近日，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，純電動汽車也成為新銷售車輛的主流，公共領域用車將全面電動化。

自2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》以來，我國堅持純電驅動戰略取向，新能源汽車產業取得了巨大發展。

但與此同時，新能源汽車在實際使用中存在的不少問題也讓不少車主對新能源汽車動了心，卻下不了手。 “自己家里沒有電樁絕對不能買新能源車，出門連個能用的充電樁都找不到。” “新能源汽車價格偏高，電池衰減嚴重……購入新能源的成本會不會太高?” “純電動車真實續航低于1000公里，出門在外永遠有里程焦慮，生怕開到半路回不了家。”

充電難、價格高、電池衰減、續航里程短……新能源汽車存在的這些問題在未來能被有效解決嗎?我們一起來看看這份最新發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中對于我們關心的這些問題都有哪些解決辦法。

1 降本與優惠政策相結合，用電更便宜

?到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。 ?籌新能源汽車充放電、電力調度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優惠等政策，實現新能源汽車與電網能量高效互動，降低新能源汽車用電成本。

新能源汽車的電耗一直都是令不少人頭疼的問題，《規劃》中從電耗量和用電成本兩方面一起發力，未來新能源汽車在日常使用中的成本也就能有效降低。

2 推動充換電模式的發展，充電用電更方便

?加快充換電基礎設施建設……積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高充電便利性和產品可靠性。 ?提升充電基礎設施服務水平。引導企業聯合建立充電設施運營服務平臺，實現互聯互通、信息共享與統一結算。 ?鼓勵商業模式創新。結合老舊小區改造、城市更新等工作，引導多方聯合開展充電設施建設運營，支持居民區多車一樁、臨近車位共享等合作模式發展。鼓勵充電場站與商業地產相結合，建設停車充電一體化服務設施，提升公共場所充電服務能力，拓展增值服務。

“充電難”可以說一直都是新能源汽車的核心問題：

買了車要找停車位，有了停車位卻不一定有充電樁，就算找到了充電樁沒準也是壞的……《規劃》中對于充電設施的建設和運營都提出了相應的規劃，未來如果充電設施能夠完全覆蓋居民區、公路以及商場等公共場所并保證運營的話，新能源汽車充電就能像現在燃油車加油一樣方便了。 此外，大家還可以重點關注一下“車電分離”以及“換電”。目前，一輛新能源汽車電池在車輛價值中所占的比重大概在30%到40%，車電分離的方式可以電池的成本從購車成本中分離出來，買車的時候，大家可以根據自己的需求選擇買或不買電池，這樣就能靈活控制買車的成本。

“換電”其實就是指換電池。如果大家在購車時選擇不買電池，后續可以采用租用電池的方式滿足日常使用的需要。出門在外的時候如果電池沒電了，大家既可以到充電站充電，也可以到換電站換一塊充好電的電池，這樣就能有效減少等待的時間。

3 建立健全管理制度與監測監管，用車更安全

?建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出、回收利用等環節管理制度，加強全生命周期監管。 ?強化企業對產品安全的主體責任，落實生產者責任延伸制度，加強對整車及動力電池、電控等關鍵系統的質量安全管理、安全狀態監測和維修保養檢測。 ?健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養檢測、充換電等安全標準和法規制度，加強安全生產監督管理和新能源汽車安全召回管理。 ?完善充電設施保險制度，降低企業運營和用戶使用風險。

新能源汽車的安全一直都是大家最為關心的問題。使用新能源汽車最怕出現自燃事故，萬一出了事，維權賠償也是難上加難。

未來，新能源汽車電池的維護保養、安全檢測以及汽車報廢等問題如果交給專門的運營公司解決，那我們用車的便利性也會極大提高。

素材來源 | 中國政府網 工信部