相較于純電動(dòng)汽車，氫能源燃料電池汽車更像是新能源動(dòng)力汽車，然而因?yàn)闅錃獾拇笠?guī)模制備、運(yùn)輸儲藏，以及被當(dāng)做車用燃料，還存在一系列的成本、技術(shù)難題亟需攻克。氫能源燃料汽車，當(dāng)前在全球范圍內(nèi)還沒有被大規(guī)模推廣開來。

12月7日，2020綠色發(fā)展城市高峰論壇暨第八屆深圳國際低碳城論壇之能源論壇在深圳召開。

會議期間，深圳市發(fā)改委副主任余璟表示，氫能被全球廣泛視為21世紀(jì)的“終極能源”，發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)對于降低傳統(tǒng)化石能源依賴度、提升可再生能源利用率、助力我國提早實(shí)現(xiàn)碳減排承諾，具有重要戰(zhàn)略意義。

當(dāng)前，氫能最典型的應(yīng)用領(lǐng)域之一是汽車領(lǐng)域。但在業(yè)內(nèi)人士看來，氫燃料電池汽車走向大規(guī)模商用尚需時(shí)日，而在各地的“氫能熱”當(dāng)中，需要科學(xué)謀劃氫能定位，警惕無序競爭和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。

然而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，燃料電池汽車產(chǎn)銷僅分別完成647輛和658輛。

不久前，工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，至2035年，我國燃料電池保有量將達(dá)到100萬輛左右，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。這也在很大程度上，意味著燃料電池汽車，走向大規(guī)模商用尚需時(shí)日。

不過，雖然產(chǎn)業(yè)下游市場需求沒有想象的那般樂觀，但是上游產(chǎn)能供應(yīng)已經(jīng)有過剩傾向。

網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資超過1300億元，同比增長超30%，其中有5個(gè)項(xiàng)目投資達(dá)到百億級別。

對此，國家發(fā)展和改革委員會能源研究所能源環(huán)境中心主任熊華文表示，“對于一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)來講，這種宏偉目標(biāo)對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展是好事，意味著大家對于產(chǎn)業(yè)前景非常看好，但在當(dāng)前階段，市場空間還沒有完全具備的條件下，上游搞這么大的產(chǎn)能，是不是值得我們深入思考?”

此外，還有行業(yè)專家指出，從國家頂層設(shè)計(jì)來看，氫能的發(fā)展路線圖規(guī)劃是比較清晰的，但具體到落實(shí)中，應(yīng)該主要是產(chǎn)業(yè)集中、有核心技術(shù)競爭力、不依賴國外技術(shù)和設(shè)備、有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的區(qū)域，優(yōu)先布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

他認(rèn)為，各地應(yīng)加強(qiáng)對氫燃料電池技術(shù)本身的支持，鼓勵(lì)市場競爭，最終篩選出真正有核心競爭力的企業(yè)。