加速推廣鋰電的同時(shí)，韓國車企的氫能計(jì)劃也正在激進(jìn)推進(jìn)當(dāng)中，目標(biāo)已投向中國。

據(jù)韓國科技媒體Korea Bizwire當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二(5日)最新報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士當(dāng)天在電話采訪中表示，韓國最大汽車制造商現(xiàn)代汽車公司將在中國廣州建立其第一家海外氫燃料電池系統(tǒng)工廠，以尋求進(jìn)入當(dāng)?shù)氐臍淠苁袌觥?/p>

據(jù)其所說，現(xiàn)代汽車目前正在與一家中國公司談判，雙方擬成立一家合資公司以共同建設(shè)該廠，官方消息預(yù)計(jì)將于本月正式宣布。現(xiàn)代汽車暫未向媒體證實(shí)該計(jì)劃。

但有韓國政府消息人士稱，在貿(mào)易、工業(yè)和能源部審查了氫燃料電池系統(tǒng)出口的影響后，韓國商務(wù)部已批準(zhǔn)這一計(jì)劃，認(rèn)為建設(shè)一座氫燃料電池系統(tǒng)工廠，將為提高韓國汽車零部件出口中國這一全球最大汽車市場，鋪平道路。

現(xiàn)代汽車作為韓國最大汽車制造商，也是該國汽車行業(yè)電氣化的領(lǐng)導(dǎo)者，在氫燃料電池上也已布局良久。早在2018年，公司即宣布，將在2030年前投資7.6萬億韓元(合69億美元)用于氫動(dòng)力汽車的生產(chǎn)設(shè)施和相關(guān)研發(fā)活動(dòng)，并計(jì)劃在2030年生產(chǎn)50萬輛氫動(dòng)力汽車。

去年9月，現(xiàn)代汽車表示已向歐洲出口了四套氫燃料電池系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)即表示，計(jì)劃擴(kuò)大氫燃料電池系統(tǒng)在全球市場的銷售，其中包括美國和中國。就在近日，公司再次宣布推出名為HTWO的燃料電池系統(tǒng)品牌，提出到2030年在全球市場上銷售70萬個(gè)氫燃料電池的目標(biāo)。

“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”落地 降本推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁出實(shí)質(zhì)性一步

在中國，氫燃料電池已屢次獲得投資者矚目。

國聯(lián)證券吳程浩11月23日報(bào)告指出，氫能核心優(yōu)勢在于清潔高效、可儲(chǔ)可運(yùn)、應(yīng)用場景豐富、解決棄風(fēng)光等，當(dāng)前我國面臨環(huán)境及能源安全雙重考驗(yàn)，碳中和目標(biāo)的提出更是要求我國加快向清潔能源轉(zhuǎn)型，因此，氫能的發(fā)展將成為我國能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵補(bǔ)充。

去年9月，醞釀多時(shí)的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方案正式落地受到熱議。國金證券2020年12月23日電話會(huì)議紀(jì)要分析認(rèn)為，燃料電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)邏輯是量和價(jià)的正反饋：

政策推動(dòng)燃料電池的裝機(jī)量上漲，進(jìn)而推動(dòng)成本下降，下降到一定程度，在重卡領(lǐng)域燃料電池的全壽命成本就具備競爭力，價(jià)格會(huì)引發(fā)重卡市場的啟動(dòng)。

在此基礎(chǔ)上，政策落地作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一步，重要性不言而喻。政策落地將帶來幾百億的補(bǔ)貼，假設(shè)一臺車需要補(bǔ)貼50萬元，500億元的補(bǔ)貼規(guī)模可以推動(dòng)10萬臺車的規(guī)模，而有10萬臺車的生產(chǎn)規(guī)模，成本就會(huì)降下來。

國聯(lián)證券吳程浩11月23日報(bào)告同樣認(rèn)為，政策扶持下產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)模化-降本-開拓市場的良性內(nèi)循環(huán)。據(jù)其預(yù)計(jì)，到2050年國內(nèi)氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過10萬億元，全國加氫站達(dá)到10000座以上，燃料電池汽車年產(chǎn)量達(dá)到520萬輛。

與鋰電發(fā)展差異化 未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模同等級甚至更大

需要指出的是，雖然氫燃料電池與鋰電池同樣為電動(dòng)車動(dòng)力電池，但兩者在發(fā)展路徑上卻已顯出不同。

首先在商業(yè)化上，氫燃料電池更加適用于重卡等商用車。與鋰電池相比，氫燃料電池能量密度高，同時(shí)具有續(xù)航里程長、負(fù)載能力強(qiáng)等優(yōu)勢，因此更適合長距離、重載荷運(yùn)輸領(lǐng)域的重型卡車。

其次從成本上看，鋰電池沒有燃料的概念，商業(yè)電的價(jià)格固定，而氫燃料電池的燃料氫氣價(jià)格15-45元/kg，范圍很大可以做到很低。

如果到10萬臺，100kw的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本會(huì)從五六十萬元降到十幾萬元。如果算上補(bǔ)貼，超過百萬的燃料電池車補(bǔ)貼后可以到30萬元，與燃油車差不多。

據(jù)國金證券張帥11月23日報(bào)告預(yù)測，到2024、2025年，整個(gè)燃料電池系統(tǒng)價(jià)格到十幾萬元，一臺車50萬元，如果氫氣低于30元/kg就可以實(shí)現(xiàn)氫能重卡比柴油重卡更經(jīng)濟(jì)(柴油車購置成本約40萬，柴油5.5元/L，全壽命周期的使用成本300萬)。

拉長看五年，燃料電池有望做到十萬臺裝車，產(chǎn)業(yè)規(guī)模最終與鋰電同等量級甚至更大，龍頭企業(yè)市值過千億。