德國的SUV工廠 圖片來源：Jens Schlueter/Getty Images

2020年，汽車行業有一個好消息和一個壞消息。好消息是，更多的消費者選擇購買電動汽車，壞消息是SUV(運動型多用途汽車)的受歡迎程度也在持續增長。據《新科學家》報道，國際能源署的Laura Cozzi和Apostolos Petropoulos表示，第一種趨勢導致的石油消費量下降，完全被第二種趨勢抵消了。

SUV的日益普及使得減少二氧化碳排放和實現氣候目標變得更加困難。“政策制定者需要找到辦法說服消費者選擇體形更小、效率更高的汽車。” Petropoulos說。

Cozzi和Petropoulos日前發表一篇評論指出，預計傳統汽車(不包括SUV)2020年的石油消耗量將下降10%，或每天減少180多萬桶。下降的主要原因是新冠疫情大流行導致旅行減少，因此這種下降很可能是暫時的。

同時，一小部分石油消費量減少(約4萬桶/天)源于電動汽車占比的增加。“2020年，全球電動汽車銷量飆升。” Petropoulos說。

然而，SUV的數量也在增長。盡管汽車總銷量2020年有所下降，但42%的買家選擇了SUV，比2019年增長了約3%。

目前，全球SUV數量超過2.8億輛，而2010年這一數字還不到5000萬。平均而言，相比中型轎車，SUV每公里多消耗20%的能源。

Petropoulos說，SUV2020年的增加導致石油消費的增加，抵消了電動汽車的效益。

過去10年，情況也差不多。2010年至2020年，傳統汽車的全球二氧化碳排放量減少了近3.5億噸，原因包括燃油效率的提高以及消費者轉向電動汽車等。但SUV碳排放量增加了逾5億噸。

這一趨勢意味著，盡管電動汽車數量在增長，但所有類型汽車的總排放量并未下降。“電動汽車的增長令人鼓舞，但SUV的繁榮令人心碎。” 挪威CICERO氣候研究中心的Glen Peters表示。

Petropoulos表示，SUV越來越受歡迎的原因有很多。例如，在印度和南非等國，日益繁榮的經濟意味著更多人買得起SUV。有些人把SUV看作地位的象征。汽車制造商也在大力宣傳SUV，其在這些汽車上獲取的利潤率更高。

包括法國在內的一些國家已經出臺了對重型汽車征收更高稅的計劃。但Peters認為，稍高一點的稅率不會阻止富人購買SUV。

現在有一些電動SUV。“希望有一天，電動汽車能全面滲透到SUV市場。” Peters說，“但我認為，這仍需要一些時間。”

即使這一幕發生了，轉向電動SUV也不是一個理想的解決方案。

Petropoulos表示，制造電動SUV需要更多資源，包括更大的電池，而且它們的耗電量增加了約15%。

這意味著，除非電力完全來自可再生能源，否則排放會更高，同時電力需求增加使電力供應更難實現“綠色化”。