進入2021年，新能源汽車補貼再一次退坡。近日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。《通知》稱，2021年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年的基礎(chǔ)上退坡20%，這意味著眾多新能源車企都將再次受到影響。同時，新補貼政策未設(shè)過渡期，將直接從2021年1月1日開始實施。

整體補貼退坡20%，增加400km以上標(biāo)準(zhǔn)在2021年的新能源乘用車補貼方案(非公共領(lǐng)域)補貼政策中，純電動車型的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)增加到了400km標(biāo)準(zhǔn)，補貼前車輛指導(dǎo)售價在30萬元以下，其中NEDC續(xù)航400km以上的國家補貼1.8萬元;NEDC續(xù)航在300~400km之間的國家補貼1.3萬元;而插電混動車型NEDC續(xù)航需滿足大于50km，國家補貼為0.68萬元。另外，車輛補貼前售價應(yīng)在30萬元以下，以機動車銷售統(tǒng)計發(fā)票、企業(yè)官方指導(dǎo)價為參考依據(jù)，“換電模式”除外。政策相比2020年的補貼整體退坡20%，部分主流車企都將受到不同程度的影響。

具體來看，這與此前公布的新能源汽車補貼力度和節(jié)奏一致。2020年4月，四部委曾聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的實施期限延長至2022年底，并提前明確2021年、2022年新能源汽車購置補貼退坡幅度(分別為20%、30%)，穩(wěn)定市場預(yù)期。

部分品牌自掏腰包補“差價”面對新政策的退坡政策，部分品牌已經(jīng)先行動起來“自掏腰包”來為客戶過渡這部分差價。記者留意到，根據(jù)新政策來看，購買蔚來的補貼在1.15-1.8萬元。此前蔚來汽車已經(jīng)官宣推出“新年購新車”計劃，將為1月10日前進行大定的用戶，給予額外1.44-2.25萬元的購車補貼，這意味著在國家補貼的基礎(chǔ)上，蔚來自掏腰包之后，將車型的補貼金額補平至2019~2020年的相同水平。

目前來看，新政對特斯拉品牌旗下的車型影響并不大。Model 3入門級車型已在補貼售價內(nèi)，但為了進一步擴大市場競爭力，新年開始，特斯拉對Model 3高性能版本售價最高下調(diào)了7.99萬元。同時，針對Model Y車型的長續(xù)航雙電機全驅(qū)版和Performance 高性能版，也正式調(diào)整為33.99、36.99萬元。與此前在官網(wǎng)預(yù)售的進口Model Y售價相比，下調(diào)了14.81萬元、16.51萬元。

從新政來看，此次針對插電式混動汽車影響可以說是最大的，新政規(guī)定續(xù)航里程在50公里以下的，將不享受補貼;而續(xù)航里程在50公里以上的，補貼6800元。就此，很多合資車企的“油改電”插混車型將不再享受補貼。同時在新車企當(dāng)中，插電式混動車企受影響較大的或為理想汽車和剛推出的東風(fēng)嵐圖，兩家車企旗下的產(chǎn)品均采用插電式混動動力系統(tǒng)，都將受補貼下滑的影響。

【點評】2020年初，受多重因素影響，國內(nèi)新能源汽車銷量下滑。在經(jīng)濟穩(wěn)定恢復(fù)增長態(tài)勢的帶動下以及有關(guān)政策的支持下，國內(nèi)新能源汽車銷量從二季度開始觸底反彈，1～11月共銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。眾多新能源車企銷量都實現(xiàn)走高，其中新勢力車企的表現(xiàn)尤為明顯，同時工信部估計，當(dāng)前個人對新能源汽車的消費需求正不斷增加。此次，四部委明確穩(wěn)定新能源汽車補貼的預(yù)期，也表示將在一定程度上繼續(xù)支持新能源汽車市場的增長。

值得注意的是，新能源汽車補貼政策至2022年或?qū)⒃俅握{(diào)整，僅剩一年的時間里，不論是純電動新勢力車企，還是以插電式混動為主的車企，如何能夠不依靠補貼在未來市場競爭中勝出才是關(guān)鍵。