目前中國(guó)加氫站的分布，到目前為止，中國(guó)已經(jīng)建設(shè)超過(guò)80座加氫站，主要是集中在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三個(gè)區(qū)域。這是今年各地方政府對(duì)于加氫站的規(guī)劃及對(duì)氫燃料電池車數(shù)量的整體規(guī)劃情況。

——上海氫楓能源技術(shù)有限公司高級(jí)研究員劉讀卿

2020年10月27日-28日，PGO綠色能源生態(tài)合作組織與長(zhǎng)三角氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟聯(lián)合舉辦的第三屆亞洲氫能與燃料電池技術(shù)應(yīng)用展覽會(huì)暨論壇將在杭州召開(kāi)，北極星電力網(wǎng)全程直播。

上海氫楓能源技術(shù)有限公司高級(jí)研究員劉讀卿作《未來(lái)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局》的主題演講。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

我演講的部分分為四個(gè)部分，第一個(gè)部分主要是介紹一下氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

到目前為止，中國(guó)已經(jīng)建設(shè)超過(guò)80座加氫站

看一下全球的話，2020年燃料電池車大約有2萬(wàn)多臺(tái)，加氫站有400多座，到2021年預(yù)計(jì)氫燃料電池車大概有3萬(wàn)多輛，加氫站會(huì)達(dá)到600多座。主要的國(guó)家美國(guó)、加拿大、歐洲、中國(guó)、日本、韓國(guó)都有在做，全球的能源企業(yè)也在做。

中國(guó)截止到今年第三季度，燃料電池車大概有3000多臺(tái)，全國(guó)的加氫站目前已經(jīng)超過(guò)了80多座。2025年預(yù)計(jì)氫燃料電池車在中國(guó)有5萬(wàn)臺(tái)，加氫站有1000座左右。在今年的9月份國(guó)家發(fā)布了以獎(jiǎng)代補(bǔ)政策之后，各地方政策也頻出，中央級(jí)地方的政策也有超過(guò)40多個(gè)。

介紹一下中國(guó)的氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的基礎(chǔ)。我們國(guó)家的氫資源是非常豐富的，中國(guó)也是世界上最大的制氫國(guó)?，F(xiàn)在工業(yè)制氫產(chǎn)量在中國(guó)每年可以達(dá)到2500萬(wàn)噸。中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)到2030年中國(guó)的氫需求量也會(huì)達(dá)到每年3500萬(wàn)噸，整體的氫需求量呈向上發(fā)展的走勢(shì)。

中國(guó)在制氫技術(shù)方面，也是非常成熟的，比如在煤制氫，天然氣制氫，工業(yè)副產(chǎn)氫制氫等方面，我們國(guó)家都是有非常成熟的制氫技術(shù)。在政策領(lǐng)域，國(guó)家的政策扶持也是非常大的，大家可以看到早在最重要的，2015年的時(shí)候國(guó)家發(fā)布了能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，一直到今年9月份，國(guó)家發(fā)布了以獎(jiǎng)代補(bǔ)，對(duì)示范城市給予補(bǔ)貼的政策?，F(xiàn)在可以看到整個(gè)示范期有四年，從產(chǎn)業(yè)化、法規(guī)、新技術(shù)和加氫站等四個(gè)領(lǐng)域都是有一個(gè)新的要求，在補(bǔ)貼這一塊，也是給予了非常大的支持。

雖然我們國(guó)家的氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)非常好，但我們跟國(guó)外的差距也是有的，主要有四個(gè)，第一個(gè)在加氫站核心設(shè)備上，在以前的話，基本上主要的加氫站核心設(shè)備，我們國(guó)家還是依賴于進(jìn)口的?，F(xiàn)在的話，中國(guó)的企業(yè)也在逐步的推進(jìn)核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。第二個(gè)，儲(chǔ)氫技術(shù)的差距，國(guó)外以液氫發(fā)展為主，但國(guó)內(nèi)目前以高壓氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)為主。第三個(gè)運(yùn)營(yíng)模式，現(xiàn)在國(guó)外都是氫燃料電池企業(yè)會(huì)和加氫站的企業(yè)，包括制氫企業(yè)達(dá)成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成一個(gè)閉環(huán)的模式。但是在中國(guó)，加氫站企業(yè)可能做自己的業(yè)務(wù)，氫燃料電池企業(yè)也是做自己的業(yè)務(wù)，其實(shí)大家應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈給做起來(lái)。第四個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，歐美日韓在長(zhǎng)期規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)制定方面都有比較詳細(xì)的體系標(biāo)準(zhǔn)，但我們國(guó)家在這個(gè)體系搭建上還需要加強(qiáng)。

第二，加氫站的發(fā)展現(xiàn)狀。目前中國(guó)加氫站的分布，到目前為止，中國(guó)已經(jīng)建設(shè)超過(guò)80座加氫站，主要是集中在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三個(gè)區(qū)域。這是今年各地方政府對(duì)于加氫站的規(guī)劃及對(duì)氫燃料電池車數(shù)量的整體規(guī)劃情況。

加氫站發(fā)展面臨四個(gè)瓶頸

因?yàn)闅錀髦饕亲黾託湔镜?，所以我們?cè)谧黾託湔镜慕ㄔO(shè)當(dāng)中，也是面臨著一些瓶頸，我們還想說(shuō)說(shuō)在國(guó)內(nèi)加氫站企業(yè)會(huì)面臨哪些瓶頸，主要分為四個(gè)方面。第一個(gè)，全國(guó)的審批流程還不是特別的健全，所以在審批流程方面還是相對(duì)比較煩瑣的。第二個(gè)加氫站的核心設(shè)備還是依賴于進(jìn)口，當(dāng)然有些局部的零部件的話，中國(guó)還是有國(guó)產(chǎn)化的，但核心的零部件也是需要依賴進(jìn)口。第三，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)這一塊，不是特別的統(tǒng)一。第四，大家覺(jué)得氫還是一種比較危險(xiǎn)的燃料，所以氫科普工作還需要加強(qiáng)。

壓縮機(jī)約占加氫站40%成本

我說(shuō)一下加氫站核心設(shè)備主要有加氫機(jī)、壓縮機(jī)、卸氣柜、順序控制柜，壓縮機(jī)是重中之重，占了整個(gè)成本的40%的。

氫楓在加氫站領(lǐng)域?yàn)閲?guó)產(chǎn)化推進(jìn)做了一些內(nèi)容。在2019年的時(shí)候，氫楓公司和英國(guó)的Howden簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就研發(fā)了一款符合中國(guó)市場(chǎng)需求的壓縮機(jī)。在今年的9月份的時(shí)候，我們?cè)贔CDC的會(huì)議上發(fā)布了由氫楓自主研發(fā)的45兆帕高性能隔膜壓縮機(jī)。

在最左邊的這個(gè)是氫楓的加氫機(jī)，中間是順序控制柜，旁邊的是卸氣柜。我們通過(guò)了各種標(biāo)準(zhǔn)，我們的機(jī)器也是可以出口的，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的。

這是氫楓今年在鄭州建設(shè)了兩座加氫站，第一個(gè)是毛莊的加氫站，第二個(gè)是杲村的加氫站。我們認(rèn)為未來(lái)加氫站的發(fā)展方向分為三個(gè)方面，第一個(gè)是加氫站的位置，現(xiàn)在加氫站的位置主要都是在郊區(qū)或者是化工園區(qū)，未來(lái)的話，加氫站可能會(huì)往市中心的方向移動(dòng)。因?yàn)楝F(xiàn)在加氫站在城市邊緣，意味著大家加氫是不方便的，不方便，不便捷，大家就不愿意去你那里去加氫，它也會(huì)限制這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以我們認(rèn)為未來(lái)加氫站的位置會(huì)有向市區(qū)發(fā)展的動(dòng)向。第二個(gè)，我們認(rèn)為單站的加氫能力從現(xiàn)在的550公斤會(huì)上升到千公斤以上，未來(lái)氫楓也會(huì)做3000公斤以上的加氫站。第三個(gè)，核心設(shè)備，之前核心設(shè)備是完全依賴于進(jìn)口的，加氫站的核心設(shè)備主要是四步驟，第一步從國(guó)外完全進(jìn)口，第二步非核心部件，中國(guó)企業(yè)可以集成，第三核心部件，我們可以國(guó)產(chǎn)化，第三我們中國(guó)一定有同等品牌國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品可以跟國(guó)外的產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。標(biāo)準(zhǔn)體系，我們也看到了中國(guó)有很多的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的團(tuán)體，行業(yè)里面的協(xié)會(huì)在積極的推動(dòng)體系的建立。未來(lái)中國(guó)氫燃料電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系肯定會(huì)越來(lái)越完善和健全。

固態(tài)儲(chǔ)氫是非常合適的一種儲(chǔ)運(yùn)方式

儲(chǔ)氫技術(shù)發(fā)展。從不同的儲(chǔ)氫方式來(lái)看，分為物理原理和化學(xué)萬(wàn)里。高壓氣態(tài)，目前市面上都是高壓氣態(tài)，它的缺點(diǎn)就是儲(chǔ)氫量小，但它成本低，而且充放速度較快。第二個(gè)低溫液態(tài)儲(chǔ)氫，未來(lái)在中國(guó)一定是有的，但它不是到處都有的，其實(shí)液態(tài)儲(chǔ)氫的工廠建設(shè)，它的前期投資是非常大的。在國(guó)外，液氫的技術(shù)也是相對(duì)成熟的，70%的國(guó)外都會(huì)采用液氫來(lái)運(yùn)輸。第三種，就是有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫，在加氫和脫氫裝置方面流程相對(duì)比較煩瑣，所以它也相對(duì)把氫氣的儲(chǔ)運(yùn)成本給提高了。第四個(gè)是固態(tài)儲(chǔ)氫，氫楓在做加氫站的時(shí)候，也意識(shí)到了氫氣的儲(chǔ)運(yùn)是制約氫能發(fā)展一個(gè)卡脖子的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。氫楓能源在2019年的1月份的時(shí)候跟交通大學(xué)共同成立了氫儲(chǔ)科技。2021年，我們將繼續(xù)批量生產(chǎn)固態(tài)儲(chǔ)氫車。

我們也做了經(jīng)濟(jì)性的比對(duì)，100公里、300公里和500公里運(yùn)輸半徑的不同，三種儲(chǔ)運(yùn)方式的經(jīng)濟(jì)性也不同。我們也計(jì)算了不同的儲(chǔ)氫方式資本投入，我們認(rèn)為目前在中國(guó)局部地區(qū)想迅速提高儲(chǔ)氫車的儲(chǔ)氫量，并且快速落地，固態(tài)儲(chǔ)氫是一個(gè)非常好，而且非常合適的一種儲(chǔ)運(yùn)方式。

氫能的未來(lái)發(fā)展。氫燃料電池汽車未來(lái)的使用場(chǎng)景，重點(diǎn)在物流領(lǐng)域和重卡領(lǐng)域。氫燃料電池車有很多優(yōu)勢(shì)，零排放、更安全，相信在座的各位都非常的了解。這是我重點(diǎn)想要講的一個(gè)中國(guó)未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)里面可能發(fā)展的一個(gè)商業(yè)模式。這是韓國(guó)的現(xiàn)代汽車在2025年的時(shí)候?qū)?huì)累計(jì)向瑞士出口1600輛氫燃料電池重卡?，F(xiàn)在汽車都是做整車的，但在歐洲的運(yùn)營(yíng)模式跟上游的氣體公司合作，下游會(huì)拓展冷鏈物流的公司，包括車隊(duì)，跟他們合作，采用租賃的模式，把產(chǎn)業(yè)鏈打通。第二個(gè)是美國(guó)的尼古拉的模式，采取捆綁租賃的模式，向下游租用氫燃料電池重卡的公司提供重卡的租賃服務(wù)，但同時(shí)也會(huì)承擔(dān)比如說(shuō)加氫或者是維修等所有的成本，一并打包這些服務(wù)給我的下游客戶，只需每年付給我租賃費(fèi)用就好。我們仔細(xì)研讀了國(guó)外兩家公司的商業(yè)模式，我們也認(rèn)為，這個(gè)模式如果在中國(guó)也是可成立的，但是前提條件是假設(shè)氫氣可以保持在35元以下，那么每臺(tái)氫能重卡價(jià)格區(qū)間可以落在60到80萬(wàn)元區(qū)間之內(nèi)，這個(gè)商業(yè)模式是可以成立的，完全擺脫政府的擺脫。

我們氫楓認(rèn)為，未來(lái)在加氫站的發(fā)展方向上，可以在氫氣資源比較豐富的地區(qū)，氫氣價(jià)格比較便宜的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展氫能。氫能發(fā)展起來(lái)之后，車輛數(shù)量就會(huì)增加，當(dāng)車輛數(shù)量增加的時(shí)候，就會(huì)帶動(dòng)加氫站數(shù)量的增加，當(dāng)加氫站數(shù)量和車輛數(shù)量同時(shí)增加的時(shí)候，那么整個(gè)氫燃料電池汽車的成本就會(huì)下降，它的核心零部件，比如說(shuō)電堆、電堆系統(tǒng)等等的價(jià)格都會(huì)下降，進(jìn)而它的加注能力也會(huì)提高。所以它整個(gè)是一個(gè)閉環(huán)的發(fā)展，我們認(rèn)為在氫氣價(jià)格便宜的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展氫能是一個(gè)非常好的方向。

(以上內(nèi)容根據(jù)速記整理，未經(jīng)嘉賓審核)