本期的內容是：國產特斯拉采用寧德時代電池，是福是禍?!那么我們就來看看吧!

交付國產Model 3之后，幾天前特斯拉又傳來好消息。在特斯拉第四季度財報電話會議上，馬斯克宣布已與韓國LG Chem和中國的CATL達成合作，為其電池提供電池中國制造的電動汽車，目前，特斯拉將與之前的松下一起擁有三個電池供應商，但特斯拉還強調與LG Chem和CATL的供應協議相對較小。

據悉，松下自2009年以來一直是特斯拉的“獨家”電池供應商，隨著特斯拉銷量的增長，2014年7月，特斯拉與松下還在內華達州聯合建造了“超級工廠”-Gigafactory1，松下不僅提供電池適用于3型，還為豐田和本田提供電池。

今天，特斯拉在中國引入了一家全新的電池供應商，以提高零部件的本地化率，進一步降低成本并增強產品競爭力，這對于當前的國內新能源產品尤為重要。

根據特斯拉上海工廠制造總監宋剛發布的信息，特斯拉上海工廠的本地化率約為30%。計劃到2020年7月增加到70%-80%，并在年底之前達到100%的國內產量。這也意味著國內Model 3必須在后續生產中使用本地供應商提供的動力電池。

然而，據路透社報道，去年11月22日，松下電器首席執行官Tsuga Kazuhiro明確表示沒有計劃在中國為特斯拉建立新的電池工廠，而且他還表示，該公司低估了與特斯拉合作的風險。，目前很難從其現有的電池業務中獲利。

正是由于松下與特斯拉之間的“冷”關系，為了避免被松下“擠垮”，特斯拉不得不尋找新的電池供應商。去年，彭博社報道說，家用特斯拉Model 3將使用韓國LG化學。特斯拉官方對此并未發表明確聲明，與此同時，一些媒體透露特斯拉去年已經與CATL達成了供應協議，還有傳聞天津立神已經與特斯拉取得聯系。一切都以官方新聞為準。

現在，在確認特斯拉已在國內使用LG Chem和CATL電池后，無疑將給松下“停戰”。一方面，特斯拉進一步確保了自己的零部件供應，而且還擁有權利在與松下討論電池降價時，這也將更有利于特斯拉后來的價格優勢。

根據特斯拉先前的計劃，在上海工廠的初期階段，每周將生產約3,000輛Model 3。全面投產后，年產純電動汽車將達到50萬輛。產能的巨大需求無疑為CATL帶來了巨大的利益。

數據顯示，CATL在2019年實現了32.GWh的裝機容量，同比增長37%，為120家國內汽車公司提供了支持，目前已與戴姆勒，寶馬，奔馳建立了良好的供應關系，沃爾沃，吉利，豐田等品牌，并已成為中國年出貨量最大的動力電池供應商，此次與特斯拉的合作無疑將進一步提升其在全球電池制造巨頭的品牌形象，從而尋求更大的呼聲在汽車產業鏈中。

對于消費者來說，國產Model 3配備CATL提供的動力電池后，價格還有進一步降低的空間，這無疑將再次提高其吸引力，但是，能否更好地保證電池質量已經也成為消費者的主要關注點。

此外，隨著國內新能源補貼的大幅“衰退”以及隨時出現“電池容量”堵塞的風險，特斯拉是否會踏上自制電池之路也將成為未來的一大吸引力。

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