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今年下半年，不論是陸上風電還是海上風電產能都將快速爬升，一方面國內需求加大，另一方面上游供應壓力傳導到國內，剪刀差的影響將進一步加劇。諸多因素將對國內整機廠商交貨帶來挑戰。

在日前舉辦的第五屆全球海上風電大會線上論壇上，多家風電企業高管表示，海上風電產業鏈仍面臨困境。由于海外疫情尚未得到完全控制，依靠海外供給的葉片、主軸承等關鍵零部件短缺將制約國內主機廠商的出貨能力。

上游供貨壓力尚未傳導至國內

據與會的多位高管介紹，受到今年上半年新冠肺炎疫情影響，國內一季度海上風電項目施工有一定延遲。雖然國內制造企業在今年2月或3月就已積極推進復產，但受海外疫情蔓延影響，主要零部件的進口情況不容樂觀。

“從目前已經投產的海上風電項目的情況來看，受疫情影響，項目整體工期與原計劃相比可能會延后2-3個月。” 中國華能集團有限公司新能源事業部副主任張曉朝在會上表示，“隨著海外疫情持續，葉片、軸承等零部件供應短缺勢必將影響到主機廠商。”

上海電氣風電集團股份有限公司總裁繆駿也對此表示了擔憂，他認為，海外疫情蔓延已造成了供貨困難，來自上游產業鏈的供貨壓力正在逐步傳導到國內。“所有的零部件生產都有一定的周期，主軸承等零部件大多進口自歐洲，今年4月歐洲疫情爆發以來，全球航運及空運都有所限制，進口零部件的短缺壓力預計將在6月或7月傳導到國內。”

記者了解到，今年5月以來，歐洲各國已放松限制措施，大多數工廠已逐步復工。據彭博新能源財經最新統計的數據，截至5月中旬，在全球295個風機葉片和機艙組裝工廠中，僅有11%仍處于停工狀態。那么，今年下半年供應短缺的情況是否會有所緩解?

答案卻不容樂觀。繆駿指出，隨著國內全面復工復產，到今年下半年，不論是陸上風電還是海上風電產能都將快速爬升，一方面國內需求加大，另一方面上游供應壓力傳導到國內，剪刀差的影響可能進一步加劇。另外，海外部分地區疫情尚未見頂，比如南美的巴沙木供應仍有較大不確定性，這也將對國內整機廠商交貨帶來挑戰。

施工短板掣肘“搶裝”

海上風電裝機壓力不僅來自于供應鏈制約，國內海上施工產能的限制也對今明兩年海上風電項目“搶裝”帶來了挑戰。

記者了解到，從2019年開始，國內起重吊裝訂單就已出現快速增長，市場供不應求趨勢加劇，施工價格水漲船高。業內人士指出，我國海上風機吊裝施工船總量有限，每年海上施工也存在一定窗口期，在理想情況下，每年安裝風機的數量基本固定，但天氣等因素也可能對海上施工造成負面影響。

遠景能源高級副總裁田慶軍指出，目前國內每年施工船吊裝能力大約是600萬千瓦，但根據當前國內各大整機商提出的交貨量來看，總量遠大于當前的極限安裝能力。“2021年海上風電行業可能會有很多矛盾凸顯出來，如果前期投入的項目無法如期并網，對于國內企業來說將是投資災難，整機廠商很可能存在巨大的違約風險。”

對于施工安裝瓶頸，明陽智慧能源集團股份公司執行總裁首席技術官張啟應認為，國內的吊裝水平正在持續進步，此前吊裝一臺風機需要7-8天，現在只要2天左右，盡管施工瓶頸依然存在，但仍保持謹慎樂觀的態度。

行業協同度過“低谷期”

繆駿指出，明年從客戶端交付的需求來講，比今年還將有更大攀升，具體項目完成情況仍有一定不確定性，但隨著今年陸上風電“搶裝”結束后，明年海上風電產品可能會獲得更多支持，包括葉片、軸承等關鍵物料交付情況預計將有所好轉。

新疆金風科技股份有限公司總工程師翟恩地則提醒稱，海上風電行業在解決當前問題的同時，也需要預防在海上風電國家補貼取消后，2022年新增裝機出現斷崖式下跌的情況。“產能過剩對于市場影響很大，政府與產業應共同努力，有序度過2022-2023年低谷期，實現商業模式創新，才能更好地走到‘十四五’,才能真正實現平價。”

此前，多位業內人士曾呼吁，在海上風電國家財政補貼取消后，希望地方政府能夠接力補貼，從而助力海上風電走完平價前的“最后一公里”。

全球風能理事會(GWEC)首席執行官Ben Backwell指出：“從整體上看，與陸上風電相比，海上風電受到疫情影響相對較小，在各國政府的支持下，很多項目延誤情況并不十分嚴重，但疫情所引發的連鎖反應,其影響將更為深遠。”