2020年的最后一天，新能源汽車補(bǔ)貼退坡“靴子落地”!2021年新能源汽車行業(yè)必將精彩不斷。本文選取近期對新能源汽車產(chǎn)生較大影響的政策法規(guī)進(jìn)行解讀，對當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)較有代表性的企業(yè)的動向進(jìn)行匯總分析，以期跟上新能源車行業(yè)發(fā)展的最新步伐。

一、新能源汽車最新政策解讀

1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)2035年規(guī)劃

2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)的通知》(以下簡稱《規(guī)劃》)。該《規(guī)劃》明確了未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，換句話說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展目標(biāo)已在《規(guī)劃》中被明確。《規(guī)劃》提出“到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。”

(1)《規(guī)劃》制定背景

2012年6月28日國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》以來，我國堅持純電驅(qū)動的戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得巨大成就。我國新能源汽車在發(fā)展過程中也面臨著核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，制定本規(guī)劃。

(2)提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景

《規(guī)劃》提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愿景，即到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

到2035年，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

(3)部署五大戰(zhàn)略任務(wù)

一是提高技術(shù)創(chuàng)新能力。深化“三縱三橫”研發(fā)布局，堅持整車和零部件并重，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提升動力電池與管理系統(tǒng)、新一代車用電機(jī)等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展。

二是構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為龍頭，培育產(chǎn)業(yè)集群。加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，推動電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，建設(shè)完善動力電池高效循環(huán)利用體系，提升智能制造水平，強(qiáng)化質(zhì)量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

三是推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)的全面深度融合發(fā)展，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)對接與數(shù)據(jù)共享。促進(jìn)能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市智能化水平提升，建立新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標(biāo)準(zhǔn)體系。

四是完善基礎(chǔ)設(shè)施體系。大力推動充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)，完善充電設(shè)施保險制度，提升互聯(lián)互通水平，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，營造良好使用環(huán)境。

五是深化開放合作。加強(qiáng)與國際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則對接，踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發(fā)設(shè)計、貿(mào)易投資、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的交流合作，加快融入全球價值鏈，不斷提高國際競爭能力，打造國際合作新平臺。

綜上所述，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》的正式發(fā)布，將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來一段時期的發(fā)展提供重要指導(dǎo)。

2、2021年新能源汽車補(bǔ)貼再退坡20%

2020年12月31日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。為創(chuàng)造穩(wěn)定政策環(huán)境，2021年保持現(xiàn)行購置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求與上一版保持一致。

2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策沒有像以往一樣設(shè)置過渡期，而是直接從2021年1月1日開始實施?！锻ㄖ分赋?，2021年新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，被勒令召回的車企或取消補(bǔ)貼資格。

(1)《通知》發(fā)布背景

2020年初，受新冠疫情等多重因素的影響，我國新能源汽車市場出現(xiàn)下滑。為穩(wěn)定市場預(yù)期，2020年4月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》。該《通知》延長了補(bǔ)貼期限，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策實施期限延長至2022年底。隨著中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定恢復(fù)增長，以及相關(guān)政策的支持下，自2020年7月以來，中國新能源汽車銷量快速增長，1~11月累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，首次由負(fù)轉(zhuǎn)正!

為了進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量有序發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，財政部等四部委此次聯(lián)合印發(fā)《通知》，明確了2021年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策有關(guān)要求。

(2)加強(qiáng)安全監(jiān)管，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品安全與產(chǎn)能

為進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車安全監(jiān)管，切實保障消費者利益，《通知》還對2021年中國新能源汽車市場健康有序發(fā)展做出了相應(yīng)的要求。

《通知》指出，落實新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任，鼓勵企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查及主動召回。對安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產(chǎn)品存在質(zhì)量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責(zé)令召回的視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補(bǔ)貼等措施。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年被公開報道的新能源車起火事件有超過27起，隨后相關(guān)車企紛紛展開車輛召回。針對安全事故時有發(fā)生，產(chǎn)品安全質(zhì)量有待進(jìn)一步提升等問題，《通知》提出對于起火、重大安全事故等情況，開展跨部門聯(lián)合調(diào)查。進(jìn)一步加強(qiáng)購置補(bǔ)貼審核，提高重點關(guān)注企業(yè)現(xiàn)場審核比例。財政部官網(wǎng)發(fā)布的《通知》解讀文件也強(qiáng)調(diào)，2021年要加強(qiáng)對新能源汽車安全監(jiān)管力度。

針對新能源汽車產(chǎn)能等問題，《通知》指出，加強(qiáng)汽車投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，嚴(yán)控增量、優(yōu)化存量，嚴(yán)格執(zhí)行新建企業(yè)和擴(kuò)大產(chǎn)能項目等規(guī)范要求。加大僵尸企業(yè)退出力度，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強(qiáng)，堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規(guī)建設(shè)等亂象，推動產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)能利用充分、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實、配套體系完善、競爭優(yōu)勢明顯的地區(qū)和企業(yè)聚集，不斷提高產(chǎn)能利用率和產(chǎn)業(yè)集中度。

(3)新能源汽車補(bǔ)貼再退坡20%

《通知》要求，2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%。為加快推動公共交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，地方可繼續(xù)對新能源公交車給予購置補(bǔ)貼。

2021年補(bǔ)貼退坡相對平緩，這符合此前的規(guī)劃：將新能源汽車補(bǔ)貼政策實施期延長至2022年底，明確2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在上一年基礎(chǔ)上分別退坡10%、20%和30%。

(4)堅決遏制新能源汽車盲目投資

《通知》對2021年新能源汽車購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)門檻要求、強(qiáng)化監(jiān)督管理、推動提高產(chǎn)業(yè)集中度等方面進(jìn)行明確規(guī)定，明確加大僵尸企業(yè)退出力度，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強(qiáng)，堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規(guī)建設(shè)等亂象，推動產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)能利用充分、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實、配套體系完善、競爭優(yōu)勢明顯的地區(qū)和企業(yè)聚集，不斷提高產(chǎn)能利用率和產(chǎn)業(yè)集中度。

新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報購置補(bǔ)貼清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達(dá)到10000輛、1000輛。

2021年的新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)出爐，補(bǔ)貼政策至2022年或?qū)⒃俅握{(diào)整，于新能源車企而言，面對調(diào)整之前的這段時間，最關(guān)鍵的問題就是能夠不依靠補(bǔ)貼仍能在未來的市場競爭中立于不敗之地。盡管補(bǔ)貼延續(xù)至2022年底，但終將徹底退出。

二、新能源龍頭企業(yè)最新動向

1、寧德時代戰(zhàn)略規(guī)劃布局

(1)企業(yè)概況

寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)是全球領(lǐng)先的動力電池系統(tǒng)提供商，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，為全球客戶研發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車、混合動力汽車的動力電池系統(tǒng)，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。

新能源汽車的快速發(fā)展，支撐了鋰電池行業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張，成為這個時代資本市場最耀眼的明星。2020年下半年，新能源汽車市場恢復(fù)快速增長，寧德時代隨即進(jìn)入滿產(chǎn)滿銷狀態(tài)。2020年11月28日，中國企業(yè)評價協(xié)會發(fā)布《2020中國新經(jīng)濟(jì)企業(yè)500強(qiáng)榜單》，寧德時代排名第16位。

(2)寧德時代新能源最新動向

1)與長安、華為聯(lián)手打造高端智能汽車品牌

2020年11月15日，寧德時代官微發(fā)布消息稱，其將與長安汽車、華為聯(lián)手打造高端智能汽車品牌，其聯(lián)合打造的首款產(chǎn)品即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的智能汽車高端品牌，包括了一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

寧德時代董事長曾毓群表示：“長安汽車是自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍者，與寧德時代有著相似的創(chuàng)新文化與價值觀。未來寧德時代將聯(lián)手長安汽車，在新能源及智慧能源生態(tài)領(lǐng)域深度合作，共同打造一個高端智能新能源汽車品牌，一起加快推動汽車在電動化和智能化上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

三大企業(yè)聯(lián)手，表明高端品牌和產(chǎn)品將同時具備“電動化”和“智能化”的雙重特征，或?qū)⑹且粋€獨立的高端純電動車品牌。

2)與阿里共同戰(zhàn)略投資享道出行

在上汽享道出行推出2周年之際，上汽集團(tuán)董事長陳虹2020年12月18日下午宣布，作為上汽推進(jìn)新四化重要一環(huán)，享道出行將升級移動出行服務(wù)。享道出行已完成超3億元A輪戰(zhàn)略融資，投資方為阿里巴巴、寧德時代。

享道出行首席執(zhí)行官吳冰表示，新獲得的融資將用于加強(qiáng)核心技術(shù)投入，提升在數(shù)據(jù)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、安全保障等方面的創(chuàng)斷能力。未來，享道出行將與兩家投資方阿里巴巴和寧德時代，共同在自動駕駛、新能源、數(shù)據(jù)技術(shù)以及差異化模式等方面展開深度合作。

3)為全球電量最大純電動游輪注入新動力

寧德時代2020年12月24日發(fā)布消息稱，全球電量最大的純電動綠色商用船舶——“長江三峽1”號純電動游輪近日正式開工。

該游輪搭載寧德時代動力電池，總電量達(dá)到7.5MWh，相當(dāng)于100輛以上純電動汽車的電池容量總和，是目前世界上設(shè)計建造的電池容量最大、客位最多、智能化水平最高的純電動客船。

來源：寧德時代官網(wǎng)

寧德時代是國內(nèi)首家通過中國船級社(CCS)最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認(rèn)證(包括電芯、電池包、電池管理系統(tǒng))的動力電池企業(yè)。

“長江三峽1”號的電池系統(tǒng)由1萬多個寧德時代高安全磷酸鐵鋰電芯組成，每一個電芯都設(shè)有溫度傳感器，可實現(xiàn)電芯溫度監(jiān)控和高溫報警功能，全方位保障產(chǎn)品的安全、可靠。該電動游輪也是全球第一艘采用高壓充電低壓補(bǔ)電方案的電動船舶，解決了大功率港口的充電難題。

該船舶計劃于2021年7月下水，2021年11月投入運營，將主要運行于兩壩一峽、宜昌長江夜游、三峽升船機(jī)等旅游航線。

船舶電動化帶來的鋰電池需求有望從今年開始進(jìn)入快速增長期，預(yù)計2020年電動船舶對鋰電池的需求量將超過20GWh?？春么颁囯娛袌龅木薮鬂摿Γ瑢幍聲r代、億緯鋰能、國軒高科、比亞迪、星盈科技等企業(yè)都已布局該領(lǐng)域。

4)堅定信念，再投390億多地擴(kuò)產(chǎn)

2020年12月29日晚間，寧德時代發(fā)布三項鋰離子電池產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃公告，布局江蘇溧陽、福建福鼎、四川宜賓三地增長擴(kuò)產(chǎn)，總投資金額達(dá)390億元。

《關(guān)于投資擴(kuò)建動力電池宜賓制造基地項目的公告》顯示，寧德時代擬在四川省宜賓市臨港經(jīng)開區(qū)投資擴(kuò)建動力電池宜賓制造基地項目，項目總投資100億元。

《關(guān)于投資擴(kuò)建鋰離子電池江蘇生產(chǎn)基地項目的公告》顯示，寧德時代擬在江蘇省溧陽市中關(guān)村高新區(qū)內(nèi)投資建設(shè)江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(四期)，項目總投資120億元。

《關(guān)于投資建設(shè)鋰離子電池福鼎生產(chǎn)基地項目的公告》顯示，寧德時代擬在福建省寧德市福鼎市投資建設(shè)鋰離子電池福鼎生產(chǎn)基地，項目總投資170億元。

三條產(chǎn)線規(guī)劃總投資390億元，資金來源均為企業(yè)自籌，預(yù)計三條產(chǎn)線總產(chǎn)能約為115～135GWh，是目前公司在產(chǎn)產(chǎn)能的107～124%。

5)攜手藍(lán)盾股份切入“儲充檢”

近日，藍(lán)盾股份與寧德時代間接參股企業(yè)廣州訊德時代新能源科技有限公司簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，切入新能源產(chǎn)業(yè)。

雙方將依據(jù)各自的專業(yè)優(yōu)勢，通過資源分享、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利互惠等方式，共同促進(jìn)彼此在新能源領(lǐng)域產(chǎn)品與服務(wù)的創(chuàng)新和發(fā)展。雙方將在新能源汽車、充電樁、儲能柜、電池檢測及維護(hù)等領(lǐng)域展開合作，打造新能源車(充電場站)運營生態(tài)系統(tǒng)，構(gòu)建新能源汽車一體化的運營服務(wù)平臺。

藍(lán)盾股份成立于1999年，一直專注于網(wǎng)絡(luò)信息安全領(lǐng)域，構(gòu)建了以安全產(chǎn)品為基礎(chǔ)，覆蓋安全方案、安全服務(wù)、安全運營的完整業(yè)務(wù)生態(tài)，提供一站式的信息安全整體解決方案。此次合作有利于推進(jìn)藍(lán)盾股份戰(zhàn)略布局和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，促進(jìn)其下屬企業(yè)中經(jīng)電商利用自身原來在汽車行車擁有的客戶、物流車隊等資源優(yōu)勢，切入新能源汽車運營領(lǐng)域，持續(xù)推進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

廣州訊德時代新能源科技有限公司(簡稱訊德時代)成立于2019年1月，盛德新能源為其控股股東。寧德時代通過持有盛德新能源28.38%的股權(quán)，間接控股訊德時代。

寧德時代副董事長黃世霖曾公開表示，五大技術(shù)革新將使電動汽車更具競爭力，包括快充、使用壽命、安全性、儲充、物聯(lián)網(wǎng)。藍(lán)盾股份與訊德時代的戰(zhàn)略合作，正是“儲充”+“檢測”的結(jié)合。

2、比亞迪戰(zhàn)略規(guī)劃布局

(1)企業(yè)概況

比亞迪股份有限公司(以下簡稱比亞迪)1995年起步于電池事業(yè)，掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動車的核心技術(shù)，現(xiàn)已成為能夠提供包括乘用車、商用車等新能源車以及動力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。因而，比亞迪與外部整車廠達(dá)成的一系列合資合作，不僅涉及整車板塊，還涉及電池零部件模塊。

比亞迪2008年推出世界首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型(PHEV)，從2015年起，連續(xù)四年實現(xiàn)新能源汽車(PHEV和EV)全球銷量第一。

比亞迪目前車型主要集中在10萬-25萬;產(chǎn)能布局方面，整車年產(chǎn)能將超過120萬輛，而電池產(chǎn)能將達(dá)120GWh，完全可以滿足自主供貨和外銷的需求。

(2)比亞迪542技術(shù)戰(zhàn)略與“7+4”新能源全市場戰(zhàn)略

2014年4月20日，比亞迪在北京車展上首次發(fā)布542戰(zhàn)略，從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)，助力中國汽車工業(yè)真正實現(xiàn)“彎道超車”。5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。

作為國內(nèi)最早投入新能源卡車研發(fā)的企業(yè)，2015年4月20日，比亞迪正式發(fā)布新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局。“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車;“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機(jī)場、港口。比亞迪新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略豐富的產(chǎn)品線、顛覆性的核心技術(shù)、清晰的戰(zhàn)略布局，是比亞迪成為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的基石。

比亞迪公布542技術(shù)戰(zhàn)略來實現(xiàn)“7+4”的新能源全市場戰(zhàn)略，面向全國范圍大力推廣新能源汽車，2025年目標(biāo)整體實現(xiàn)萬億元營收規(guī)模。

(3)比亞迪品牌布局合作

1)與騰勢成立合資公司，推出騰勢品牌

2012年3月30日，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司在深圳舉行了主題為“EV the Future”的品牌發(fā)布會，對外發(fā)布比亞迪和戴姆勒共同合資的汽車品牌“DENZA騰勢”，正式宣告中國首個專注于電動汽車品牌的誕生。該品牌結(jié)合了比亞迪成熟的電動科技、研發(fā)能力與奔騰的設(shè)計DNA、成熟的運營經(jīng)驗。

DENZA源自中文名“騰勢”的音譯，為“騰勢而起，電動未來”之意，表達(dá)出借助雙方資源整合和中國及全球電動汽車崛起的大勢，呈現(xiàn)騰飛而起的氣勢，帶給消費者超越性的汽車生活體驗。

2)與長安汽車共同成立動力電池合資公司 規(guī)劃年產(chǎn)10GWh

2018年7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。

該合資公司將在重慶兩江新區(qū)落地，主要聚焦動力電池生產(chǎn)及銷售等業(yè)務(wù)板塊，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh并分兩階段實施：一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。

長安汽車與比亞迪充分利用各自在平臺、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營銷方面的優(yōu)勢，共同在動力電池與整車的匹配、動力電池的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面做出探索，聯(lián)手打造汽車動力電池產(chǎn)業(yè)化平臺。

比亞迪董事長王傳福曾表示：“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展，對動力電池業(yè)務(wù)乃至集團(tuán)的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義。”

3)聯(lián)手豐田，開發(fā)長效的電池供應(yīng)商解決方案

2019年7月19日，比亞迪通過其官方渠道宣布，與豐田汽車公司簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，并共同開發(fā)上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。比亞迪自此實現(xiàn)從電池供應(yīng)商到技術(shù)合作伙伴的身份轉(zhuǎn)換。

豐田于1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動力車型以來，作為開發(fā)電動車領(lǐng)域的先驅(qū)，在研發(fā)、制造、銷售方面具備豐富的技術(shù)和經(jīng)驗。

雙方認(rèn)為，為減緩全球變暖，減少CO2排放，以進(jìn)一步普及純電動車為目標(biāo)，有必要超越競爭關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動車型共同開發(fā)方面達(dá)成合作。

4)與日野成立合資公司，合作開發(fā)純電動商用車

2020年4月23日，比亞迪和日野自動車株式會社(以下簡稱日野)簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，雙方將成立一家新的合資公司，聚焦于合作開發(fā)純電動商用車(BEVs)。

日野成立于1942年，致力于提供優(yōu)質(zhì)的卡車和客車產(chǎn)品。1991年，日野推出了首臺重型城市交通客車，這也是世界上第一輛混合動力商用車。近30年來，日野不斷推動電動汽車技術(shù)創(chuàng)新，先后推出了輕型電動客車和中型插電式混合動力客車。比亞迪和日野將為客戶(主要是亞洲市場)提供最優(yōu)質(zhì)的純電動商用車產(chǎn)品。

該合資公司計劃于2021年在中國成立，比亞迪和日野將各出資50%。雙方將加快開發(fā)純電動商用車進(jìn)程，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。同時，雙方還將以合作開發(fā)純電動商用車產(chǎn)品為契機(jī)，充分結(jié)合雙方在純電動商用車領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢，在零售和其他相關(guān)業(yè)務(wù)方面展開深度合作，以促進(jìn)純電動商用車的普及。該公司計劃于2025年前推出日野品牌的純電動商用車。

(4)比亞迪電動化技術(shù)布局

比亞迪打造了垂直整合的供應(yīng)鏈，在新能源領(lǐng)域具有一定的先發(fā)之勢，目前對內(nèi)對外都在開放其供應(yīng)鏈體系，未來還考慮電池業(yè)務(wù)單獨上市。

推出“刀片電池”引領(lǐng)全球動力電池安全新高度。

2020年3月29日，比亞迪宣布正式推出“刀片電池”。“刀片電池”擁有其他動力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，它的誕生重新定義了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn), 引領(lǐng)了全球動力電池安全新高度。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

對于比亞迪刀片電池在針刺實驗中的表現(xiàn)，中國科學(xué)院院士歐陽明高分析指出刀片電池的設(shè)計使得它在短路時產(chǎn)熱少、散熱快，評價刀片電池的表現(xiàn)“非常優(yōu)異”。

(5)比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)布局

比亞迪基于智能硬件、車內(nèi)網(wǎng)、云端通訊、大數(shù)據(jù)等推出由Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放組成的Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，連接人-車-生活-社會，為消費者提供智能出性能新體驗。

(6)比亞迪新能源產(chǎn)品線與產(chǎn)能布局

比亞迪目前車型主要集中在10萬-25萬;產(chǎn)能布局方面，整車年產(chǎn)能將超過120萬輛，電池產(chǎn)能將達(dá)120GWh，完全可以滿足自主供貨和外銷的需求。

(7)比亞迪未來新能源產(chǎn)品規(guī)劃

比亞迪新能源未來將主要推出王朝系列車型和基于新能源專屬的e平臺打造的產(chǎn)品，其中不僅包括C端產(chǎn)品，還將為B端市場打造專項車型，包括與滴滴聯(lián)手打造定制網(wǎng)約車。

比亞迪在拓展純電出租車業(yè)務(wù)時，還和滴滴出行成立合資公司，投放新能源網(wǎng)約車，主要提供租車服務(wù)局域出行的延伸業(yè)務(wù)。

3、其他新能源明星企業(yè)最新動向

接下來再讓我們快速了解一下特斯拉、理想、蔚來、小鵬這幾家造車新勢力的最新動向，重點關(guān)注一下它們最新的業(yè)績情況：

(1)特斯拉

2021年1月1日，特斯拉國產(chǎn)Model Y正式上市銷售。長續(xù)航版及高性能版售價分別為33.99萬、36.99萬元，較此前48.8-53.5萬元預(yù)售價大幅下調(diào)。至此，S3XY已全數(shù)到位!

2020年特斯拉全年銷售499550輛，已基本達(dá)到馬斯克年初設(shè)定的50萬輛目標(biāo)。

來源：特斯拉官網(wǎng)

(2)理想

截至2020年12月31日，理想汽車在全國已經(jīng)有52家零售中心，覆蓋41個城市;售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心114家，覆蓋83個城市;

2021年1月2日，理想汽車公布了最新的銷量成績：2020年12月累計交付6126輛，環(huán)比增長31.9%，2020年1-12月，理想累計交付量達(dá)到32624輛;

2022年，理想將與英偉達(dá)合作，推出一款全尺寸增程式智能SUV。

(3)蔚來

蔚來的車型獲得了更多用戶的青睞。其中蔚來ES8 12月單月交付2009輛、蔚來ES6 12月單月交付2493輛、蔚來EC6 12月單月交付2505輛，其總用戶數(shù)超過了7.5萬;

蔚來在2021年1月3日通過線上直播的方式公布了蔚來官方二手車業(yè)務(wù)Nio Certified;

消費者最期待的還是蔚來的首款轎車。1月9日，蔚來在Nio Day上首發(fā)了蔚來首款轎車ET7。

(4)小鵬

截至2020年12月，小鵬汽車股價上漲136%，市值一度超過500億美元;

截至2020年12月29日，小鵬汽車實現(xiàn)100個城市、670個站點終身免費充電服務(wù)，成為行業(yè)中最快實現(xiàn)終身免費充電的造車企業(yè);

1月1日，小鵬宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達(dá)成合作，將在2021年推出的全新量產(chǎn)車型上使用Livox為其定制的車規(guī)級激光雷達(dá);

1月4日，小鵬汽車公布了其2020年12月及全年交付成績。其中，小鵬汽車12月共計交付新車5,700臺，同比增長326%，環(huán)比增長35%，創(chuàng)歷史新高;2020年第四季度累計交付12,964臺，同比增長303%;2020年全年累計交付27,041臺，同比增長112%;

繼小鵬G3和P7兩款車型上市后，小鵬第三款車型要來了。1月7日，小鵬汽車官微發(fā)布三張新車輪廓圖。目前，小鵬汽車旗下共有兩款車型在售，分別是2018年12月上市的小鵬G3、2020年4月上市的小鵬P7。

三、結(jié)語

沒有任何企業(yè)能夠躺著賺錢，新能源汽車企業(yè)要緊跟時代步伐，加快技術(shù)創(chuàng)新，讓企業(yè)自身在市場大潮中立于不敗之地。

（李穎）