又一家地產商進入了新能源造車領域。

1月5日，廣汽集團與珠江投資、廣東元知科技集團有限公司(簡稱“元知科技”)在廣州舉行“投資額超過100億元”的戰略合作暨智能汽車等項目簽約。雙方將聚焦廣州智能網聯新能源汽車產業，在自動駕駛、智能制造、信息智能化技術等領域加強合作。

在恒大、寶能等房企大手筆入局造車領域后，一種地產商“圈地造車”的模式橫空出世，質疑聲不絕于耳。

11月25日，一則由國家發展改委產業發展司蓋章的《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》的文件流傳出來，要求國內23個省、自治區、直轄市發改委全面清查恒大、寶能旗下的所有汽車整車及零部件項目。

此次珠江投資入股廣汽蔚來，模式如何?前景如何?是否也暗藏“圈地”的小心思?

有意思的是，合作宣布剛兩天，界面新聞獨家報道，在廣汽蔚來召開的全員線下會議上，現任CEO廖兵宣布離職。“戰略投資者終于確定了!”廖兵在社交媒體寫道，頗有如釋重負之感。

雙方合作消息發布，蔚來汽車告訴界面新聞：廣汽蔚來是一家單獨的公司，眾所周知的蔚來汽車并不參與這家公司的具體運營。

實際情況是，廣汽蔚來雖然集合了廣汽集團和國內新能源汽車標桿蔚來的參與，但在量產車以及市場占有率方面一直表現低迷。

蔚來汽車創始人李斌曾表示,“沒有200億元不要來造車。”此次地產大佬朱孟依攜長子朱一航高調入局，能否將這家企業從“瀕臨破產”中拯救出來，朱孟依能否逃脫開發商造車的“圈地”魔咒，前路充滿挑戰。

高調入局

這場簽約會聚集了不少重要人物，廣州市市長溫國輝、副市長胡洪，元知科技戰略委員會主任朱孟依，珠江投資董事長朱一航、總裁李志紅，元知科技聯席總裁余朝輝，廣汽集團董事長曾慶洪、總經理馮興亞等都現身站臺。

根據相關報道，此次投資將以廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司為載體，通過增資擴股的方式引入新的伙伴，實現跨產業合作。項目首期合作預計投入30億元，后續投資將超過100億元。

同時，雙方將整合廣汽集團在整車研發、供應配套以及智能制造方面的資源，借助元知科技集團在AI技術、車路協同、物聯網、智能駕駛等領域的經驗，融合EDG電競俱樂部用戶基礎，打造新一代智能汽車，以及建設EDG直營體驗中心、充電服務中心及線上用戶運營中心。

根據規劃，項目初期將通過廣汽現有智能制造能力進行代工制造，后續將按計劃逐步構建自有的研發和制造體系，預計在2025年實現交付25萬輛，總產值超400億元。

廣汽集團的公告稱，廣汽集團通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，珠江投資全資間接子公司廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰略投資者增資約19.23億元;完成增資后廣汽集團及全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司合計持有廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司25%股權。

從股權關系來看，珠江投資其實控人為朱孟依的長子朱一航，而元知科技則成立于2020年1月，該公司法定代表人和實際控制人為朱孟依次子朱偉航。再加上現場朱孟依也親自到場，可見合生系對此次投資的重視程度。而有媒體報道稱，合生系公司對廣汽蔚來的持股比例為66.2%。

在新能源汽車領域，依靠著政策扶持和資本加持，這一概念一度吸引了眾多企業入局，但實際上，國內能夠走出來的企業甚少。隨著補貼減少，加上新冠肺炎疫情疊加，我國新能源汽車市場競爭十分激烈。

目前，廣汽蔚來的產品缺乏核心技術和設計特色。在銷售方面，今年4月10日，廣汽蔚來的首款量產車型HYCAN 007上市，5月正式交付。截至2020年10月底，合創007累計交付量為628輛，11月僅有3輛交付，這距其5000-10000輛的銷量目標有不小差距。

廣汽蔚來在融資上也一直不順，自成立兩年多以來一直靠著廣汽和蔚來早期投入的約5億元資金維持，融資進度一直處于天使輪。

這就意味著珠江后期還需要進行大量的資金投入。

顯然，短期內珠江投資很難在造車上獲得財務回報。通過造車圈地賣房的套路，很可能無法避免。

中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉對此分析稱：“地產商跨行業進入，并且以‘汽車投資+土地+上市融資’模式來獲取支持，賣車對他們來說太慢了，只要在賣車之前把資金和規模搞定，先把坑搞大，地方政府+銀行、各路資金進來，最后像地產一樣，大而不死，政府接盤就成。”

目前，廣汽蔚來還沒有自己的生產基地，依靠的是廣汽新能源智能生態工廠代工生產。

而此前，有消息稱，北京市政府相關人員與廣汽蔚來進行了接觸，雙方商討對廣汽蔚來的投資計劃，如果談判過程順利，廣汽蔚來總部和生產基地將北上遷往北京。

未來，廣汽蔚來如果要實現量產，還需要建立自身完整的生產線，雙方的合作也明確未來將逐步建立自有的研發和制造體系，而這其間勢必會牽涉到拿地的問題。除此之外，雙方規劃中提到的建設用戶運營中心、體驗中心等等也都需要土地上的支持，由此看來，珠江要實現“圈地造車”，也是很容易的事情。

朱一航難承其重

此次合作，不是朱孟依之子朱一航的首秀了。

投資廣汽蔚來的廣東珠投智能成立于2020年10月23日，由廣東珠投資產管理有限公司持股100%。而股權穿透之后，廣東珠投智能的實際控制人為超競集團董事長，EDG電子競技俱樂部創始人朱一航。

王思聰被外界貼上了電競的標簽，而實際上，朱一航的起步也是電競，只不過相比于王思聰，朱一航則低調許多。2013年，朱一航在廣州創辦EDG電子競技俱樂部，在他的支持下，EDG發展的很猛，2014年，在國內英雄聯盟比賽中，EDG八次奪冠。

他創立的超競互娛集團業務包括電競板塊、泛娛樂板塊、電競教育板塊和電競園區板塊。2017年，超競互娛還與騰訊電競達成戰略合作，在全國打造不少于10個泛娛樂電競產業園，朱一航稱自己的電競業務為“登頂世界的超級電競俱樂部”。

在與合生系的關系上，2011年起，他被派往與合生創展獨立的珠江商貿擔任董事長，不過，2019年11月，朱一航全面退出珠江商貿，珠江商貿的法人代表和董事長變更為朱偉航。

另外，朱一航通過旗下的遠富投資持有合生創展的17.76%的股份，位列第二大股東。2017年12月10日，朱一航為自己的第一個電競創意園揭幕，作為擴張業務的重要一步，創意園落戶北京朝陽區合生匯，其開發商正是合生創展。

除了電競娛樂產業，朱一航還掌管著合生系的投資生意，目前在他旗下的珠投集團下屬的投資版塊設計了能源、基建、金融、物流、科技、地產等板塊。

盡管在投資以及電競領域有著不錯的成績，但對于造車，對既缺乏核心科技，也沒有銷售網絡和生產能力的廣汽蔚來，朱一航有些難承其重。

按照廣汽蔚來此前的規劃，廣汽負責提供車型平臺和制造、供應商等方面的資源，幫助廣汽蔚來降低成本;蔚來負責在品牌打造和營銷方面的經驗，并提供自己所擅長的新技術。

但這種“輕資產”運營的模式讓廣汽蔚來的產品缺乏核心技術和設計特色。

而根據界面新聞此前報道，合創 007并不是一臺不支持換電模式的蔚來ES6，而是一臺裝載了蔚來智能交互部件——Nomi的廣汽埃安LX。

此前，廣汽蔚來創始人廖兵公布了廣汽蔚來首個整車物料清單，其內容包含了合創007車型的智能網聯系統、三電系統、內外飾及車身+底盤的具體項目等一系列費用。綜合各種發布信息來看，合創007整車總成本為300024元，而該車型最高配置補貼后售價為303000元，算起來利潤率低于1%。

刨除其他因素，成立2年多的廣汽蔚來，賣車實現的利潤目前僅有188萬左右。

廖兵的觀點為不靠車輛硬件賺錢，大部分利潤來源于服務。目前，沒有任何關于其服務收入的數據。而在沒有銷量作為基礎，通過軟件服務盈利則更加困難。

珠江的投入無疑是給了廣汽蔚來重生的希望，但面對這樣一個既沒有，管理效率低下的投資標的，朱孟依可能只有通過拿地蓋房，才能保證這筆投資的短期回報了。

“孤兒”廣汽蔚來

2018年4月10日，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司成立，注冊資本達到5億元，廣汽和蔚來將開展新能源汽車的研發、制造、供應鏈體系建設以及銷售、租賃等方面的資源整合、整車銷售與服務、車聯網和自動駕駛等合作。

資料顯示，廣汽蔚來的合創品牌并不歸蔚來或是廣汽集團所有。廣汽和蔚來分別為廣汽蔚來提供了各自的優勢資源。廣汽負責提供車型平臺和制造、供應商等方面的資源，幫助廣汽蔚來降低成本;蔚來負責在品牌打造和營銷方面的經驗，并提供自己所擅長的新技術。

但實際上，廖兵一直對外表示，“廣汽蔚來既不是廣汽，也不是蔚來，希望能吸取到這兩家公司的核心技術，并在這個基礎上走出屬于自己的道路。”

也就是說，從廣汽蔚來創立，這其中就有著諸多模糊的定位，這也使得廣汽蔚來的多次營銷事件，蔚來汽車都公開發布聲明與其無關，另外，廣汽和蔚來各自在新能源汽車方面有著明確的規劃，也很難給予真正意義上的支持。

廣汽有著自己的新能源項目廣汽埃安，外界認為，朱孟依此次入股廣汽蔚來意在加深與廣汽集團的合作，實際上，在2019年7月23日，廣汽新能源就與合生創展集團旗下汽車租賃公司鏈鏈好車，以及天峰集團旗下汽車租賃公司馭道天下達成了戰略合作。

鏈鏈好車是合生創展于2018年投資5億元注冊成立，主要目的是為參與汽車融資租賃及新能源共享出行板塊。

而對于造車新勢力蔚來來說，更是有著一系列自我規劃，1月9日，蔚來迎來了2020蔚來日(NIO Day 2020)，并發布了首款轎車ET7，而在去年12月14日，蔚來與國網電動簽署《充換電與能源服務深度合作框架協議》。蔚來與國網電動將在2021年在全國范圍內共建充換電站100座。

蔚來汽車聯合創始人秦力洪曾向經濟觀察網表示，“對于廣汽蔚來，蔚來就是一個投資人”。

廖兵曾透露，廣汽蔚來此前并無COO、CTO、CFO等高級管理人員，相關事務僅由幾位分管營銷、研發和綜合事務的VP和兩股東方面派出的財務總監進行管理，而決策方面也需要廣汽集團和蔚來兩方共同商討。

而近兩年，廣汽蔚來的融資困境多少也反映出這一點。因此，珠江投資的入股將面對的困難將是全方位的，而其很可能走上傳統房企造車的老路上。

以寶能汽車為例，2017年3月，寶能汽車有限公司注冊成立，之后兩年，寶能集團相繼在杭州市、昆明市、廣州市和陜西西咸新區，建設了4個新能源整車及零部件生產基地，總投資額超過2000億元，拿地數萬畝。2018年11月，寶能又設立注冊資金30億元的深圳鴻鵬新能源科技有限公司。至今，寶能已經在廣州、昆山、昆明、貴陽、西安等地累計投資了2000億元建廠，規劃了近300萬輛產能。

與工廠建設齊頭并進的是寶能的地產開發。寶能集團原有兩個地產業務平臺：寶能地產與寶能城發。

寶能在西安的布局除生產基地外還包括汽車創新研究院、寶能健康城、西咸絲路汽車智慧谷，均落戶在秦漢新城。

寶能城發曾介紹稱其打造的產品線中，產業地產是物業開發的先行板塊。西安工廠開工三個月后，即2018年6月，西安寶能弘石置業有限公司摘得秦漢新城1宗156.82畝的商業用地。

朱孟依會選擇恒大和寶能的老路嗎?100億資金為他爭取的時間并不多，朱一航或許很快就需要為廣汽蔚來尋找其他投資方“續命”了。