冬日很冷，但氫能很熱。中國的碳中和目標不僅給世界帶來了驚喜，也讓氫能成為了炙手可熱的“香餑餑”。

在今年11月舉行的第三屆中國國際進口博覽會上，就有5大氫能項目簽約，累計成交近百億元。現場展示的氫能源電動車也一度進入第三屆進博會的“爆品”榜單。而就在近一個月里，有關氫能主題的大會也正在密集召開。

氫能為何如此熱?氫能未來的前景如何?對于已經進圈和即將進圈的企業(yè)來說，又有哪些期待?在12月4日舉行的“氫能產業(yè)鏈專題論壇”上，與會專家與企業(yè)就氫能的未來發(fā)展共話藍圖。

超高熱度引企業(yè)紛紛進場

高質量能源轉型是高質量經濟轉型的前提和基礎，全球清潔能源革命的宏大“交響曲”正進入高潮。國際能源署倡議，不論是在新冠肺炎疫情后或是疫情中，各國政府在能源領域經濟促進計劃中都應該牢牢抓住機會，將發(fā)展清潔能源作為抓手，使其得到更好、更快的發(fā)展，從而促進經濟發(fā)展和增加就業(yè)，同時加快能源清潔轉型，這也將會成為新的國際競賽。

可以說，誰在清潔能源領域占據技術高點，誰就將占據先機。

而氫在能源轉型中起著重要的作用。氫能作為一種高能量密度、清潔高效能源，在解決能源危機、全球變暖及環(huán)境污染等方面可發(fā)揮重要作用，已逐步成為全球能源技術革命和產業(yè)發(fā)展的重要方向，也是未來能源綠色轉型發(fā)展的重要載體。氫能的利用被視作與化石燃料清潔低碳利用、可再生能源規(guī)?；没ハ嗖⑿械囊环N可持續(xù)能源利用路徑。

據國際氫能委員會預測，到2050年全球氫能占能源比重約為18%，氫能產業(yè)鏈產值將超過2.5萬億美元，且隨著技術研發(fā)和產業(yè)資本的持續(xù)投入，未來10-20年全球氫能產業(yè)將迎來快速發(fā)展的重大機遇期。

“近年來可再生能源規(guī)?？焖僭鲩L和成本下降，使清潔、經濟的氫能源成為可能，也為氫能發(fā)揮大規(guī)模、長周期儲能優(yōu)勢提供了巨大空間，這些因素驅動了此輪氫能發(fā)展熱潮。”在接受人民政協(xié)報記者采訪時，中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會黨委常委、副秘書長龐廣廉表示，“目前，世界主要國家已經相繼制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略和政策，國際和國內眾多能源企業(yè)也開始紛紛進場，積極探索氫氣制取、儲運及加氫站建設，成為世界氫能產業(yè)發(fā)展的積極推動者。”

從地域來看，截至目前，全國已有18個省，超過50個城市和地區(qū)頒布了氫能發(fā)展規(guī)劃和相關產業(yè)激勵政策。與此同時，產業(yè)鏈企業(yè)活動頻頻，簽約合作不息，新品發(fā)布不斷。僅2018年，就有千余家企業(yè)公布氫能戰(zhàn)略規(guī)劃，而從2019年至今，資本市場的火爆也催生了氫能行業(yè)在國內的新一波發(fā)展高潮，氫能企業(yè)開始從“觀望者”成為“建設者”，多個氫能項目紛紛落地。

“隨著燃料電池技術發(fā)展和成本下降，氫能在交通領域已經率先取得應用突破。”龐廣廉說。

在第三屆進博會上，現代汽車官方就公布了其布局中國市場、發(fā)力氫能源的一系列舉措。就在進口博覽會前夕，現代汽車已經宣布與中國長三角和京津冀的氫能示范區(qū)合作伙伴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同構筑氫能源產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，推動中國市場氫能應用的長遠發(fā)展。“通過此次氫燃料電池技術戰(zhàn)略合作，預計截止到2025年，現代汽車與合作企業(yè)將在長三角和京津冀地區(qū)分別普及氫燃料電池卡車3000輛和1000輛。”現代汽車相關負責人介紹說。

豐田汽車也同樣在快馬加鞭。豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司北京創(chuàng)新中心主任坂井光人表示，豐田下一代的氫燃料電池車就要銷售了，這款車的整體性能比上一代提高了30%，續(xù)航里程可以達到850公里。

產業(yè)鏈全方位發(fā)展成期待

政策利好下，各地方政府紛紛發(fā)布相關產業(yè)規(guī)劃，資本大量進入，氫能產業(yè)迎來一輪投資熱潮，中國氫能產業(yè)迎來前所未有的發(fā)展機遇。據2019年6月中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》顯示，中國是全球第一產氫大國，初步評估現有工業(yè)制氫產能為2500萬噸/年，已掌握部分氫能基礎設施與一批燃料電池相關核心技術，制定出臺國家標準86項次，具備一定的產業(yè)裝備及燃料電池整車的生產能力。

而從中長期來看，預計2020年至2025年間，我國氫能產業(yè)產值將達到1萬億元，氫能源車數量達到5萬輛，加氫站數量200座;2026年至2035年產值達到5萬億元，加氫站數量1500座，實現燃料電池車1500萬輛。

這些利好因素都讓紛紛進場的企業(yè)對氫能行業(yè)的未來發(fā)展有了更多美好期待。但對于企業(yè)來說，在真正實現氫能源的應用和普及上仍面臨不少挑戰(zhàn)。

“僅從燃料電池的普及來看，僅僅通過氫能利用端推進是無法實現的，在氫能的基礎設施端同時也需要逐步完善制氫、儲氫、用氫的環(huán)節(jié)，其中加氫技術也十分重要，只有產業(yè)鏈全方位的發(fā)展才能真正實現氫能技術的普及與應用。而在基礎設施端，氫氣的品質、價格與加氫的安全性也是車企對基礎設施端的期待。”坂井光人表示。

有著超過50年氫氣運營經驗的液化空氣集團也有著同樣地期待。液化空氣(中國)投資有限公司大工業(yè)副總裁胡大明認為，目前氫能產業(yè)鏈主要有兩大發(fā)展瓶頸：第一大瓶頸是儲存運輸問題，尤其是以運輸為主的行業(yè)規(guī)范和標準目前仍沒有出臺，這樣會大大影響氫氣運輸的效率，與我們的遠景規(guī)劃目標不相匹配;第二大瓶頸是該如何以經濟的模式建液氫站，目前的相關政策也還不夠清晰。

此外，胡大明表示，目前正在草擬的《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》里面已經把氫能作為能源管理而非危化品處理，這也是業(yè)界共同的呼聲，我們期待盡早落地。而作為能源企業(yè)來說，還要考慮如何通過技術突破實現氫能高質量發(fā)展，如在完全實現“綠氫”之前，我們要更多考慮怎么樣有效利用工業(yè)氫氣，利用二氧化碳的減排技術，讓工業(yè)副產氫變得更加綠色環(huán)保，這需要企業(yè)更大的加大技術投入，做好創(chuàng)新。

當然，美好的期待不能一蹴而就，完整氫能產業(yè)鏈也需要共同打造。與會專家與企業(yè)表示，氫能產業(yè)的發(fā)展不是一家企業(yè)的事，也不僅是中國的事情，是全球能源轉型的事情，我們要積極參與全球市場，積極參與全球氫能行業(yè)的規(guī)則和規(guī)章制度，努力實現氫能產業(yè)的高質量發(fā)展。