彎道超車，這是近年來汽車領(lǐng)域被頻繁提及的一個詞，并且通過數(shù)據(jù)看，好像真的做到了。

前幾天，有媒體統(tǒng)計了全球車企市值排名，其中特斯拉憑借著3903.1億美元的市值，成為全球市值第一的車企，并且這一數(shù)據(jù)遠超傳統(tǒng)車企的豐田以及大眾。除此之外可以發(fā)現(xiàn)的是，自主品牌上榜的車型也大多都是與新能源有關(guān)的品牌，比如比亞迪、蔚來、小鵬汽車等等。

而在周一美股收盤后(北京時間11月24日凌晨)，美股三大指數(shù)集體收漲。汽車領(lǐng)域，特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車等新能源汽車股大幅上漲，其中小鵬汽車以33%的漲幅最為凸顯，總市值最終定格在了501.04億美元，而這一數(shù)據(jù)也讓它超過了百度。但，中國汽車真的崛起了嗎?

高市值只是市場追捧的結(jié)果

其實，小鵬、蔚來等新能源品牌現(xiàn)階段的高市值，與其說是依靠自身的發(fā)展，倒不如說是資本市場對于新能源領(lǐng)域的青睞所致。在當(dāng)前汽車正向電動化、智能化方向發(fā)展的時期，區(qū)別于傳統(tǒng)出行工具的智能汽車概念越來越受到資本市場的追捧。其中，以特斯拉為首的新勢力車企憑借著對汽車智能的重新定義，以及軟件驅(qū)動硬件的創(chuàng)新性產(chǎn)品開發(fā)邏輯，因而受到了資本市場的肯定。所以，這也是為什么特斯拉、小鵬汽車等新能源車企在銷量層面相比傳統(tǒng)車企小很多，但市值卻很高的原因，因為它們很稀缺。

當(dāng)然，小鵬、蔚來、理想等國產(chǎn)新能源車企的高市值，與中國市場的大環(huán)境同樣有著密切的聯(lián)系。2019年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了124.2萬輛和120.6萬輛。放眼全球市場，2019年全年一共售出了約220萬輛新能源汽車。也就是說，2019年全球新能源汽車銷量中，中國就占了一半以上，絕對是當(dāng)之無愧的新能源汽車大國。因此，新能源本身的價值加之中國市場的活力，這兩方面也是促成中國新勢力品牌受到資本青睞的原因之一。

新勢力品牌仍存在很多問題

高市值就代表著中國汽車實現(xiàn)了“彎道超車”嗎?答案顯然是否定的。

在當(dāng)前，各大新勢力品牌首先要考慮的是如何“活下去”，可以看到不論是蔚來、理想還是小鵬，大多都處于虧損狀態(tài)，而在與高市值的對比下，其中必然有泡沫的存在。而想消除泡沫，一是股價崩盤，二是企業(yè)靠銷量等市場表現(xiàn)消化掉。

此外在技術(shù)層面，盡管目前新能源車企得益于燃油車與電動車的轉(zhuǎn)變階段從而受到資本的青睞，但當(dāng)前國產(chǎn)電動車仍存在著許多的問題，比如電池安全、汽車芯片、自動駕駛等諸多方面亟待突破，對比特斯拉，差距可謂十分明顯。

值得一提的是，近期馬斯克就因為小鵬汽車下一代自動駕駛的軟硬件體系竊取特斯拉舊版本軟件而懟后者。當(dāng)然，是否真的竊取我們還不能下定論，但從以上信息可以看到，小鵬汽車的下一代自動駕駛竟然是特斯拉的舊版本，其中就能看出二者的差距了。

傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型步伐

當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車廠商自然不會傻等著被超越，目前，豐田、大眾、通用等幾乎所有的傳統(tǒng)車企都在加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型腳步，并加速布局新能源汽車領(lǐng)域，一批適應(yīng)電動化、智能化時代的傳統(tǒng)車企的新車，都已開始逐步進入市場，甚至是著名的越野品牌路虎，也開始陸續(xù)推出相應(yīng)的新能源車型。

相比新勢力品牌，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于背后強大的研發(fā)團隊及雄厚的資金實力，比如豐田汽車僅關(guān)于電機、電控、系統(tǒng)控制等方面的專利數(shù)就達到了約23740件(2019年時的數(shù)據(jù))，作為對比，蔚來汽車在同期的全部專利僅有890項，并且其中還有約380項是涉及外觀方面的非技術(shù)性專利。所以可以看到的是，傳統(tǒng)老牌車企往往都會一下子宣布未來幾年內(nèi)推出多少款新能源車型，其中很多都采用了新架構(gòu)、新技術(shù)等。而新勢力品牌呢，一年一款新車都已經(jīng)很不錯了。

此外，憑借著多年的市場經(jīng)驗，傳統(tǒng)車企在銷售、渠道、供應(yīng)鏈管理和成本控制等方面都有著一定的優(yōu)勢。當(dāng)然，特斯拉的線上銷售模式雖然很新穎，但對于中國市場來說，傳統(tǒng)的4S店仍是主流。

寫在最后

盡管目前中國的新能源汽車股價非常高，但其中仍有著不少泡沫，因此現(xiàn)在說中國汽車實現(xiàn)了“彎道超車”仍為時尚早。此外，中國的新能源品牌雖多，但除了比亞迪外，其它幾個新勢力品牌大多“根基”不穩(wěn)，或技術(shù)、或資金，同時，隨著傳統(tǒng)車企的逐步崛起以及國產(chǎn)特斯拉的價格下探，中國新能源品牌們必將迎來一波挑戰(zhàn)。大浪淘沙后，屆時又有多少新勢力品牌能夠存活呢?

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