11月26日,中國電動汽車百人會論壇(2021)媒體溝通會在京召開。中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段,未來將轉(zhuǎn)向以更多精力關注相關行業(yè)和高技術的協(xié)同,充分挖掘未來汽車造福社會的潛能。
當前,我國汽車市場銷量增長由負轉(zhuǎn)正,新能源汽車逆勢回暖,成為穩(wěn)定汽車消費、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要力量。但與此同時,面對來自“十四五”開局之年的新挑戰(zhàn),我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更加復雜的成長環(huán)境。業(yè)內(nèi)認為,未來兩年,將成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關重要的階段。
汽車革命邁向融合發(fā)展
“今年前期疫情沖擊較大,對新能源汽車預期產(chǎn)生了一些影響,但現(xiàn)在來看,市場比我們想象的要好很多,”中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示,隨著市場的回暖,與去年相比,預計今年新能源汽車產(chǎn)銷量不會有大幅變動。與此同時,今年新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化,新產(chǎn)品層出不窮,成為市場的一大亮點。
目前,全球汽車市場正處于深度調(diào)整期,新能源汽車呈現(xiàn)出逆勢增長的良好發(fā)展趨勢。在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下,我國汽車產(chǎn)業(yè)將如何制定發(fā)展戰(zhàn)略,怎樣實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級,如何激發(fā)新的發(fā)展動能,怎樣推動跨界融合和國際合作,都是目前業(yè)界關注的話題。
歐陽明高指出,新能源汽車正在從產(chǎn)業(yè)化初期“兩頭擠”的推進戰(zhàn)略——即從大客車和微型車兩頭推動逐步擠入中間轎車市場,轉(zhuǎn)向“從高端和經(jīng)濟型電動車擠入中間性價比車型市場”的新的“兩頭擠”格局。他表示,“過去的發(fā)展歷程證明,我們的判斷是正確的,現(xiàn)在的格局也是我們所期待的。”
陳清泰指出,此次汽車革命不是孤立進行的,與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信,是交通革命和智慧城市;支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革的交融和互動,為未來汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術基礎和豐富的使用場景。
在陳清泰看來,跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新,重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。他表示,“可喜的是,實現(xiàn)這次變革所依賴的可再生能源、移動互聯(lián)網(wǎng)以及5G通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等技術,恰恰是我國近年發(fā)展狀況較好的領域,已有較好的技術和人才積累,基本不存在技術障礙。”
燃料電池取得巨大進步
與此同時,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)政策的密集落地,也成為當前新能源汽車領域的一個重要趨勢。氫作為“21世紀的終極能源”,其在汽車交通領域的應用,日益受到國家政策的關注,今年,隨著《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》等一系列政策出臺,氫燃料電池汽車的發(fā)展正逐漸走向“快車道”。
“今年氫能燃料電池也是大火的一年,近兩年,中國燃料電池取得了巨大進步,與五年前相比,各種性能指標都出現(xiàn)了大幅提高。”據(jù)歐陽明高介紹,同五年前相比,燃料電池的壽命普遍提升了300%,從“十三五”初期的3000小時達到目前的12000小時。
“燃料電池示范和產(chǎn)業(yè)化前景被普遍看好,產(chǎn)業(yè)鏈在中國已經(jīng)建立起來,”歐陽明高指出,目前,國內(nèi)部分企業(yè)在發(fā)動機、電堆、膜電極等環(huán)節(jié)已技術成熟,整車產(chǎn)品,尤其是商用車產(chǎn)品已擁有國際競爭力,“隨著國家示范項目的開展,預計明年將實現(xiàn)‘騰飛’。”
不過,在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中,部分設備仍然依賴進口。歐陽明高同時指出,目前,加氫站的一些關鍵設備還需要進口。雖然中石化等諸多企業(yè)正在加快加氫站布局,但在技術研發(fā)方面仍然需要加強,“比如國外就有離子壓縮機,國內(nèi)仍然缺乏,目前還需要借助國際力量。”
“今后幾年,加氫站的建設和氫燃料電池汽車的使用規(guī)模將會迎來巨大的提升。”歐陽明高表示,下一步,氫燃料電池長途重卡將率先得到快速發(fā)展,而目前的核心問題在于如何實現(xiàn)經(jīng)濟性。他預計,未來十年,燃料電池成本將降低70-80%。
換電模式迎來政策利好
今年以來,“新基建”吹響了新能源汽車基礎設施發(fā)展的號角,為滿足未來五年快速擴張的新能源市場規(guī)模需求,以充電樁/站、氫能供應體系、5G、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺為代表的新型基礎設施建設得到前所未有的關注,與此同時,在政策支持下,“換電模式”也迎來了新的發(fā)展機遇。
據(jù)陳清泰介紹,2011年國家在啟動電動車產(chǎn)業(yè)化時,就規(guī)劃了換電模式,經(jīng)歷近10年的實踐,今年國家在“新基建”和發(fā)展規(guī)劃中再次提出換電模式,給產(chǎn)業(yè)提供了很大的想象空間。在他看來,換電模式有諸多優(yōu)勢,如可實行車電分離,且換電時間只需3-5分鐘,與燃油車加油相當,解決了充電時間長等問題。
歐陽明高表示,換電模式現(xiàn)階段有利于提高新能源汽車的銷量,因為用戶不需要擔心電池貴、壽命不夠長、不夠安全等問題,對于商用車,換電模式是一種不錯的商業(yè)模式。不過,他同時指出,對于私家車而言,由于未來“車網(wǎng)互動”的推動,充電模式在中長期仍然更被看好。
“換電模式在長途重型卡車方面最有意義,”歐陽明高認為,在充電模式下,卡車所需電池太多,長途運輸中又缺少充電站,所以難以實現(xiàn)“電動化”,而使用換電模式,就可以解決這一問題。他表示,“從目前看,換電卡車可以與柴油卡車進行商業(yè)競爭,預計今后五年,‘換電卡車’推動的‘電動化’將會迎來高潮。”
“選擇充電還是換電是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的重大決策,換電模式已經(jīng)有過一次大起大落。”陳清泰指出,總體來看,換電模式有可能消除電動汽車目前存在的諸多弱點,發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢,加快電動車性價比超越燃油車的過程,但這一過程仍有待市場的考驗。
關鍵時刻,大家期待聽到權威的聲音。歲末將至,在汽車行業(yè)內(nèi)頗受關注的年度盛會——中國電動汽車百人會論壇(2021)將于2021年1月15-17日召開。在成功舉辦六屆的基礎上,第七屆中國電動汽車百人會論壇將聚焦“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”主題,初步規(guī)劃為“2+13”模式,共設置2場全體大會以及13場專題論壇,廣泛邀請政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業(yè)機構(gòu)和領先企業(yè)代表,就涉及政策、技術、市場等方面重點議題展開深度研討。
中國電動汽車百人會論壇(2021)同期,還將發(fā)布數(shù)十本重磅行業(yè)研究報告,舉辦汽車芯片等關鍵技術展示和年度新車展示活動。
來源:中國改革報《能源發(fā)展》周刊
責任編輯: 李穎