新能源汽車的火熱程度已經不必過多贅述，特斯拉和蔚來等的市值已經讓一些傳統汽車企業望塵莫及。而這場汽車行業的新能源汽車革命或許也正在沖擊著能源行業。

12月21日收盤，寧德時代報收于325元/股，上漲12.07%，總市值為7571億元，;12月22日，寧德時代股價下跌11.36%，但總市值依然超過7300億元，在創業板尤為亮眼。這一天寧德時代的市值與國內能源行業霸主的中國石油僅相差200多億元。

2011年成立，2018年6月在深交所創業板上市的寧德時代用了兩年的時間，從發行價25.14元/股到超過300元/股，股價上漲了近12倍，市值上漲超過8倍，正在向央企中石油發起挑戰。

公開資料顯示，寧德時代成立于2011年，業務涵蓋新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售。作為制造業，寧德時代的市值令我們感到驚訝，其市值上漲的速度更令人乍舌。

新能源東風+頻繁動作 寧德時代的時代紅利

今年以來，新能源汽車的火熱程度非同一般，特斯拉在2020年上漲超7倍，馬斯克2020年增加了近1400億美元的財富，目前特斯拉的市值已經超過了豐田、大眾日產、現代、通用、菲亞特克萊斯勒等九大汽車企業的市值之和。而國內的蔚來汽車也在市值方面超過了寶馬、通用等老牌車企。與此同時，從各個汽車制造商的布局來看，新能源也已經成為未來幾年的發展重點，配合各個國家對新能源汽車的紅利政策，新能源的東風已經吹起來了而且風很大。

在這樣的背景下，作為國內動力電池供應商巨頭，寧德時代自然乘風而起，成為了“風口上會飛的豬”。

除了“風口因素”外，寧德時代今年以來動作也頗為頻繁，包括今年2月，寧德時代透露其將成為特斯拉的電池供應商，且雙方談判已進入后期階段。7月寧德時代與日本汽車巨頭本田達成重要合作，本田汽車以37億元的價格入股寧德時代。8月，寧德時代與奔馳宣布深化合作，為奔馳電動車提供三電系統;并同造車新勢力蔚來、國泰君安與湖北省國資合資成立武漢蔚能電池資產有限公司，推動“車電分離”新商業模式的發展。11月份寧德時代聯手長安和華為打造一個全新高端智能汽車品牌的消息也出現了。

值得一提的是，寧德時代并不是個只會“講故事”的企業，它是真的可以賺錢。根據寧德時代Q3季報顯示，該公司第三季度實現營業收入127億元，同比增長0.8%，實現凈利潤14.2億元，同比增長4.24%。這是寧德時代今年來首次實現單一季度凈利正增長。業績增長之下，寧德時代更加被看好。

除此外，韓國新能源市場分析公司SNE Research 10月5日發布的數據顯示，8月全球動力電池裝機量為10.8 GWh，寧德時代以2.8 GWh的裝機量排名全球第一，市場份額為25.9%，領先老對手LG化學和松下。

新能源汽車的熱度是否能為寧德時代保駕護航

作為動力電池供應商，寧德時代倍受追捧的原因離不開新能源汽車行業的大火。但新能源汽車行業本身被質疑有嚴重泡沫的風險，寧德時代是否能一直被新能源汽車行業庇護呢?

近日，豐田汽車掌門人在新能源汽車行業大火的當下，潑下一盆冷水。豐田章男認為，當下電動汽車其實是被過度炒作了，倡導者并沒有考慮到發電過程所產生的碳排放，以及向電動汽車轉型的成本。

豐田章男指出，在日本地區，如果所有汽車都由電力驅動，那到了夏天將可能出現電力短缺的情況。在日本這樣一個以煤炭發電為主的國家，所需的電能越大，二氧化碳排放也就越嚴重。事實上，豐田章男所擔憂的問題在中國也很嚴重，盡管近年來，中國火電占比已經大幅減少，但中國境內電力供應排第一的依然是火電，即煤炭發電。目前中國火電占比高達70.5%，排名第二的水電僅為17%左右，剩下的就是核電、光電、風電等。

值得一提的是，此消息出現后，特斯拉周一股價下跌了6.49%，市值蒸發428億美元。

另外，此前一份由發改委下發的內部文件在網上流傳。隨后這份文件被媒體曝光，迅速引發外界關注，并被視為監管開始整頓新能源汽車的信號。文件特別指出，要求各地詳細報告部分跨界造車企業自2017年以來在當地的汽車投資項目情況，包括土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等。或許新能源汽車的的熱度正在被逐漸壓制，“成也蕭何，敗也蕭何”的案例未必不會出現在電動供應商的身上。

作為國內動力電池行業的“獨角獸”，寧德時代已經有了挑戰傳統能源巨頭中國石油的苗頭，但在新能源革命風云莫測的時代里，寧德時代又是否能保持穩定的市值，一步步邁向萬億俱樂部，趕上并落下中國石油呢?