起大早，趕晚集：蔚來(lái)、理想、小鵬在前，百度造車能成嗎?

「核心提示」

造車是市值飆升的第一驅(qū)動(dòng)力，誰(shuí)都想插一腳，百度也不例外。然而，造車跟AI一樣，都是重投入、回報(bào)周期長(zhǎng)，剛剛“回春”的百度，又要進(jìn)入另一個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)。

百度，經(jīng)不住誘惑，要親自下場(chǎng)造車了。

1月11日，百度宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，借用吉利的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，開(kāi)發(fā)更極致的智能電動(dòng)汽車。百度汽車將保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并成為百度Apollo的深度合作伙伴。

錯(cuò)過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口之后，百度被阿里、騰訊遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，美團(tuán)、拼多多也早已完成對(duì)百度的超越，李彥宏的all in AI的戰(zhàn)略超前于時(shí)代，短期內(nèi)看不到盈利的希望，市值低谷時(shí)只有300億美元左右。

百度的AI“大餅”遭到質(zhì)疑之際，李彥宏“不為所動(dòng)”，他說(shuō)“無(wú)論是當(dāng)年我對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的信仰還是今天我對(duì)AI的信仰，都沒(méi)有一絲絲改變，我仍然認(rèn)為AI是堪比工業(yè)革命的技術(shù)浪潮。”

在新能源火熱的潮流下，百度把AI技術(shù)的實(shí)踐，寄希望于電動(dòng)車。

01 起大早趕晚集

百度造車，早有預(yù)兆。

2015年，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力紛紛啟動(dòng)造車項(xiàng)目的時(shí)候，百度開(kāi)始大規(guī)模投入無(wú)人車技術(shù)的研發(fā)。兩年后，新勢(shì)力的第一款車型上市，李彥宏乘坐紅色的無(wú)人駕駛汽車，開(kāi)上了北京五環(huán)。

那是百度All in AI的第一年，李彥宏頂著被開(kāi)罰單的風(fēng)險(xiǎn)，為百度的AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)賺足了一波眼球。

AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)之前，百度推出了Apollo計(jì)劃，旨在向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

新勢(shì)力忙著量產(chǎn)的時(shí)候，百度早就切入了智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，不過(guò)還是做互聯(lián)網(wǎng)的思維，是去做一個(gè)平臺(tái)，而不是去搞辛辛苦苦的造車。

Apollo平臺(tái)推出之后，一汽、金龍客車、廣汽相繼成為百度的合作伙伴。百度為了拓展Apollo的觸角，還投資了威馬和蔚來(lái)。

然而，百度重推的Apollo平臺(tái)在短時(shí)間難以落地。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，全國(guó)新能源汽車保有量還僅占汽車總量的1.75%，而新能源是智能汽車的主力，總體數(shù)量小的情況下，Apollo如無(wú)魚(yú)之水，難以進(jìn)行技術(shù)嘗試和升級(jí)改造。

資本對(duì)超前于時(shí)代的Apollo也并不看好，高盛承銷百度IPO時(shí)，給Apollo業(yè)務(wù)的評(píng)估只占到百度的3%，按照當(dāng)時(shí)的市值，只值15億美元，而蔚來(lái)上市第二天市值就達(dá)到119億美元。

2019年末，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在接受采訪時(shí)表示，百度選擇跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)榘俣日J(rèn)為無(wú)人駕駛終有一天將會(huì)到來(lái)，其中涉及到的一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域是百度擅長(zhǎng)的，“所以，我們覺(jué)得有義務(wù)也有必要進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。”

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到2021年，百度才下定決心造車，比造車新勢(shì)力們晚了整整5年。

這5年里，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼逐漸收緊，百度錯(cuò)過(guò)了補(bǔ)貼的紅利，加入造車行列的玩家，需要靠自己的實(shí)力來(lái)贏得市場(chǎng)。

2020年被視為造車新勢(shì)力的最后一個(gè)窗口期。王興就對(duì)造車新玩家并不看好此前他曾斷言，中國(guó)車企未來(lái)的格局是“基本是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是一汽東風(fēng)長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長(zhǎng)城比亞迪，3家新勢(shì)力是理想蔚來(lái)小鵬”。

這樣的言論很快遭到了威馬創(chuàng)始人沈暉的反駁，直言要和王興打賭，“威馬一定會(huì)是TOP3之一。”

如今，這樣的疑問(wèn)落在了即將入局的百度身上。

02 資金、技術(shù)、市場(chǎng)，都是難關(guān)

下場(chǎng)造車，百度靠什么兌現(xiàn)“義務(wù)”?

百度方面認(rèn)為，百度強(qiáng)大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，百度Apollo領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛能力，在汽車智能化領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)8年的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，是其下場(chǎng)前已經(jīng)具備的優(yōu)勢(shì)。

軟件是百度的長(zhǎng)項(xiàng)，但新能源車的基礎(chǔ)是車，造車要涉及車輛設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)、銷售渠道運(yùn)營(yíng)等百度完全陌生的領(lǐng)域，這些都需要砸錢(qián)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)，200億元是造車的最低門(mén)檻，目前蔚來(lái)已經(jīng)虧損超過(guò)300億元，而恒大決定造車時(shí)一口氣要投入3000億元。百度三季報(bào)顯示，公司持有現(xiàn)金184.23億元，刨去受限資金，可用資金不到180億元。

百度all in的AI也是銷金大戶，2019年的研發(fā)投入達(dá)到183億元，即分到造車的資金，很難達(dá)到造車的最低門(mén)檻。

資金之外，制造也是掣肘之一，百度的解決方案是與吉利合作。

百度相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴豹變，合資的百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。財(cái)聯(lián)社援引知情人士消息稱，“百度在制造環(huán)節(jié)主要負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計(jì)和軟件部分，后續(xù)則將負(fù)責(zé)車輛的分銷、用戶運(yùn)營(yíng)和品牌建設(shè)等等。”

截至目前，雙方只是簽訂了合作協(xié)議，百度方面回應(yīng)豹變稱，具體車型、量產(chǎn)時(shí)間將在后續(xù)公布。

至于消費(fèi)者何時(shí)能開(kāi)著百度汽車上路，參考特斯拉以及中國(guó)三大新造車勢(shì)力可知，交付不是一件容易的事。

蔚來(lái)慘痛的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，就算成功交付，也只是造車的萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。

百度踏入的這條賽道，蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬成功跑了出來(lái)，累計(jì)交付量均已突破萬(wàn)輛。外面還有覬覦中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉和蘋(píng)果，特斯拉通過(guò)在中國(guó)建廠，開(kāi)啟了“價(jià)格屠夫”模式，把同行的毛利壓到極限，而蘋(píng)果正在尋找代工廠，計(jì)劃兩年內(nèi)推出蘋(píng)果汽車。

巨頭之外，傳統(tǒng)車企也紛紛發(fā)力新能源汽車，而且取得了不俗的成績(jī)，據(jù)東興證券的研報(bào)顯示，2020年1到10月，全球新能源汽車市場(chǎng)銷量Top20的車型中，造車新勢(shì)力只有特斯拉上榜，傳統(tǒng)車企的新能能源車型占到90%。

百度需要面對(duì)的，是一個(gè)新舊巨頭林立的市場(chǎng)，而他們?cè)诩夹g(shù)、交付、品牌已經(jīng)取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

2020年12月，蔚來(lái)單月交付量超過(guò)7007臺(tái)，理想以6162臺(tái)的成績(jī)緊隨其后，第三名的小鵬也完成了5700臺(tái)的交付，其主力產(chǎn)品P7更是頂住特斯拉model3的壓力，完成了3691臺(tái)的交付成績(jī)——這樣的成績(jī)和第二梯隊(duì)的新能源車企已經(jīng)拉開(kāi)了身位。

更多的造車新勢(shì)力，還沒(méi)來(lái)得及量產(chǎn)，公司已經(jīng)破產(chǎn)。

03 Appllo，落地為時(shí)尚早

造車，既是給Apollo機(jī)會(huì)，也是在AI戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)之前，百度一塊頗具想象力的業(yè)務(wù)。待時(shí)機(jī)成熟，造車跟Apollo平臺(tái)產(chǎn)生協(xié)同，百度重返巨頭就不再是疑問(wèn)了。

畢馬威分析師曹飛認(rèn)為，“百度擁有軟件及數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，”百度造車，能夠給百度帶來(lái)更多的流量入口，增加服務(wù)的受眾群體及增加服務(wù)數(shù)據(jù)，“帶來(lái)更多增值服務(wù)潛力”。

在商業(yè)戰(zhàn)略顧問(wèn)周掌柜看來(lái)，百度造車有機(jī)會(huì)“從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的公司，進(jìn)化成一個(gè)像華為和特斯拉這樣的產(chǎn)業(yè)科技型公司”。

“百度之前的標(biāo)簽是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，互聯(lián)網(wǎng)公司基于流量運(yùn)營(yíng)，用商業(yè)化的方式做拓展，”周掌柜認(rèn)為，百度的核心競(jìng)爭(zhēng)力恰恰是研發(fā)和底層的技術(shù)，因此在這個(gè)時(shí)代會(huì)顯得相對(duì)弱勢(shì)，“那么互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到下一步，就變成了消費(fèi)級(jí)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，百度的這個(gè)能力其實(shí)可以更好的發(fā)揮。”

只是Apollo如登月一樣，是一個(gè)長(zhǎng)期的事業(yè)。

荷蘭無(wú)人駕駛導(dǎo)航公司TomTom首席執(zhí)行官HaroldGoddijn曾告訴豹變，“無(wú)人駕駛涉及的不止是智能汽車，還有物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)、道路設(shè)施、甚至是法律政策，樂(lè)觀的估計(jì)，真正的無(wú)人駕駛需要到2050年才能實(shí)現(xiàn)。”

“百度在自動(dòng)駕駛的四個(gè)方面，智能座艙、智能駕駛、智能地圖和智能云服務(wù)方面，應(yīng)該在國(guó)內(nèi)是非常領(lǐng)先的。”周掌柜對(duì)百度Apollo平臺(tái)的應(yīng)用持樂(lè)觀態(tài)度，在他看來(lái)，通過(guò)和車企廠商進(jìn)行更多的數(shù)據(jù)交互，百度能進(jìn)一步將這種效果反饋到給其他廠商的服務(wù)中。

這樣的做法可以確實(shí)可以讓百度在極短的時(shí)間內(nèi)砸出一些水花，但如果不具備整車制造能力，太過(guò)依賴車企——和吉利的合作中，百度依然是作為軟件技術(shù)供應(yīng)商的角色而存在，百度自動(dòng)駕駛獲得的“獎(jiǎng)狀越多”，后續(xù)將要暴露的問(wèn)題也將越發(fā)凸顯。

對(duì)于“一身武功”的百度來(lái)說(shuō)，最大的隱患莫過(guò)于重金打造的Apollo平臺(tái)“無(wú)車可上”。特別是在蔚來(lái)、小鵬這些頭部品牌都開(kāi)始自研自動(dòng)駕駛技術(shù)的情況下，留給百度“上車”的空間其實(shí)并沒(méi)有想象中不大。

親自造車，百度想解決的正是這個(gè)問(wèn)題，前提是，百度能順利解決量產(chǎn)交付、市場(chǎng)份額角逐的難題。

此外，在Apollo平臺(tái)的實(shí)際落地上，百度還將面臨更大的問(wèn)題。自動(dòng)駕駛一般可以分為三個(gè)部分，包括技術(shù)解決方案，城市解決方案，最后才是落地運(yùn)營(yíng)。

目前，各大新能源車企也僅僅還在第一個(gè)部分的技術(shù)解決方案打轉(zhuǎn)——連特斯拉都尚處于L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。而到城市解決方案層面，則更加遙遠(yuǎn)。

百度的Apollo計(jì)劃想要完全落地，開(kāi)啟萬(wàn)億市場(chǎng)，還遠(yuǎn)沒(méi)到季節(jié)。

04 搖擺的戰(zhàn)略

這不是百度第一次大張旗鼓地開(kāi)啟新事業(yè)。

翻翻百度的歷史，作為PC時(shí)代的領(lǐng)頭羊，百度驍勇善戰(zhàn)，幾乎是過(guò)上了掙錢(qián)的日子，但這樣優(yōu)渥的生活并沒(méi)有讓百度和AT借此拉開(kāi)差距，反倒是得了富貴病，屢屢看到機(jī)會(huì)，卻又屢屢痛失。

趟著

從2013年起，百度就開(kāi)始大規(guī)模地向移動(dòng)轉(zhuǎn)型，那時(shí)候公司的資源從PC轉(zhuǎn)向移動(dòng)，目標(biāo)是移動(dòng)搜索量超過(guò)PC，如此就說(shuō)能說(shuō)明，百度移動(dòng)轉(zhuǎn)型成功。

“那時(shí)候公司里還是有一種比較樂(lè)觀的情緒，說(shuō)移動(dòng)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成功了。”李彥宏曾這樣回顧。

百度看到的是成功，市場(chǎng)感受到的卻是百度的掉隊(duì)。

在向移動(dòng)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，百度頻繁進(jìn)行新業(yè)務(wù)的嘗試，包括電商、支付、社交、游戲、O2O等等，無(wú)一不是折戟沉沙。結(jié)果是，百度不但與阿里、騰訊的差距越拉越大，同時(shí)也眼看著美團(tuán)、京東、拼多多們步步崛起。

2017年2月，搜狗的王小川在一次媒體溝通會(huì)上直言，“我認(rèn)為百度是沒(méi)有戰(zhàn)略的公司”，“開(kāi)車這事兒不是搜索公司該干的”。到2018年，王小川在一檔電視節(jié)目中談及人工智能領(lǐng)域聲量特別大的百度，又稱“百度每年都換一個(gè)新戰(zhàn)略，不覺(jué)得百度有什么好怕的。”

2020年9月，百度發(fā)布公司20周年年紀(jì)錄片《二十度》，十分隱晦且簡(jiǎn)短地表達(dá)了百度在移動(dòng)轉(zhuǎn)型上的失敗。

李彥宏在紀(jì)錄片中說(shuō)，做錯(cuò)了事情是很多的，因?yàn)椴煌５卦谧儯偸怯行碌臇|西，沒(méi)有一個(gè)人是神，能夠一眼就看到終局是個(gè)啥，但是過(guò)一段時(shí)間后，慢慢這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)篩出來(lái)了，哪些是真正有用的、有價(jià)值的，哪些是偽需求，哪些就應(yīng)該犧牲掉。很多確實(shí)不試一試的話你是不知道的，試的過(guò)程就是一個(gè)試錯(cuò)的過(guò)程。

試過(guò)錯(cuò)之后，百度又開(kāi)始All in AI，花大力氣布局無(wú)人駕駛。

單從李彥宏的戰(zhàn)略眼光來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一條好賽道。新能源市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)萬(wàn)億，入局者絡(luò)繹不絕，行業(yè)迅速起量不僅能做大整個(gè)盤(pán)子，更為無(wú)人駕駛的發(fā)展提供了土壤。這樣的好局，百度斷然不能錯(cuò)過(guò)。

最好的賽道，自然也是最激烈、最殘酷的賽道。如今的新能源市場(chǎng)，各大品牌方力求差異化，不同價(jià)格區(qū)間幾乎都有強(qiáng)力產(chǎn)品存在，百度遭遇的是一道市場(chǎng)的鐵壁銅墻，更何況百度汽車的量產(chǎn)交付還得等到幾年之后。

造車這條路充滿了荊棘與坎坷，需要大量的投資和漫長(zhǎng)的等待期。這一次百度有沒(méi)有耐心走下去，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。