經歷了交付年，挺過了生死年，又在2020年疫情籠罩的淘汰賽中存活下來新勢力終于迎來了收獲季。

根據乘聯會數據，2020年，包括特斯拉在內的造車新勢力累計交付29.5萬輛，同比增長348.5%。

國內新能源乘用車造車新勢力銷量份額

隨著銷量“翻番式”的增長，造車新勢力在新能源乘用車市場的比重也變得越來越大。2019年，造車新勢力的國內市場份額僅為6.2%，2020年隨著特斯拉的加入，短短一年時間，市場份額提升了四倍，達到25.2%。

根據乘聯會預測，中國2021年新能源乘用車銷量將達150萬輛，那么對于新勢力們，他們的市場份額又將如何?

特斯拉年產目標55萬輛

造車新勢力“領頭羊”特斯拉，早在去年就為2021年上海超級工廠定了一個很高的產量目標——55萬輛，包括30萬輛Model 3和25萬輛Model Y。根據公開資料顯示，特斯拉上海超級工廠目前的周產量已經達到了8000輛，Model 3和Model Y的周產量分別為5000輛和3000輛。據興業證券估計，該廠在2021年的汽車總產量可達52.3萬輛左右，其中Model 3為27.8萬輛，Model Y為24.5萬輛。

乘聯會最新數據顯示，特斯拉中國12月銷量為23,804輛，2020年累計銷售達138,069輛。上海超級工廠在2020年取得的進展表明，該工廠可能在2021年全面提高產能，以實現其公布的2021年55萬輛目標。如果上海超級工廠能夠實現其目標，那將大大超過特斯拉2020年全球的產量和交付量，這足以使特斯拉破歷史紀錄。

為了實現上述目標，特斯拉已經做了準備。2021年伊始，馬斯克就扔了一顆“重磅炸彈”——國產Model Y降價至33.99萬元起。降價當天Model Y訂單便突破了10萬輛，此后銷售熱度持續不減，甚至特斯拉門店被擠爆，官網被擠“崩”。

目前如果在特斯拉官網預定一臺Model Y，交付的時間已經排到了二季度，其火爆程度不言而喻。

而這次Model Y降價僅僅只是開始。據《澎湃》轉引國信證券發布的研報顯示，“國產Model Y生產成本為23.793萬元，毛利率高達30%，后期有望降價至26萬元。”除了國產Model Y之外，國信證券認為，“后續完全國產化的Model 3存在一定降價空間，經測算，在20%以上毛利率時，國產Model 3價格能下探至20.46萬元。目前，國產Model 3標準續航升級版起售價為24.99萬元。”

我們不排除特斯拉在2021年還會再次降價的可能性。如果其降價到20萬，那對于國內一眾自主車企來說，往日的中低端市場紅利必將不復存在，屆時特斯拉的市占率將會大大提升。

“電動三杰”年銷目標均為10萬輛

再來看看國內造車新勢力，第一電動網獨家獲悉，“電動三杰”蔚來、理想、小鵬2021年的銷量目標均為10萬輛。如果三家均能完成目標，則將合計拿下20%的份額。當然，這不是一件容易的事。

先來看看他們2020年的銷量成績。

雖然蔚來在幾天前剛發布了旗下首款轎車蔚來ET7。最高超過1000km的續航、最新的自動駕駛技術NAD、綜合算力達1016TOPS的芯片……所有的料都讓人心向往之。但遺憾的是，這款車型預計要到明年一季度才能開啟交付，2021年依然要靠目前的“三兄弟”打天下。作為“帶頭大哥”的蔚來，2020年累計交付43,728輛，如果要達到10萬目標，意味著2021年的銷量將提升一倍多。

因此，蔚來想要在今年進一步打開銷量增量空間，更多應該還是依靠自己的看家本領——服務。NIO Day上，蔚來宣布正式推出第二代換電站，相比新一代換電站將實現服務能力提升3倍，單日可完成312次。

目前蔚來擁有100座超充站，792根超充樁，117座換電站，到2021年蔚來將全國累計落成500座換電站。相信從解決用戶剛需焦慮點出發，會繼續在一段時間內成為蔚來銷量的支撐點。

小鵬汽車2020年累計交付27,041輛，同比增長112%。從12月份的交付量構成來看，小鵬P7單月銷量為3691輛，小鵬G3的銷量為2009輛。可以預計，2021年小鵬P7仍然是銷量主力。同時，2021年小鵬汽車還將發布旗下第三款車型，該車是一款純電動轎車，可能命名為P5。尺寸方面小于小鵬P7，定位也較低，更具競爭實力。因此可以預測它的價格會更加親民，有成為走量車型的潛力。

目前旗下僅有一款車型的理想汽車在2020年累計交付32,624輛。12月份更是創造了歷史最高紀錄，同比增長超5倍，效率可見一斑。這款車之所以廣受消費者的歡迎，與它增程式的技術方向有很大關系。這也讓該車型能以更低的成本去搶占燃油車市場，銷量數據也顯示，從中大型SUV市場，理想ONE已經逐漸超越福特探險者、哈佛H9等車型，成為了僅次于大眾途昂的存在。

但根據第一電動網獲悉的消息，2021年理想汽車仍然不會有新車推出，如果真能憑借一款車型做到年銷10萬輛確實是一件了不起的事情。“立志三年磨一劍”的理想汽車要如何將熱度保持住，把非主流走成主流，值得我們好好觀察。

除了上述三家將在2021年奮力一搏之外，零跑、威馬、哪吒、云度等造車新勢力也仍會在賽道上尋求突破。

乘聯會數據顯示，零跑汽車2020年累計交付11,391輛，算是跟上了大部隊。12月更是以3,024輛的交付數超越威馬與哪吒，成功躋身新勢力第二梯隊頭部。在去年年底，零跑汽車發布旗下第三款車零跑C11，2021年年初已正式開啟預售，預售價15.98萬元起。新車還搭載了與Model Y同級別的28顆智能感知硬件，配備了高通驍龍第三代數字座艙平臺。其在15-20萬售價區間極具競爭優勢。而且零跑計劃于2021年正式啟動IPO，相信這也將為他吸引一波熱度。

哪吒2020年累計銷量15,091輛，同比增長50.8%。其中，第三款量產車型，定位于小型純電SUV的哪吒V，更是以5.99萬起低開高走，在上市首月便斬獲5000訂單量，并完成了1067輛交付。此外，哪吒汽車也將在2021年上市，C輪將融資30億元，若上市成功相信也將為哪吒的銷量帶來一定助力。

云度汽車在沉寂很長一段時間后，創始人林密的回歸，使其銷量也迅速上升，2020年累計銷量4281，同比增長67%。在去年年底，云度汽車旗下新款純電動SUV正式上市，新車是現款云度π3的新增車型，命名為云度π3E-SHOCK曜越版，補貼后售價為11.98萬元。作為云度全新團度重回“新能源戰場”的首款新車，相比于現款云度π3，新車在外觀、內飾和配置方面進行了很大的調整。同時，云度還成立了全新出行服務品牌——餃子出行，首批1000臺定制車將于近期陸續交付。未來出行市場，將給云度汽車銷量的提升作出重要貢獻。

對于國內造車新勢力的表現，東吳證券也給出了積極預期：銷量進入快速增長期，同比翻番以上，進入新產品周期，未來高增可期。廣發證券也認為，隨著新造車勢力不斷提高品牌力和產品的智能化水平，未來將繼續釋放增長潛力。

2020年，國內造車新勢力在整個新能源乘用車的市場份額從2019年的6%提升了逾2倍多至13%，增長速度確實不容小覷。

假如2021年特斯拉完成了生產目標，以交付50萬輛計算，市占率將達33%，加上蔚來、小鵬和理想的30萬輛以及其他的星星之火，合計市占率已經突破50%。因此我們認為，包括特斯拉在內的造車新勢力將在2021年攻下新能源乘用車市半壁江山。