“善弈者謀勢，不善弈者謀子。”然而，對于國內外汽車廠家的新能源汽車戰略來說，卻是最好能做到謀勢與謀子并重：既要有面向未來主流能源方式搶占制高點的長遠規劃，又要爭取在當下競爭激烈的市場上依靠新技術攻城略地。

不久前，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。由于對新能源汽車的補貼僅限于插電式混合動力和純電動乘用車，且只補貼在生產環節，這意味著廠家的新能源汽車技術路線和國產化步調要與補貼引導方向一致。

記者在近期廠家公布的一些新能源產品計劃中注意到，電動車成為汽車廠家2013年左右重點力推的新能源產品。而近期，則主要依靠混合動力等技術使汽車沿著低碳路徑前進。

例如，寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫博士宣布，2013年，集團將推出第一款可以銷售的純電動汽車——“超大城市汽車（Megacity Vehicle）”；上海通用近日則宣布將會在明年引入插電式沃爾特（volt），2013年在中國實現電動車量產；大眾則宣布要在中國實施電動車戰略，在2013年至2014年間開始在中國生產電動車；比亞迪與戴姆勒宣布要牽手成立合資公司后，雙方合作的首款電動汽車有可能在2013年上市。由此可見，2013年將成為跨國公司電動汽車產品進入中國的高峰期。因此，從某種角度來說，從眼下算起的3年，對比亞迪、眾泰、奇瑞、吉利等自主品牌廠家來說，是快速發展電動汽車的黃金機遇期；對國內汽車主管部門來說，則是搶占充電等相關標準制高點的黃金機遇期。這一戰略機遇期如果錯過，我們在電動汽車領域面臨的競爭形勢將會越來越嚴峻。

跨國汽車巨頭2013年的電動車戰略并不影響今天混合動力等節能技術的推廣。例如，寶馬公司近日在千島湖以“悅自然 馭動力”為主題，舉辦了一次高效動力體驗之旅，展示了高效混合動力7系和X6的技術特點。2009年10月，正是以這兩款混合動力車的亮相，標志著寶馬高效動力戰略在成功實施7年之后，正式跨入中期規劃的實施階段。

在寶馬高效動力中期內，即2010年至2020年，寶馬產品將廣泛應用“車輛智能能量流管理”技術，其中包括高效混合動力技術，以及全電能驅動技術。例如，2008年11月，600余輛迷你電驅動技術驗證車（MINI E）開始在美國、德國等地實路測試。有的客戶駕駛MINI E行駛了超過4萬公里，對這部電動汽車的量產充滿期待。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科博士近日對記者介紹，寶馬與中國汽車技術研究中心和國家電網簽署協議，下半年會提供50輛MINI E在中國進行實路測試，搜集中國實際用戶的充電和行駛習慣，為“超大城市汽車”做準備。而在電動車國產化方面，寶馬要考慮的主要問題是本地零部件采購方面能否滿足要求。

史登科博士認為，目前電動汽車的市場化確實有一些瓶頸，例如基礎設施、電池成本等，從長遠看是經濟性的問題，但是現在大力推動電動汽車方向無疑是正確的。因為中國車市和經濟正在快速增長，同時城市化進程在加快，而中國本身是缺少原油的國家，原油對外依存度已經超過50％，即使從國際上看這也是個大問題。

談到寶馬高效動力戰略的前瞻性，史登科博士告訴記者，其實各大汽車廠家多年前在開始尋找能源替代解決方案的時候，并不知道在哪個國家、哪個市場、哪種技術方案會更快地成為主流，沒有人預計到電動車在短期內成為主流的趨勢。現在看，中國無疑將是最大、最早進入電動車需求的市場。

從2002年開始，寶馬集團就將高效動力戰略（BMW EfficientDynamics）定為長期發展戰略的主要內容，制定出明確的階段目標，并逐步付諸實施。目前，寶馬集團是全球唯一一家在全系列車型，而不僅僅是特定車型中成功貫徹這一原則的汽車制造商。記者認為，其最重要的成功之處就是將新能源不同發展方向的戰略選擇打包、貫穿并形成統一的品牌，并且確實做到了長期、中期、短期目標在產品層面的和諧統一。與提起豐田大家最先、最突出的印象是混合動力這一種技術路線不同，寶馬高效動力戰略這種兼顧謀勢與謀子的做法值得國內廠家借鑒。