嘉善縣嘉善東客運(yùn)中心，103路公交車司機(jī)王斌，正在浙江石油綜合供能服務(wù)站內(nèi)給自己駕駛的氫能源客車充氫氣。“每次充氣快的話二十來分鐘，慢的話四十來分鐘。每次充10到12公斤吧，可以行駛180公里左右。”王斌介紹說。

氫能源客車最大的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保，因?yàn)闅淙紵蟮纳晌镏挥兴粫?huì)對環(huán)境造成任何污染。記者從浙江省能源集團(tuán)了解到，目前浙能集團(tuán)正與北京航天試驗(yàn)技術(shù)研究所聯(lián)手，積極開展氫能利用相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，今年底，液氫全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)痉俄?xiàng)目有望在嘉興落成。今后，使用氫能的汽車，能耗成本有望接近汽油車。

開發(fā)液氫替代壓縮氫

安全性提高使用成本降低

王斌告訴記者，目前氫能源客車充氫的價(jià)格是68元一公斤，按1公斤20公里行駛里程計(jì)算，每公里成本達(dá)到3.4元。“成本還是高了點(diǎn)，比使用柴油的公交車要貴一二倍。”

據(jù)浙江石油綜合能源銷售公司嘉興分公司總經(jīng)理戴中林介紹，嘉善縣嘉善東客運(yùn)中心內(nèi)的這座綜合供能站，是一座氫電合建供能站，去年10月份投入試運(yùn)營，目前該站為嘉善縣4條氫能源公交線路共18輛公交車提供加氫服務(wù)。

“這些壓縮氫是用專門的管束車運(yùn)輸?shù)模灾?0余噸的車，有效運(yùn)輸能力為250公斤壓縮氫。氫氣液化后，用專門的槽罐車運(yùn)輸，自重20噸車可載2500公斤液化氫，可以大大節(jié)省運(yùn)輸成本，汽車使用氫能源的成本也有望明顯降低。”北京航天試驗(yàn)技術(shù)研究所副總工程師劉玉濤介紹說。另外，氫能源生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后，成本也會(huì)進(jìn)一步降低。

液氫儲(chǔ)氫具備密度大、儲(chǔ)氫純度高、充裝速度快等優(yōu)勢，安全性優(yōu)于高壓氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)氫。美國、德國、日本等氫能發(fā)達(dá)國家已將液氫技術(shù)在民用領(lǐng)域推廣應(yīng)用，全球加氫站三分之一以上為液氫加氫站。

實(shí)際上，我國在上世紀(jì)五六十年代就已經(jīng)研發(fā)了液氫技術(shù)，主要用于火箭發(fā)射。北京航天試驗(yàn)技術(shù)研究所即中國航天科技集團(tuán)公司第六研究院101所(簡稱航天101所)，擁有我國唯一的航天液體推進(jìn)劑研究中心，迄今一直承擔(dān)各種航天動(dòng)力試驗(yàn)任務(wù)及研制所需的各種性能液體推進(jìn)劑，是我國僅有的能夠生產(chǎn)液氫的兩家單位之一。

而浙能集團(tuán)通過與航天101所聯(lián)手，申報(bào)的浙江省重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目“大型國產(chǎn)氫氣液化關(guān)鍵技術(shù)和裝備研究”已取得重大突破，凝聚關(guān)鍵技術(shù)和囊括核心設(shè)備的冷箱集成工作將在8月底在航天101所內(nèi)完成，今年底有望順利產(chǎn)出液氫。

另外，浙能集團(tuán)與嘉化能源聯(lián)手，利用嘉化能源的工業(yè)副產(chǎn)氫氣在其廠區(qū)內(nèi)合作開展液氫全示范項(xiàng)目，目前已完成土建基礎(chǔ)和廠房施工，計(jì)劃年內(nèi)將航天101所調(diào)試完善的裝備移至廠內(nèi)安裝，建成國內(nèi)首座民用國產(chǎn)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.5噸/天氫液化工廠。

工業(yè)副氫是氫能重要來源

使用成本有望與汽油車持平

近些年，浙能集團(tuán)在能源清潔利用方面投入了大量的人力和財(cái)力。從2011年開始，浙能集團(tuán)在國內(nèi)率先提出燃煤電廠煙氣超低排放概念，并斥資50多億元聯(lián)合浙江大學(xué)進(jìn)行技術(shù)改造。“燃煤機(jī)組超低排放關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”最終獲得了國家技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)。

液氫技術(shù)是浙能集團(tuán)在能源清潔利用方面的又一大手筆，目前已累計(jì)投入1億多元開展液氫全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用示范和技術(shù)研發(fā)。

我省是能源消耗大省同時(shí)又是資源小省，發(fā)展氫能，資源從哪里來?

劉玉濤介紹說，氫的來源多種多樣。最便宜的是煤制氫，但這一過程會(huì)產(chǎn)生大量二氧化碳，不是長久之計(jì)。華東地區(qū)工業(yè)發(fā)達(dá)，工業(yè)副產(chǎn)氫比較多，經(jīng)過純度提煉之后，便宜的成本只要1萬元/噸，相當(dāng)于10元/公斤，這一價(jià)格是很有競爭力的。如果放眼全國，工業(yè)副產(chǎn)氫的量就更大了。

另外，像風(fēng)能、水電、潮汐能、太陽能這些可再生能源，都可轉(zhuǎn)化成氫能做成燃料電池。“風(fēng)能、水電、潮汐能、太陽能這些新能源的波動(dòng)性比較大，能源供應(yīng)不穩(wěn)定。轉(zhuǎn)化成氫能后，通過儲(chǔ)氫，可實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)的穩(wěn)定。”劉玉濤表示。

浙能集團(tuán)氫能技術(shù)引進(jìn)和應(yīng)用辦公室主任王惠挺表示，從未來3到5年的發(fā)展前景看，氫能應(yīng)用的主要場景仍將主要集中在氫燃料電池汽車。短期內(nèi)，依托工業(yè)副產(chǎn)氫的氫能供應(yīng)價(jià)格可達(dá)到40元/公斤，使用成本可基本與傳統(tǒng)汽油車持平。

實(shí)際上，包括日本、美國、歐洲國家在內(nèi)，各主要發(fā)達(dá)國家都非常重視氫能的發(fā)展，并普遍上升至國家戰(zhàn)略層面。日本氫燃料電池汽車Mirai的行駛用氫成本已經(jīng)和汽油車相當(dāng)，約每公里0.46元人民幣，整車銷售價(jià)格也有望于2025年和燃油車持平，達(dá)到每輛20萬元人民幣左右。

浙江氫能全產(chǎn)業(yè)鏈已具雛形

年內(nèi)全省建成十座加氫站

作為浙能集團(tuán)旗下子公司，成立于2017年的浙江省石油股份有限公司致力于新型能源供應(yīng)的開發(fā)與應(yīng)用，包括氫能在內(nèi)的綜合供能站，正是浙江石油目前發(fā)力的重點(diǎn)之一。

按照計(jì)劃，今年底之前，浙江石油將在全省新建10座加氫站，其中杭州3座，寧波3座，紹興、嘉興、金華、臺(tái)州各1座。位于嘉興平湖縣的櫻花綜合供能站，緊靠目前在建的氫液化工廠，爭取年底前建成并供應(yīng)液氫。

王惠挺介紹說，目前，我省已形成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展的雛形，杭州、寧波、嘉興、湖州等地區(qū)已形成一定規(guī)模的氫能產(chǎn)業(yè)集群，擁有吉利汽車、浙江中車等龍頭車企，浙能集團(tuán)、巨化集團(tuán)、杭氧等氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及裝備制造企業(yè)，愛德曼、寧波綠動(dòng)、德燃動(dòng)力等燃料電池制造企業(yè)，以及浙江大學(xué)等高層次氫能科研機(jī)構(gòu)。而浙能集團(tuán)位于長興的氫能裝備制造產(chǎn)業(yè)園，將重點(diǎn)打造成以液氫為特色的氫能裝備產(chǎn)業(yè)集群。

王惠挺表示，隨著氫能應(yīng)用技術(shù)不斷突破和裝備產(chǎn)業(yè)化能力不斷提升，今后氫燃料電池汽車使用成本將優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)汽車，氫能熱電聯(lián)供系統(tǒng)等相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域范圍也將持續(xù)擴(kuò)大。“光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程就是個(gè)很好的例子，過去十年，光伏發(fā)電的成本已大幅度下降，具備了較強(qiáng)的市場競爭力。”

“預(yù)期2025年后，氫燃料電池汽車的電池壽命，乘用車可達(dá)5000小時(shí)，商用車可達(dá)15000小時(shí)。”劉玉濤表示。

按照王惠挺的預(yù)期，到2035年，我省使用氫燃料電池的整車產(chǎn)量將達(dá)到20萬~30萬輛，建成加氫站1000座以上、氫能熱電聯(lián)供系統(tǒng)應(yīng)用超過5萬套，氫能產(chǎn)業(yè)將超過5000億元規(guī)模。