有人說刀片電池是為行業(yè)送上的一份重量級禮物。依靠不斷的技術(shù)創(chuàng)新，正在持續(xù)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性健康發(fā)展。

基于電池起家的先天優(yōu)勢，比亞迪首款純電動車在2010年上市，當時搭載的是比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池。此后，由于三元鋰電池的高能量密度優(yōu)勢，備受民用新能源汽車制造商的追捧，磷酸鐵鋰電池受到冷遇。

深厚功底才可能孕育創(chuàng)新

作為“電池大王”，比亞迪早已具備了100%自主研發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)能力。憑借20多年的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類3C電池，動力電池以及儲能電池等領(lǐng)域，并形成了從原材料、研發(fā)、設(shè)計、制造、應(yīng)用到回收的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。在電池技術(shù)、品質(zhì)、智能制造、生產(chǎn)效率方面成為了業(yè)界公認的標桿。

目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠家。除新能源車和軌道交通以外，比亞迪的電池還廣泛應(yīng)用于太陽能電站、儲能電站等新能源領(lǐng)域。如今，配備了比亞迪電池的新能源汽車在全球已累計交付超過83萬臺。在此基礎(chǔ)上，比亞迪還在不斷持續(xù)尋求創(chuàng)新突破口，刀片電池就是很好的例證。

一個關(guān)于空間利用率的難題

刀片電池的誕生，最早可以關(guān)聯(lián)到空間利用率這個概念上。電動汽車的空間非常寶貴，設(shè)計師會盡可能為消費者創(chuàng)造更多的車內(nèi)空間，提升舒適度，但這也意味著壓縮了電池的空間。因此，空間利用率越高，就代表著在有限的空間內(nèi)可以布置更多的電池，從而提高能量密度和續(xù)航里程。

而傳統(tǒng)電池包，需要由電芯組成電池模組，再由模組組成電池包。其中，在模組中電池的空間利用率只有80%，其余空間都讓給了模組的結(jié)構(gòu)件;而模組成包還需要大量的梁結(jié)構(gòu)來承重，又占去了50%的包內(nèi)空間。這樣算下來，最終電池的有效空間利用率只剩下40%。這就好比消費者買了新房子，如果戶型設(shè)計不合理，還有很多梁和柱，得房率就比較低。

一方面，設(shè)計師還在不斷地壓縮電池包的空間;另一方面，市場對續(xù)航里程要求不斷提高。革新空間利用率就顯得迫在眉睫!

大膽假設(shè)，大膽求證

不難理解，影響空間利用率的主要因素是模組和梁。因此，去掉模組和梁就能解決問題。沿著這個思路，比亞迪的工程師們創(chuàng)新性地想到：電芯本身是否既作為發(fā)電能量體又作為承重結(jié)構(gòu)件?于是，刀片形狀電芯的想法誕生了!

電池包內(nèi)的空間利用率越高，體積比能量密度就越大。刀片電池方案使得電池包的空間利用率達到60%以上，較之前提升了50%。這就相當于原來跑400公里的車，現(xiàn)在可以跑600公里。因此，比亞迪的旗艦車型漢EV，在擁有出色空間設(shè)計的同時，NEDC綜合續(xù)航里程達到了605KM。

正因為有了解決空間難題的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，并采用磷酸鐵鋰作為正極材料，刀片電池巨大的安全優(yōu)勢才不再受限于能量密度的短板，從而打造出全方位無死角的超強硬核。這一套嚴謹?shù)拈_發(fā)邏輯，讓消費者自此有了續(xù)航與安全兼得的新選擇。顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新一定會為市場和行業(yè)帶來深遠的影響。誠如比亞迪董事長王傳福所言，刀片電池必將引領(lǐng)動力電池技術(shù)路線重回正道。

在刀片電池發(fā)布量產(chǎn)之后，引發(fā)了業(yè)界對于動力電池安全痛點的極大關(guān)注。目前，由刀片電池開創(chuàng)、引領(lǐng)的單體大電芯設(shè)計理念漸成大勢，無鈷化材料的應(yīng)用也成為業(yè)界共識。同時，得益于對外開放的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，比亞迪將為更多的新能源汽車品牌提供刀片電池的定制化方案。這都逐一印證了比亞迪在技術(shù)上的戰(zhàn)略前瞻。

刀片電池是比亞迪為行業(yè)送上的一份重量級禮物。依靠不斷的技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪正在持續(xù)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性健康發(fā)展。我們相信，一旦解決動力電池安全痛點，新能源汽車的腳步會漸行漸穩(wěn)。