汽車實現零排放，有純電動和氫燃料兩種技術路線可選，其中氫燃料技術被普遍認為更適合重卡。使用氫燃料電池驅動重卡以實現重卡零排放，這正是現代汽車做出的選擇。

擁有全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的現代汽車，對于未來十年有一個大膽的設想。

在瑞士收獲好評 2030年要在中國銷量2.7萬輛

今年7月6日，現代汽車打造的全球首款量產燃料電池重型卡車——XCIENT Fuel Cell，首批10輛車已啟程運往瑞士，后續還將交付50輛。

為什么是瑞士呢?其實，選擇瑞士，體現的是現代汽車布局氫燃料電池重卡的全球雄心。瑞士是一個多山的國家，雄偉的阿爾卑斯山脈占據了瑞士的大半國土，氫燃料電池重卡想要在瑞士正常運行，必須克服山路多的挑戰，這對車輛各項性能，尤其是動力性能提出了非常高的要求。如果現代的這款XCIENT Fuel Cell氫燃料電池重卡能夠從容應對瑞士的運營工況，那么幾乎可以肯定，這款氫燃料電池重卡可以在全球任何地區運行。

現代氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cel

據了解，為了讓這批氫燃料電池重卡能夠投入運營，現代汽車籌備了有7年之久。這7年間，現代汽車與瑞士政府合作，將加氫站等氫燃料電池重卡運營所需的基礎設施進行了完善。現代汽車還與瑞士專業氫能源解決方案企業H2 Energy在2019年9月成立了合資公司——Hyundai Hydrogen Mobility，首批10輛現代氫燃料電池重卡便是交付這家公司運營。與此同時，瑞士政府專門為氫燃料電池重卡制定了免收過路費的優惠政策，這項優惠政策預計可讓每輛氫燃料電池重卡一年節省下40萬元(人民幣)的過路費，以8年的使用壽命來看，全生命周期內可節省過路費約320萬元(人民幣)。這樣，雖然氫燃料電池重卡的購置成本更高，但從全壽命周期成本來看，氫燃料電池重卡與傳統柴油重卡相比并不處于劣勢。

小編了解到，目前，首批現代氫燃料電池重卡已經在瑞士運營了一段時間，主要從事干線運輸，從客戶的反饋來看，這批氫燃料電池重卡的表現是超出預期的。

現在，歐洲正面臨疫情二次爆發的困境，不過這并不會拖慢現代汽車布局氫燃料電池重卡的節奏。現代汽車表示，年底前后續50輛氫燃料電池重卡將如期交付;同時，現代將穩步進行在德國、奧地利等其他歐洲市場的開拓。2025年前，現代汽車計劃在歐洲交付1600輛氫燃料電池卡車。

當然，除歐洲之外，對中國、美國等同樣極具潛力的市場，現代汽車也制定了相關的市場發展計劃：現代汽車希望到2030年時，能夠在美國實現1.2萬輛的銷量，在中國更是要實現2.7萬輛的銷量。

要知道，如今中國市場的氫燃料車保有量不過只有6000輛左右，現在汽車希望用10年時間實現2.7萬輛的銷量，如何做到呢?

現代汽車有四大優勢 市場開拓已穩步推進

現代汽車要在2030年前實現中國市場2.7萬輛的銷量，有兩個條件必須滿足：一是中國氫燃料電池重卡的市場容量足夠大，沒有足夠的市場容量，一切都是空談;二是中國氫燃料電池重卡中的競爭非常激烈，現代汽車的產品需要取得較大的市場份額。

從當前的政策環境來看，由于國家的支持，氫燃料電池重卡的發展空間確實很大，但是，氫燃料電池重卡要想獲得足夠的市場容量，只靠政策的支持顯然是不夠的，關鍵還在于自身成本的降低。

現代氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cel

現代汽車認為，隨著技術的不斷革新，氫燃料電池重卡的全生命周期成本有望在2025年與純電動重卡持平，在2030年降至柴油重卡的水準。如果氫燃料電池重卡能夠順利將成本降低，發展前景當然是非常可觀的。

有了足夠的市場容量以后，現代汽車如何能在激烈的市場競爭中拿下更高的市場份額呢?現代汽車表示，與市場中的競品相比，現代氫燃料電池系統有四點優勢：首先是成本，現代氫燃料電池重卡的成本與競品相比更低;其次是可靠性，現代汽車的氫燃料系統使用的電錐已經在乘用車市場得到了驗證，商用車的電錐是由乘用車電錐改造來的，由于商用車與乘用車存在巨大區別，因此現代汽車特別進行了耐用性測試，并收獲了比較好的結果;第三，現代汽車的燃料電池系統體積更小，動力更強，功率密度更大，這一點直接關系到能否獲得補貼;第四是效率，現代汽車的燃料電池系統已經可以達到超過60%的熱效率。

憑借這四點優勢，現代汽車可以在氫燃料電池重卡市場的競爭中獲得先機。實際上，現代汽車在中國市場已經收獲了不少成果：現代汽車與上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司攜手，同時共同努力至2025年在長三角地區推廣3000輛氫燃料電池卡車;與中國鋼研集團，河鋼集團攜手，同時共同努力至2025年向京津冀地區推廣1000輛氫燃料電池卡車;對于現代汽車國內生產基地所在的四川省，現代汽車也已經取得四川省政府的支持;對于潛力巨大的珠三角地區，現代汽車也在積極進入。

現代NEPTUNE概念卡車

結束語

用十年的時間實現2.7萬輛的銷量，這并非不可能，現代汽車正在穩步推進自己的這項計劃。

不過，前路依然困難重重，加氫站建設費用高企、氫氣價格仍需補貼才能與柴油的經濟性相抗衡、民眾對氫燃料車以及加氫站安全問題的擔憂、氫能產業的標準不統一、氫燃料電池重卡的使用成本是否真能在十年內下降到與柴油重卡持平的水準等，都是需要不斷克服的挑戰。