寧德時代12月24日發布消息稱，近日，全球電量最大的純電動綠色商用船舶——“長江三峽1”號純電動游輪正式開工。

該游輪搭載寧德時代動力電池，總電量達到7.5MWh，相當于100輛以上純電動汽車的電池容量總和，是目前世界上設計建造的電池容量最大、客位最多、智能化水平最高的純電動客船。

據了解，“長江三峽1”號的電池系統由1萬多個寧德時代高安全磷酸鐵鋰電芯組成，每一個電芯都設有溫度傳感器，可實現電芯溫度監控和高溫報警功能，全方位保障產品的安全、可靠。

該游輪的電池動力系統保護充分考慮了故障選擇性，共配備了15個獨立電池電站為全船單獨充放電，分4個電池艙布置電池系統，并額外配置了備用電池動力系統，全方位保障航行動力。

同時，該電動游輪也是全球第一艘采用高壓充電低壓補電方案的電動船舶，解決了大功率港口的充電難題。

該船舶計劃于2021年7月下水，2021年11月投入運營，將主要運行于兩壩一峽、宜昌長江夜游、三峽升船機等旅游航線，具備會議、接待、婚宴、表演等活動功能。

多艘電動船舶配套寧德時代動力電池

電池聯盟注意到，作為國內首家通過中國船級社(CCS)最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認證(包括電芯、電池包、電池管理系統)的動力電池企業，除了“長江三峽1”號，2019年以來，寧德時代已為“海巡12909”、“觀魚號”、蘇州古城河觀光游船、“深海01”、“大灣區一號”、“閩江之星”、珠江游輪、“長江三峽1”號、“智飛”號、“中山大學號”等多艘電動船舶配套動力電池。

據公開資料，2019年1月，寧德時代與與中國船級社(CCS)武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協議，正式進入船舶領域。

2019年6月，寧德時代稱，公司已和多方簽署了在電動船舶領域的合作意向協議。其中，長江流域第一艘純電動公務船——長江三峽通航管理局“海巡12909”號搭載的正是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，容量為0.68MWh，最大航速21km/h。

今年4月，寧德時代成為國內首家通過中國船級社最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗的動力電池企業。

今年8月28日，我國最大海洋綜合科考實習船——“中山大學”號在上海下水，該船配備了寧德時代600kWh儲能電池用于平衡電網，以保障船上實驗室及電子設備的穩定運行。

今年9月1日，中國首艘油電混合動力海上豪華雙體游輪“大灣區一號”正式投入運營。“大灣區一號”由招商局打造，裝載了由招商局、中國中車和寧德時代聯合開發，具有完全自主知識產權的油電混合動力推進系統，標志著我國擁有了自主研發、設計、制造海上電動游輪的能力。

今年9月中旬，搭載寧德時代3000kWh超高容量電池系統，擁有486客位的珠江游純電動游船主船體將與上建合攏，將推動珠江生態健康發展和粵港澳大灣區旅游交通綠色發展。

今年國慶節前夕，福建省第一艘新能源高端內河游船“閩江之星”游輪在福州“閩江游”臺江碼頭舉行首航儀式。該游輪率先應用了寧德時代的電池技術，采用無污染、零排放的鋰電池新能源動力系統，帶來綠色環保、靜謐平穩的游船新體驗。

船舶電動化進程加速

數據顯示，2016年國內電動船舶的市場規模已達到56.3億，預計到2021年規模將擴展到96.3億，到2024年，全球電動船舶市場規模預計將達450多億元。

船舶電動化帶來的鋰電池需求有望從今年開始進入快速增長期，預計2020年電動船舶對鋰電池的需求量將超過20GWh。

磷酸鐵鋰電池具有良好安全性、長循環性能，良好的高溫穩定性以及較低的成本，是現階段船舶動力電池的最優選擇。

同時，電動船舶需要攜帶較多數量的電池，對電池的放電倍率、循環性、成本的要求也較高。

看好船舶鋰電市場的巨大潛力，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、比亞迪、星盈科技等企業都已布局該領域。

應該注意的是，目前電動船舶仍處于初級發展階段，整體數量較小，單體帶電量龐大。但隨著技術和提高和政策的利好，相信全球電動船舶電池市場會迎來新一輪增長期。