2020年9月14日，第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)(FCVC 2020)在上海汽車會(huì)展中心盛大開幕。

此次大會(huì)由中國汽車工程學(xué)會(huì)與國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)(籌)共同主辦，由一場(chǎng)全體大會(huì)，4場(chǎng)專業(yè)論壇，1場(chǎng)試乘試駕和1場(chǎng)專業(yè)技術(shù)展覽組成，參會(huì)嘉賓超600人，有127家燃料電池相關(guān)的企業(yè)將展示最新技術(shù)和最新產(chǎn)品。

9月15日，全體大會(huì)正式開幕，10位大咖關(guān)于氫能的發(fā)展發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，他們分別是中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、中國工程院院士李駿、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新司二級(jí)巡視員姬二明、上海市經(jīng)信委副主任張建明、中國科學(xué)院院士歐陽明高、中國工程院院士彭蘇萍、上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰、歐盟燃料電池及氫能合作組織(FCH JU)執(zhí)行董事Bart Biebuyck、本田技術(shù)研究所株式會(huì)社首席研究員守谷隆史、長城汽車副總裁、未勢(shì)能源董事長唐海鋒、豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理權(quán)藤憲治。

第一元素網(wǎng)摘取其主要觀點(diǎn)以供讀者參考。

李駿

未來氫燃料電池應(yīng)該向降成本技術(shù)突破

1、我們應(yīng)抓住國家開發(fā)燃料電池汽車示范應(yīng)用的契機(jī)，推動(dòng)科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)示范相互結(jié)合。中重型商用車，尤其是重型運(yùn)輸車輛，今后會(huì)是重點(diǎn)的支持車型，

2、各國政府已經(jīng)把發(fā)展氫能和燃料電池汽車作為未來能源戰(zhàn)略和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，今年3月5號(hào)歐盟正式發(fā)布了《向氫能重型運(yùn)輸汽車進(jìn)軍會(huì)議宣言》。

3、最近有幾個(gè)大的事件，一個(gè)是奔馳和沃爾沃合資合作生產(chǎn)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī);第二個(gè)是韓國現(xiàn)代推出燃料電池重型卡車，最近通用又出資收購尼古拉的股份，所以這些大動(dòng)作都值得中國燃料電池在商用化期間注意。

4、近些年，燃料電池取得了很大的進(jìn)步。電堆的單堆功率密度、最低冷啟動(dòng)溫度壽命以及最高效率等指標(biāo)均有大幅改善，2019年出廠的燃料電池汽車堆的單堆功率覆蓋范圍為38到90千瓦，平均功率為48千瓦，石墨雙極板電堆功率密度從1.5/公斤/千瓦增加到2.2/公斤/千瓦，提高了53%，金屬雙極板電堆功率密度從每升2.0千瓦上升到每升3.0千瓦，提高了50%。

5、但我國燃料電池技術(shù)相對(duì)于國外仍有不少差距，尤其是成本，未來氫燃料電池應(yīng)該向降成本技術(shù)突破。

6、在燃料電車整車方面，我國商用車在續(xù)航里程和整車成本方面都有明顯優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2030年左右將實(shí)現(xiàn)氫能與燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，其中燃料電池汽車保有量將接近1百萬輛，加氫站數(shù)量將超過5千座。

姬二明

完善氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，提升技術(shù)水平

1、我國高度重視氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，中國制造2025，能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃、柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃、綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄、交通強(qiáng)國建設(shè)綱，這一系列的政策都在鼓勵(lì)氫能及燃料電池技術(shù)的應(yīng)用與開發(fā)，并逐漸向相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、關(guān)鍵零部件制造和配套運(yùn)營服務(wù)等供給端的傾斜，為氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大提供了指引。

2、氫能產(chǎn)業(yè)的高度發(fā)展離不開標(biāo)準(zhǔn)化的支持，我國已發(fā)布近70項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)體系還需改進(jìn)和加強(qiáng)。

3、應(yīng)不斷完善氫能和燃料電池多元標(biāo)準(zhǔn)體系，加快標(biāo)準(zhǔn)供給。根據(jù)氫能產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向和產(chǎn)業(yè)需求，積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，開展國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂，鼓勵(lì)相關(guān)社會(huì)團(tuán)體制修訂團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，快速響應(yīng)氫能和燃料電池領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)多元供給體系，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4、應(yīng)積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化工作，做出中國貢獻(xiàn)。積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際電工委員會(huì)相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，組織國內(nèi)專家廣泛參與，及時(shí)總結(jié)我國在氫能和燃料電池領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，并提出相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)提案，貢獻(xiàn)中國智慧和方案。

張建明

上海將在2023年實(shí)現(xiàn)“百、千億、萬”目標(biāo)

1、汽車是上海的重要支柱產(chǎn)業(yè)，上海將燃料電池汽車作為其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展的重要抓手，聚焦燃料電池汽車核心技術(shù)的研發(fā)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施超前布局，

2、上海將發(fā)布燃料電池汽車發(fā)展創(chuàng)新方案，計(jì)劃到2023年，上海氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)百、千億、萬的總目標(biāo)，也就是規(guī)模加氫站接近1百座、建設(shè)運(yùn)行30座，形成產(chǎn)值規(guī)模近1千億元，推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平繼續(xù)在全國保持領(lǐng)先。

3、上海將聚焦培育一環(huán)六帶的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，沿外環(huán)環(huán)形區(qū)域布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)建設(shè)嘉定、青浦、金山、臨港新片區(qū)、浦東、寶山6個(gè)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚帶，培育具有國際市場(chǎng)競爭力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模，推動(dòng)提升自主創(chuàng)新能力。

歐陽明高

氫是集中式可再生能源大規(guī)模長周期儲(chǔ)存的最佳途徑

1、中國新能源汽車10年間從無到有實(shí)現(xiàn)了騰飛，主要是得益于黨中央對(duì)新能源汽車堅(jiān)定不移的支持，新能源汽車是從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

2、氫燃料電池是革命性的技術(shù)，它最大的優(yōu)勢(shì)是可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模可再生能源的高效、低成本儲(chǔ)存。儲(chǔ)氫成本在車下是化學(xué)儲(chǔ)電成本的十分之一。現(xiàn)在全球認(rèn)同最好的大規(guī)模儲(chǔ)存可再生能源的技術(shù)就是氫能，這是氫燃料電池立足的根本。

3、當(dāng)可再生能源發(fā)電的成本到1毛錢時(shí)，可再生能源制氫在全生命周期成本將極具優(yōu)勢(shì)。

4、從節(jié)能環(huán)保的角度，商用車跟轎車同等重要，其次還有船、火車、潛艇、軍用，最近燃料電池在軍用方面做了很多，只是不便宣傳。

5、我國自主化電堆發(fā)展迅速，電堆目前有45.4%是巴拉德體系的，但自主的電堆已經(jīng)超過一半，明年這個(gè)比例還會(huì)繼續(xù)增加。

6、燃料電池車在2035年必須達(dá)到1百萬輛，如果達(dá)不到，整個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。

彭蘇萍

近幾年要優(yōu)先規(guī)模化發(fā)展便宜的氫

1、氫能源的發(fā)展，前段制氫至關(guān)重要，當(dāng)前談的比較多的是儲(chǔ)運(yùn)、加注、安全性的問題，制氫成本降低才能進(jìn)一步促進(jìn)氫能和燃料電池的發(fā)展，因此我們要優(yōu)先規(guī)模化發(fā)展便宜的氫，比如煤制氫。

2、燃料電池目前最主要的形式是質(zhì)子交換膜燃料電池，實(shí)際上除此之外還有固體氧化物燃料電池，未來重載車領(lǐng)域，固體氧化物燃料電池將占有一席之地。

3、中國希望到2030年加氫站達(dá)到1千座，按照現(xiàn)在的趨勢(shì)超過1千座沒有任何問題。

4、固體氧化物燃料電池目前技術(shù)累積比較有限，投入不足，但最近國家能源集團(tuán)、華能、大唐、國家電網(wǎng)都紛紛進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域，因此下一個(gè)十四五國家很有可能會(huì)將固體氧化物燃料電池列入規(guī)劃。

祖似杰

燃料電池汽車的發(fā)展速度比純電動(dòng)汽車快

1、今天的情況讓我想到10年前電動(dòng)汽車的情形非常相似，但是我相信燃料電池汽車不需要10年的時(shí)間去趕上電動(dòng)汽車。

2、上汽是國內(nèi)首家同時(shí)具備燃料電池乘用車和商用車生產(chǎn)資質(zhì)的整車企業(yè)，也是目前唯一一家實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)在商用車和乘用車商業(yè)化落地應(yīng)用的汽車集團(tuán)。

3、上汽的三個(gè)十年：第一個(gè)十年掌握燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)能力，第二個(gè)十年實(shí)現(xiàn)了燃料電池電堆和系統(tǒng)的國產(chǎn)化，下一個(gè)十年上汽將實(shí)現(xiàn)在重卡、輕卡、大巴等商用車產(chǎn)品的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

4、上汽集團(tuán)將與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、上海化工區(qū)、嘉定區(qū)等伙伴建立起了戰(zhàn)略合作，依托長三角經(jīng)濟(jì)走廊、長江經(jīng)濟(jì)帶等平臺(tái)支持政府相關(guān)部門共同打通支持燃料電池汽車推廣應(yīng)用的瓶頸。同時(shí)與產(chǎn)業(yè)伙伴一起共同推動(dòng)在公交、冷鏈運(yùn)行等典型場(chǎng)景開展燃料電池汽車的示范運(yùn)營，在機(jī)場(chǎng)、港口、火車站等交通樞紐領(lǐng)域?qū)嵤┤剂想姵仄嚨纳虡I(yè)示范項(xiàng)目。

Bart Biebuyck

氫能將占到歐盟可再生電力總投資的1/3

1、2020年到2024年，在歐洲建立6千瓦的可再生能源電解制氫產(chǎn)能，2025年到2030年，歐洲建立40千瓦可再生能源電解制氫產(chǎn)能;此外，設(shè)立液氫監(jiān)管法規(guī)，并大力建設(shè)輸氫管道。

2、未來歐洲在可再生電力方面將投資2200到3400億歐元，其中可再生能源制氫投資240到430億歐元，氫儲(chǔ)運(yùn)投資650億歐元，氫能投資將占到1/3以上。

3、歐盟氫能發(fā)展走在世界前列，產(chǎn)業(yè)鏈也相對(duì)完善，各項(xiàng)技術(shù)也都在積極研發(fā)之中。但還需要不斷提升需求，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，開發(fā)氫的基礎(chǔ)設(shè)施和進(jìn)行市場(chǎng)創(chuàng)新，推動(dòng)氫燃料電池汽車早日實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化。

守谷隆史

氫燃料電池汽車是未來低碳交通的終極車型

1、今天汽車業(yè)所面對(duì)的主要問題，第一是碳排放，第二是全球變暖，第三是能源安全，我們覺得氫燃料將是這三個(gè)問題的終極解決方案，氫燃料電池汽車是未來低碳交通的終極車型。

2、隨著時(shí)間的推移，本田的計(jì)劃是，在2030年之前，插電式混動(dòng)以及零排放車輛占本田汽車總銷量的三分之二。

3、本田車輛的基本設(shè)計(jì)原則叫MM—最高里程、最輕質(zhì)量， 本田CLARITY燃料電池汽車就是基于這樣的理念來設(shè)計(jì)，目前本田在全球交付了1千8百多輛CLARITY。

唐海鋒

燃料電池汽車是拉動(dòng)國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要切入點(diǎn)

1、長城在規(guī)劃燃料電池汽車點(diǎn)，并未將其單獨(dú)作為一個(gè)發(fā)展車型的歸類，而是作為一個(gè)能源變革、涉及國家戰(zhàn)略的變革，長城將以發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)為己任，助推國家能源變革，并開創(chuàng)一個(gè)嶄新的新能源社會(huì)局面。

2、在當(dāng)前國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及業(yè)務(wù)眾多、產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效果明顯，是拉動(dòng)國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要切入點(diǎn)。

3、2019年長城將集團(tuán)內(nèi)部所有跟氫能相關(guān)的環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)整合成立了未勢(shì)能源公司，并開啟了獨(dú)立市場(chǎng)化的運(yùn)營，今年年底長城的首款燃料電池乘用車將問世。

4、長城氫能布局簡稱為2+4，2是指氫能研發(fā)中心和氫能檢測(cè)中心，4是指擁有燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、膜電極、儲(chǔ)氫和商用車的生產(chǎn)基地，商用車的生產(chǎn)基地長城通過和商用車廠進(jìn)行結(jié)合的方式來布局。

5、長城未來的目標(biāo)：一是完成1千輛燃料電池重卡的示范項(xiàng)目，二是完成5百輛燃料電池輕卡的示范項(xiàng)目，三是完成2百輛公交車的示范項(xiàng)目。

權(quán)藤憲治

燃料電池重卡與柴油重卡總體上仍有很大差距

1、豐田不僅有客車方面的技術(shù)，同時(shí)還有商用車、插車、固定式發(fā)電以及其他工業(yè)設(shè)備方面的燃料電池技術(shù)，這些技術(shù)可以為客戶進(jìn)行定制化服務(wù)。豐田Mriai2019年全球銷售超過1萬輛，同年豐田針對(duì)東京殘奧會(huì)推出了100輛燃料電池大巴。

2、豐田在中國總體的發(fā)展戰(zhàn)略更多是合作而非競爭，第一個(gè)階段我們首先給中國的合作伙伴提供系統(tǒng)，第二階段中國的合作伙伴共同合作開發(fā)系統(tǒng)，第三個(gè)階段我們的目標(biāo)是提供高質(zhì)量、低成本批量生產(chǎn)。

3、目前中國建立了119個(gè)加氫站，未來根據(jù)燃料電池路線圖，在2035年建立5千個(gè)加氫站，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，非常有必要進(jìn)行70兆帕高壓加氫站的部署。

4、燃料電池重卡與柴油重卡在車輛價(jià)格、耐用性以及總成本方面還有很大的差距，我們不能夠放松對(duì)技術(shù)的開發(fā)，同時(shí)不能單槍匹馬而是應(yīng)該加強(qiáng)與各企業(yè)的合作，擰成一股繩才能最終實(shí)現(xiàn)偉大目標(biāo)。