自2011年以來，中國汽車動力電池制造企業寧德時代已逐步成長為該領域的全球市場領導者。是什么原因讓這家原名ATL的鋰電池企業在10年前決定轉型，走上汽車電池之路?德媒《商報》撰文評論稱，德國大眾汽車集團對這次轉型具有決定性影響。現全文編譯如下：

10年前，曾毓群已經很滿意了。他的公司ATL向手機和電腦制造商銷售鋰離子電池，業務相對來說不錯。ATL當時是中國的一家普通中型公司，年銷售額約為2.5億美元。

10年后，它已成長為一家跨國公司。去年的銷售額約70億美元，營業利潤接近9億美元，這意味著12.4%的驚人回報率。在該集團工作的有將近3萬人，不僅在中國，在德國的員工人數也在迅速增長。

對于現年52歲的公司創始人曾毓群而言，2011年是個轉折點。首先，他給公司起了一個新名字，把ATL改成了“寧德時代”(CATL)。然而更重要的是戰略調整，曾毓群決定通過生產汽車動力電池組打入新業務領域。這項決定已得到回報，如今，寧德時代已成為全球最大的電動汽車電池制造商。

“對于許多競爭對手而言，汽車電池通常只是他們的幾個業務領域之一。但對我們來說，一切都要圍著電池轉，我們必須成為這個領域的最強者。”曾毓群在談到他的公司時表示，寧德時代每年在研發上投資5億美元，每年創造2000項專利。

 ▲圖源：caixinglobal.com

作為電動汽車電池制造商，寧德時代首先在其本國市場中成長壯大，從無名小卒一躍成為市場領導者。中國政府在這方面也發揮了重要作用，政府鼓勵國內外汽車制造商優先向寧德時代采購汽車電池。戴姆勒和寶馬等德國公司一開始不愿這樣做，但鑒于中國市場的良好銷售機會，他們選擇讓步，從寧德時代訂購了電池。根據中國化學與物理電源行業協會(CIAPS)的消息，2019年，寧德時代在中國市場所占的份額增長到了51%以上。

如今，再也沒有人否認中國電池制造商的領先地位。戴姆勒集團中國董事會成員休伯特斯·特洛斯卡(Hubertus Troska)近日曾表示：“中國在這個市場上處于關鍵地位。”

寧德時代現在是全世界最大的汽車電池制造商，去年，這家中國企業生產了32.5吉瓦時(GWh)的電池。來自日本的松下緊隨其后，而美國和歐洲的電池制造商根本沒有進入前十名。亞洲公司在這一行業占主導地位。

隨著電動汽車在全球范圍內銷售量的增長，寧德時代正在計劃大規模擴大產量。根據寧德時代的分析，明年，全球新能源汽車動力電池市場空間應增至230吉瓦時，到2025年將多達1200吉瓦時。該公司還希望將更多產品售往國外市場，計劃向日本、印尼、美國和歐洲擴展。

 ▲圖源：CATL

在歐洲市場上，德國起著關鍵作用。去年10月，寧德時代開始在愛爾福特(Erfurt)建設德國工廠。最初計劃投資2.4億歐元，但后來有消息稱，未來5年內建廠投資最高將達到18億歐元。

從中期來看，這處工廠預計將雇用2000名員工，計劃于2022年開始批量生產，寶馬也將在客戶之列。寧德時代正在回應歐洲迅速增長的需求，隨著歐盟“綠色協議”帶來的排放和氣候目標的收緊，歐洲將需要更多的電動汽車，當然也需要更多的電池。

未來，寧德時代不只想靠龐大的規模、也希望靠先進技術讓人信服。所有電池制造商都希望能降低生產成本，未來的目標是每千瓦時耗費成本100美元，而目前仍是120美元。這一成本極限最早可能在明年被打破——可能正由寧德時代完成。比如，寧德時代正在嘗試使用便宜的原材料。這些新電池的潛在客戶之一是美國的特斯拉。

寧德時代還希望能大幅增加電池續航里程，此外縮短充電時間，這將為電動汽車的駕駛者帶來更多舒適感。該公司也在開發具有超長使用壽命的電池，未來的新一代電池應可使用16年、或200萬公里的行駛距離。大眾汽車集團是寧德時代的重要客戶，已經向其采購了一系列車型所需的電池。ID系列是大眾首批專門開發的電動車車型，具有特別重要的意義。

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大眾和寧德時代都希望將來進一步擴大合作，這可能也與寧德時代創始人與大眾總裁赫伯特·迪斯(Herbert Diess)相對親密的私交有關。他們相識已有10年之久，2010年，當時仍是寶馬董事會成員的迪斯訪問了曾經的ATL公司，迪斯當時向曾毓群明確指出，他應該更加致力于生產汽車電池，這是一個日益重要的未來市場。迪斯當時表示：“我需要汽車電池。”

迪斯回憶稱，當時曾毓群只是笑著說他做不到。但后來，曾毓群從給公司更名開始，冒著風險向新業務發起了進軍。關于10年前的會面，曾毓群如今表示：“迪斯先生把我們公司帶入了汽車電池業務，我對此深表謝意。”

對于赫伯特·迪斯而言，寧德時代是一個成功范例，證明進軍電池生產可以獲得商業成功。這家中國制造商不是生產簡單的批量產品，而是技術含量和回報率都相對較高的產品。從前，迪斯曾多次呼吁德國大型車企進入他認為有利可圖的汽車電池業務領域，他表示：“直到今天，我們才剛剛開始擴大電池產量。”

在中國，寧德時代聽了如今身為大眾總裁的迪斯的勸告;在德國，迪斯的呼吁迄今一直是徒勞。博世、大陸集團、采埃孚——沒人敢踏進電池業務。只有大眾這樣做了：2024年，下薩克森州薩爾茨吉特 (Salzgitter)的工廠將開始生產電池。

(歐洲時報德國版關夢覺編譯報道，轉載請注明公眾號GermanReport)