國際油價繼續深跌。WTI跌至18年以來最低、布倫特跌至2003年以來的最低點，原油價格逼近20美元關口。為了奪回失去的市場份額，主要產油國搶訂油輪以輸出更多原油，而買家則想抓住油價暴跌的機會，然而巨型油輪的運費上漲，可能使油企趁價格低位“搶油”的行為并不如看上去那樣劃算。

有消息稱，中國84艘VLCC(超大型油輪)船隊拔錨起航，直赴沙特海灣運輸低價原油。對此，第一財經記者分別致電招商輪船和中遠海能，其中一家表示公司的確有一部分油輪在跑中東航線，但并未透露更多信息;另一家公司則稱一切以公告為準，不過截至目前，該公司并未在交易所公告中披露相關情況。

所謂VLCC(超大型油輪)和ULCC(巨型油輪)，都是海上原油運輸的主力，VLCC一般是指載重噸位在20萬~30萬噸之間的油輪，相當于200萬桶原油的裝運量，而ULCC的載重量一般在30萬噸以上。

船隊在線HiFleet的航運軌跡圖顯示，15萬~30萬噸及30萬噸以上的油輪，不斷從阿拉伯海開往中國，主要停靠中國的天津新港、日照、青島、連云港、舟山、寧波、湛江、南沙等港口。雖然據石化物流行業的大數據+AI分析工具油化52Hz的統計數據，2020年2月份中國進口原油船運共計掛靠263次，同比減少11%，但分析人士稱，下降主要是受疫情影響，3月預計會回升。

事實上，盡管目前油價遭到重挫，但眼下“搶油”也面臨著陡升的VLCC運費。目前VLCC的需求量正在快速增長，其運費也水漲船高。造成VLCC需求高的原因，除了各石油進口國加緊購買儲備之外，還有沙特阿拉伯增加了自己船隊的油輪預訂量，以將其現在額外的260萬桶/日超低價石油運輸到所有地區。

油輪價格居高不下的另一個原因是，隨著石油市場結構轉向期貨交易，交易員和石油巨頭的交易部門都希望租用油輪進行浮動存儲。

在 OPEC談判破裂、原油價格戰開始之后，中東至中國航線的巨型油輪(VLCC)運費在一夜之間幾乎翻倍。據外媒報道，目前VLCC平均運價已經從2月中旬的3萬美元/天增至上周的21萬美元/天，漲幅高達600%。

由于預計未來幾個月的運價將上漲，因此現在也強烈需要采用油輪來儲存原油，但航運業消息人士指出，隨著輪船費率飆漲，加上新冠疫情打擊景氣后，能源需求大減，將新增加的原油供應儲存于超級油輪變得越來越不劃算。

“在這種需求疲軟的環境下，當前運費水準很快就要變得難以為繼。”一位船舶經紀商稱。

中國是目前擁有VLCC最多的國家之一，通過VLCC的港口及航運數據，可以透視中國的原油需求及購買活躍度。去年，中國原油進口首次突破5億噸，而且需求還將持續增加。

京瀚信息科技(上海)有限公司總經理王彤從大數據角度解讀道：“過去一年內，VLCC在中國的掛靠次數占全球掛靠次數的23%，也就是說中國原油進口量約占全球原油貿易量的四分之一。”

52Hz的統計數據顯示，中國內地港口VLCC+ULCC日靠泊作業次數在2月份受疫情影響明顯，下降了26%，在3月份則開始逐步恢復，同時未來30天中國內地港口VLCC預計到港數量明顯增加。

國家統計局公布的數據顯示，中國1~2月進口原油8609萬噸，同比增長5.2%，增幅并不明顯;與此同時，原油生產保持增長，加工量下降，1~2月份，生產原油3200萬噸，日均產量53.3萬噸，同比增長3.7%;加工原油9919萬噸，日均加工165.3萬噸，同比下降3.8%。