受新冠肺炎疫情的沖擊，2020年汽車圈經歷動蕩的一年，這從車企的人事調整頻率就可以看出。據蓋世汽車不完全統計，去年國內外主流車企至少有196名高管發生了變動，其中自主車企以$東風汽車(SH600006)$ 、一汽、$長安汽車(SZ000625)$、北汽等調整較密集，而外資車企則以大眾 、$福特汽車(F)$變動較多。另外主要的新造車企業，如蔚來(NIO)、威馬等，在去年也遭遇了一波離職潮，多位知名高管在這些新興公司過了一車癮”后，再度選擇回歸傳統車企。

分析車企高層頻繁調整的原因，一部分是“掌門人”的自然交接，如北汽徐和誼和現代汽車(HYUD)鄭夢九的卸任，當然也有無奈離場或接棒的，如三菱益子修、*ST力帆(601777)尹安妮。還有一部分是出于個人發展或者企業業務發展的需要，典型的如造車新勢力高層調整，以及去年多家車企營銷崗位的密集變動。此外更多的則是與企業正在推行的智能化和電氣化轉型有關，例如去年人事變動最頻繁的大眾，多項決策背后均關系到集團改革。

傳統車企轉型正當時，大眾、東風汽車(600006)等出拳密集

在蓋世汽車統計的2020年所有發生過人事調整的車企中，以大眾集團變動最為密集，共涉及26名高管，包括大眾集團首席執行官、大眾集團首席財務官、斯柯達董事長、西雅特首席執行官、奧迪中國總裁等多個重要崗位的調整，涵蓋旗下各個子公司。這些變動背后，很多和大眾集團正在深入推進的電氣化和數字化轉型有關系。為了更好地迎接“新四化”變革，上任后迪斯在維持集團正常運轉的基礎之上，宣布了一系列的降本計劃，為新技術的發展騰挪資源，這就必然會涉及到組織架構的調整。

例如大眾集團12月中旬宣布的對大眾集團首席財務官Arno Antlitz、剛剛拆分出來的大眾集團采購部門負責人Murat Aksel和大眾集團管理委員會新設的“技術”崗位負責人Thomas Schmall的任命，均是為了推進大眾集團的“Together 2025+”戰略。其中Arno Antlitz和Thomas Schmall的兩項任命，據悉均為迪斯舉薦，此前曾遭到管理層的明確拒絕。此次重新獲得通過，充分表明了大眾集團監事會對迪斯的認可，更具體一點是肯定了迪斯近5年來在大眾集團電氣化、數字化轉型方面所做的努力。

在此之前，大眾汽車針對集團層面、旗下子品牌及重點市場的多項人事任免大多也與此有關。據大眾集團監事會透露，未來集團將更加關注成本計劃，并將在2021年第一季度末通過一項降本計劃。同時自2021年3月1日起，將把賓利品牌劃歸奧迪品牌的管理責任范圍，以實現兩個高端品牌電氣化戰略的協同。

福特汽車(F)作為另一家正深入推進企業轉型升級的跨國車企，去年人事變動也十分頻繁，至少有12名高管發生了變動，其中最大的看點是新任首席執行官Jim Farley的接任。“我們正以一種全新的緊迫感采取行動，改善業務狀況和產品發布，同時以一種符合我們優勢的方式對福特汽車(F)進行現代化改造。這意味著要組建正確的全球領導團隊，精簡我們的工作方式，擁抱智能網聯、數據和人工智能技術，并把我們在商用車領域的領導地位轉變成一個專注于增長的業務。” Jim Farley曾表示。為此于去年4月宣布了一系列管理層變動，涉及AI、大數據、智能互聯、商用車、采購等多個領域。

而在國內，則以一汽、東風汽車(600006)、北汽、廣汽集團(601238)幾大汽車集團調整比較密集。其中一汽由于2020年4月完成了對一汽轎車與一汽解放(000800)的資產置換，一汽轎車旗下自主乘用車品牌一汽奔騰管理層隨后“大換血”——柳長慶調往一汽集團戰略管理及商業規劃部擔任總經理，楊大勇調任馬自達營銷事業部，隋忠劍擔任一汽奔騰副總經理，王勝利接任一汽奔騰副總經理一職。之后的9月和12月，一汽又分別對旗下一汽-大眾和一汽豐田進行了多項人事調整。

東風汽車(600006)2020年下半年在集團層面以及東風乘用車、東風悅達起亞、神龍汽車和東風裕隆等多個板塊也進行了一系列的人事調整，涉及東風汽車(600006)集團副總經理、東風乘用車總經理、神龍汽車總/副總經理、神龍汽車董事長/總經理、東風裕隆總經理等關鍵崗位。不僅如此，為推出全新高端品牌“嵐圖”，東風汽車(600006)還從東風英菲尼迪、東風日產等多個品牌抽調人才，組建專門的團隊發力高端化。

至于北汽和廣汽集團(601238)，則分別于12月和9月對旗下板塊進行了大規模的調整。其中北汽此次的調整涉及旗下北汽股份、北汽新能源、北汽越野車、北汽福田等整車板塊，以及海納川、研究總院等研發供應板塊，可謂近年來規模最大、涉及面最廣的一次人事調整。廣汽集團(601238)為了推進自主板塊經營一體化改革，特成立經營管理委員會，并為此進行一系列的調整，旨在進一步深化改革。

另外還有長安汽車(000625)和吉利汽車(00175)，去年在高層方面也發生了較大的調整。其中長安汽車(000625)最大的變動是6月朱華榮接棒張寶林，履新長安汽車(000625)董事長、黨委書記職務，另外則是長安福特全國銷售服務機構(NDSD)相關崗位的調整。吉利汽車(00175)則更多的是圍繞吉利汽車(00175)、沃爾沃、幾何汽車、路特斯、極星幾個子集團進行內部調整，以更好地發揮子品牌的協同效應。

新舊領導班子交接，有人光榮引退有人臨危受命

在2020年車企的人事調整中，一類很有代表性的變動是車企新舊領導班子的交接。比如徐和誼的榮退，和姜德義的接棒。

2020年7月31日晚8時，北汽集團正式宣布，徐和誼因年齡原因不再擔任北汽集團黨委書記、董事長職務，時任北京金隅集團董事長姜德義將接替徐和誼的職務。此則任職調整的發布，既宣告了徐和誼18年北汽職業生涯的正式結束，也意味著北汽集團正式告別徐和誼時代，進入姜德義時代。

回看徐和誼執掌北汽的成果，雖然自主業務一直未見起色，但他成功引領北汽引入現代汽車(HYUD)與奔馳，促成北汽合資業務發展壯大，是其之于北汽最出色的業績。這也由此給繼任者姜德義提出了挑戰，即如何在合資板塊繼續徐和誼時代的輝煌，另一方面改善自主羸弱困境，帶領北汽再上新臺階。

與北汽一樣，去年現代汽車(HYUD)也進行了領導人“換新”。2020年10月，現代汽車(HYUD)集團正式確認49歲的鄭義宣代替其父鄭夢九就任集團新董事長，據悉這是現代20年來首次將管理權移交給下一代。

在就職典禮中，鄭義宣表示：“我們所有的目標和努力都必須是以消費者為中心，讓消費者滿意的第一步就是通過我們優質的產品和服務使他們專注于自己的生活。我們還將通過機器人、城市空中交通、智慧城市和其他創新方式實現我們想象中的未來。”這意味著，電氣化、自動駕駛和互聯互通等新興新技術將是現代未來一段時期發力的重點。其中在電氣化方面，去年 7月鄭義宣表示現代及其姊妹企業起亞汽車計劃在2025年售出100萬輛電動車，以在全球電動車市場中占據逾10%的份額。

相較于徐和誼和鄭夢九的自然交棒，三菱董事長益子修和東風裕隆總經理吳新發的卸任以及*ST力帆(601777)新任董事長尹安妮的接棒則略顯無奈。2020年8月7日，三菱汽車董事長益子修在執掌集團15年后因健康原因提出辭職，其職位由公司首席執行官加藤隆雄暫時接替。20天后，益子修因心臟衰竭去世，享年71歲，三菱汽車正式告別益子修時代。

作為執掌三菱汽車16年的核心人物，益子修于2004年加入三菱汽車，2005年出任總裁，2014年人董事長兼CEO。期間益子修曾多次救三菱于危難當中，包括2004年三菱汽車因隱瞞缺陷、造假、召回等問題面臨經營管理危機，益子修臨危受命帶領品牌振興，2016年三菱汽車因偽造燃油經濟性數據而卷入丑聞，益子修再次挺身上前，擔任公司負責人。之后在雷諾-日產-三菱聯盟中，益子修也發揮了重要的推動作用。

而東風裕隆總經理吳新發卸任，雖然官方解釋為“個人原因”，但在外界看來更像是由于東風裕隆市場表現不佳“撂挑子”。據乘聯會統計數據顯示，今年前11個月，東風裕隆銷量僅為77輛，月均銷量不足10輛，其位于杭州蕭山的生產基地早在2019年就處于停頓狀態。正因為如此，過去一段時間東風裕隆屢陷退市傳聞。據最新消息，2020年11月，經杭州市中級人民法院裁決，東風裕隆銷售公司正式進入破產重整程序，東風裕隆邁出了傳聞坐實的第一步，納智捷品牌退出大陸市場“成既定事實”。

有人無奈離場，有人無奈接棒，這個人就是*ST力帆(601777)新任董事長尹安妮。由于力帆股份原副董事長、總工程師陳衛接手*ST力帆(601777)后，經營虧損、債務壓頂等問題一直未有改善，2020年4月尹明善將公司大權交給了年僅25歲的長孫女尹安妮。據悉當時尹安妮仍在國外讀研究生，便被緊急召回國成了*ST力帆(601777)新任董事長。

然而*ST力帆(601777)還未迎來重整曙光，尹明善及其家族成員就于10月份傳出了被立案調查的消息。不僅如此*ST力帆(601777)還被法院裁定受理重整，存在因重整失敗而被宣告破產的風險，由此讓*ST力帆(601777)的重振再次增添了諸多不確定因素，尹安妮肩上的擔子也因此愈發重了起來。

造車新勢力現離職潮，多名高管回流傳統車企

造車新勢力高管集體回流傳統車企，是2020年人事變動的另一大看點，這與前幾年汽車圈內的風潮——在新造車企業擁有一個令人艷羨的職位截然相反。特別是在去年3月，新造車企業中間突然出現了一股高管回歸傳統車企的熱潮。

彼時，國內車市剛剛開始從疫情中復蘇，就傳來了原合眾汽車品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，任品牌公關及策略部副總監一職的消息。緊隨其后，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦被曝加盟奇瑞，出任EXEED星途品牌營銷中心總經理，原天際汽車董事、CMO傳出出任現代汽車集團(中國)副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業務。

鄧凌、陳曦和向東平都是汽車營銷領域的“老將”，經驗十分豐富。其中鄧凌在2018年加入合眾新能源之前，曾任東風雪鐵龍市場部部長，并在長安福特任職多年，先后擔任長安福特市場部福克斯品牌經理、C級車高級品牌經理等職。陳曦在加盟博郡汽車前，則在神龍汽車市場部、商務部，東風雪鐵龍銷售部、市場部任職，以及東風雷諾市場銷售部任過職。而向東平自1998年加入上海大眾汽車有限公司，先后在大眾汽車、斯柯達、沃爾沃等品牌擔任要職。如今這三位汽車圈的“老人”紛紛選擇回歸傳統車企，某種程度上宣告了造車新勢力淘汰賽的開啟。

而除了上面三位“帶頭人”，去年還有多位新造車高管也做出了相同的決定。包括蔚來(NIO)內飾總設計師Jochen Paesen被曝出任起亞汽車內飾設計部副總裁，蔚來(NIO)前用戶中心副總裁趙昱輝入職長城汽車(601633)，擔任長城汽車(601633)銷售公司用戶中心總經理。5月，福特中國發布聲明稱，前蔚來(NIO)用戶發展副總裁朱江將于2020年6月1日正式加入福特中國，擔任純電項目727團隊的負責人，負責相關的市場、公關、銷售、服務及客戶體驗等業務的運營和管理。11月，前愛馳汽車執行副總裁蔡建軍被曝已加盟吉利汽車(00175)集團，出任集團銷售公司副總經理，負責品牌戰略規劃。

分析這種現象出現的原因，很大程度上由于前兩年新勢力蓬勃興起，為行業創造了很多新的工作機會，到造車新勢力去成了行業內的一股潮流。但從2019年開始，隨著車市洗牌，加之疫情影響，造車新勢力的發展遭遇挑戰，越來越多的造車新勢力開始出現新車難以量產、欠薪等問題，回流相對穩定的傳統車企便成了更多大咖的選擇。例如陳曦的出走，正值博郡搖搖欲墜的時刻，從2019年5月份開始，博郡汽車就被爆出了拖欠員工年終獎、加班費等負面新聞。2020年1月，更是傳出整體項目已停工的消息，這對于“打工人”來說的確不再是一個好陣地。

天際汽車去年現多位高管離職，也與經營危機有關。早在2019年，天際汽車就被曝出資金鏈出現問題，甚至連員工發放工資都成困難，雖然之后天際汽車對這一說法予以否認，稱公司資金狀況良好，從未出現過工資拖欠問題，但旗下高管的接連出走，還是讓人對天際的經營狀況忍不住懷疑了起來。直到第四季度天際汽車正式開始向第一批用戶交付ME7新車，進入“交付期”，才逐漸打消大家的顧慮。

值得一提的是，在新造車高管集體流向傳統車企之余，也有傳統車企人才向其他行業跨界。去年福特汽車(F)市場營銷和銷售主管Amy Marentic加盟谷歌、福特汽車(F)全球品牌體驗主管Crystal Worthem加盟Facebook就是很好的說明。當前，隨著汽車四化變革的不斷深入，讓汽車與互聯網等新興領域的聯系更加緊密起來，從傳統車企挖角成了很多有意跨界涉足汽車業務的互聯網公司的新選擇，由此倒逼傳統車企加速擁抱互聯網巨頭。正如清華大學戰略研究院院長趙福全所言示：“未來成功的不是底特律、也不會是硅谷，而是底特律與硅谷的融合。”如今，這一預言正逐漸成為現實。

相關證券：

東風汽車(600006)

蔚來(NIO)

吉利汽車(00175)

長安汽車(000625)

*ST力帆(601777)