是燃料電池公交車配置偏低。燃料電池功率偏低造成經(jīng)濟功率過小，儲氫氣瓶容量較小，在全年不利條件下應(yīng)滿足一天300公里以上運營里程的用氣要求。

三是首批燃料電池公交車故障率偏高，利用效率不高。與純電動車相比，17輛燃料電池公交車故障空班比例高出10倍以上。

令人欣慰的是，上述痛點正隨著燃料電池車輛更大規(guī)模的生產(chǎn)和使用而逐步得到解決。據(jù)統(tǒng)計，在基本配置相近情況下，2020年初濰坊項目中標(biāo)單價比2019年張家口項目下降14%以上。而濰坊主要中標(biāo)車型燃料電池系統(tǒng)額定功率也大幅提升到60kW以上。

國發(fā)能研院、綠能智庫梳理發(fā)現(xiàn)，另一個明顯影響燃料電池公交車投運的痛點是配套加氫站建設(shè)的遲緩和加氫站加氫能力的限制。

據(jù)公開資料顯示，張家港采購的15輛燃料電池公交車在2018年12月已到位。2019年1月配套加氫站項目建設(shè)掛網(wǎng)公示，直到2019年6月，車輛才正式上線運行。山西大同燃料電池公交車2018年12月交付，直到2019年7月陸續(xù)上線運行。

本文開頭提及的順德20輛公交車正是隨配套的強勁加氫站一起投入使用。資料顯示，早在2018年8月，包含該站的佛山8個加氫站聯(lián)合動工儀式已舉行，直到2月20日，強勁加氫站建設(shè)企業(yè)才最終取得相關(guān)鑒定評審報告。

在不少地區(qū)，加氫站的選址、審批、監(jiān)管等環(huán)節(jié)依然困難重重，制約著燃料電池公交車應(yīng)用規(guī)模的擴大。佛山等地區(qū)逐步探索和完善相關(guān)管理機制有利于其它地區(qū)借鑒。

國發(fā)能研院、綠能智庫認為，2020年我國燃料電池公交車投運數(shù)量將繼續(xù)快速增長，并在局部地區(qū)形成規(guī)模化發(fā)展格局，這有利于實質(zhì)性帶拉動氫能和燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，同時了可推動政府部門在氫能產(chǎn)業(yè)審批、監(jiān)管制度方面的創(chuàng)新和完善。燃料電池及整車企業(yè)不斷從投放運營的車輛中獲取有益反饋，也將推動燃料電池公交車成本、性能和質(zhì)量多方面的持續(xù)改進。

來源：北京國發(fā)智慧能源研究院、綠能智庫