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賈躍亭撩上了吉利,李書福會再踩坑嗎?

2021-01-27 09:18:47 德林社   作者: 金衛(wèi)  

“下周回國賈躍亭”、“汽車狂人李書福”,這兩個人會聯(lián)手,你信嗎?

1月25日,據(jù)路透社消息,吉利將與賈躍亭旗下FF汽車在產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)能代工等方面開展戰(zhàn)略合作。FF將在國內(nèi)一線城市新建工廠,初期產(chǎn)能為10萬臺,并計劃同步在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)國內(nèi)研發(fā)中心。這是自傳出將在美通過SPAC(特殊目的并購)方式實現(xiàn)IPO的消息后,F(xiàn)F近期迎來的又一重磅消息。

1月26日,又有國內(nèi)媒體36氪援引來自多位接觸到FF國內(nèi)融資項目的知情人的消息稱,賈躍亭創(chuàng)辦的電動車公司FF正在國內(nèi)尋求新一輪融資,吉利集團已表達(dá)了明確的投資意向,同時,F(xiàn)F的老股東恒大集團也參與了此次融資洽談。一位消息人士稱,“吉利汽車計劃向FF投資3000萬到4000萬美元,最快下周公布”。

法拉第未來(FaradayFuture)由樂視集團創(chuàng)始人賈躍亭創(chuàng)立于 2014 年,定位為高端智能電動車。由于 FF 融資屢次受挫,首款車 FF91 的量產(chǎn)一再延后。

在傳出融資、上市傳聞之際,三個月未發(fā)聲的賈躍亭突然更新了微博。

1月21日,賈躍亭發(fā)微博稱,F(xiàn)F獲得了由The Tech Tribune評選出了“2020加州十佳科技創(chuàng)業(yè)公司”,并且名列榜首。這是對FF產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、用戶生態(tài)創(chuàng)新和治理架構(gòu)創(chuàng)新的認(rèn)可,更是對FF將盡快完成融資并推出量產(chǎn)車的看好。

對于媒體報道,吉利集團表示:“對市場傳聞不予置評”。

吉利是否聯(lián)手法拉第,暫且不說。但吉利的最近動作確實是多,近一個月的時間里,吉利先是和百度聯(lián)合組建智能電動車公司,其后,又?jǐn)y手富士康建立合資代工工廠,依托浩瀚架構(gòu)開展定制化服務(wù)。1月19日,吉利汽車集團再與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。

等于是短短十天時間內(nèi),吉利先后與三大行業(yè)巨頭達(dá)成合作,如果再加上賈躍亭,那么就有四家了。這不禁讓人疑惑:吉利怎么了?

新能源落后的吉利

作為傳統(tǒng)車企巨頭,吉利對新能源汽車野心勃勃。

早在2015年,吉利放出狠話,到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上,并實行代號為“藍(lán)色吉利行動”的計劃。但是,吉利新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏緩慢,一些新能源車型的銷量不及預(yù)期。

吉利最新的官方數(shù)據(jù)顯示,2020年吉利累計銷量達(dá)132.02萬輛,奪得中國品牌乘用車銷量第一。但在新能源車領(lǐng)域,幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品2020年總銷量僅為6.81萬輛,在總銷量中僅占5.16%。

2019年,吉利汽車新能源及電氣化車型總銷量是11.3萬輛,占總銷量的8.3%,也就是說吉利新能源的銷量反而大降4成。

2020年,國內(nèi)新能源汽車品牌銷量Top 10排名中,吉利旗下品牌均未上榜,其中,被寄予厚望的新能源高端品牌“幾何”2020年全年銷量僅10328輛,不及造車新勢力一個月的銷量。

吉利的新能源“5年之約”不僅未能兌現(xiàn),且被各大新能源汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

五年前,新能源汽車方興未艾,蔚來汽車才剛成立、特斯拉還是中國市場的“新面孔”,而吉利汽車掌門人李書福卻表示all in新能源,其商業(yè)嗅覺不得不說敏銳。

按說吉利集團有傳統(tǒng)造車的基礎(chǔ),順勢進入到新能源領(lǐng)域并不難,但結(jié)果是:吉利新能源卻是“起了個大早趕了個晚集”。

德林社曾發(fā)布《 吉利為何干不好新能源汽車?》等多篇文章聚焦吉利的新能源汽車問題,其中主要問題是吉利的多線并舉的策略,讓吉利屢屢喪失新能源汽車的重要窗口。

2015年11月,在吉利發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”新能源戰(zhàn)略之際,吉利推出旗下首款純電動汽車——帝豪EV。由于入局較早,帝豪EV沒什么競爭對手。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,這款車2015-2016年總銷量逾4萬輛。但之后兩年,吉利在純電方面幾乎沒有新作品。這個時候,比亞迪新能源、造車新勢力紛紛上市,在銷量上一下子超過了吉利。

2019年4月,吉利發(fā)布高端純電動品牌“幾何汽車”,并發(fā)布了幾何品牌旗下第一款車幾何A。在吉利內(nèi)部,幾何品牌擺到了與吉利品牌、領(lǐng)克品牌平行的位置,可見集團的重視。

當(dāng)初,吉利官方宣稱幾何A預(yù)售20天,國內(nèi)訂單超過9300輛,海外意向訂單達(dá)1.8萬輛。吉利的幾何A與同期的廣汽新能源埃安S被視作瑜亮之爭。但是2019年,幾何A每月銷量大多盤旋于1000輛的水平,而廣汽新能源埃安S當(dāng)年早已甩開了幾何A。

而在吉利集團內(nèi)部,領(lǐng)克汽車也發(fā)布了新能源戰(zhàn)略,2019年9月,領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV在成都國際車展上市。從沃爾沃分離出來的極星,于2019年3月發(fā)布新能源車型,被視為“特斯拉的挑戰(zhàn)者”。到2020年,吉利又瞄準(zhǔn)中低端新能源車及出行市場,于4月發(fā)布全新子品牌楓葉汽車。

2020年7月27日,吉利又官宣,與“奔馳”聯(lián)合組建smart全球合資公司,致力將smart打造為高端電動智能汽車品牌,首批產(chǎn)品將于2022年推出。

吉利在電動車領(lǐng)域,品牌之多,讓人眼花繚亂。吉利的財報列出了旗下最暢銷的5款新能源和電氣化車型,這些車型占新能源和電氣化汽車總銷量約80%,分別為ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV、嘉際MHEV,還不包括幾何A。

如果加上幾何A、以及未來的smart品牌,吉利控股旗下開展新能源業(yè)務(wù)的品牌達(dá)到8個。吉利在新能源領(lǐng)域多線并舉,但收獲寥寥,2020年國內(nèi)新能源汽車品牌銷量Top 10排名中,吉利旗下品牌均未上榜。

面對新能源大趨勢,吉利有些按奈不住過去“狂造”品牌的毛病。吉利打造眾多新能源品牌,每一個新品牌的打造需要耗費資源、人力和時間,無法將資源高度集中。在新能源時代,不是品牌越多越好,蔚來、特斯拉都是集中精力打造出一個爆款,吉利眾多的品牌在新能源領(lǐng)域競爭力不強,沒辦法打開銷量,這成為吉利新能源之殤。

吉利的自救行動

吉利并不甘心落于人后,自去年9月開始,吉利便開始了一系列自救行動。

2020年9月23日,吉利汽車集團正式發(fā)布新一代純電動架構(gòu)平臺——SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)。據(jù)吉利介紹,該架構(gòu)歷時四年打造,投入超過180億元,是以用戶出行體驗為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu),以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建了三位一體的立體化布局。“浩瀚架構(gòu)不僅能使電動車的續(xù)航里程大幅提升至700公里,還能保障動力電池20萬公里內(nèi)無衰減。”

吉利稱,目前“基于浩瀚架構(gòu),已經(jīng)有超過7個品牌,總計超過16款新車型啟動研發(fā),布局不同的細(xì)分市場”,也就是說,SEA浩瀚架構(gòu)基本承載了吉利未來在純電智能汽車領(lǐng)域的全部“野望”。

今年1月11日,百度宣布以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè),將與吉利聯(lián)手造車,雙方的合作正是基于吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開。

1月13日,吉利汽車又宣布與富士康科技集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將成立合資公司,為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù),包括但不限于汽車整車、零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

1月19日,吉利汽車集團與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作,“推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化變革和低碳發(fā)展”。

事實上,這幾年,吉利全國各地投資建廠,砸錢打造汽車基地,吉利僅在杭州、寧波、貴州、義烏等地宣布投資數(shù)百億,其中多個為新能源汽車生產(chǎn)基地。根據(jù)電車匯相關(guān)的統(tǒng)計相關(guān)的產(chǎn)能或達(dá)300萬輛。

也就是說,吉利不僅是計劃造新能源,而且布局了充足的新能源汽車產(chǎn)能,但是成果卻不怎么樣,如此多的新能源基地卻只賣出了6.8萬輛新能源車,存在產(chǎn)能過剩的問題。

現(xiàn)如今,新能源江湖競爭風(fēng)起云涌,無論是特斯拉、造車新勢力的銷量不斷攀上歷史新高,且市值呈現(xiàn)幾倍甚至幾十倍的增長,而傳統(tǒng)汽車巨頭長安、上汽、廣汽等集團紛紛聯(lián)手阿里、華為等推出新一代的智能汽車品牌,目前各個玩家們已是劍拔弩張。

作為“自主一哥”的吉利,在新能源賽道上不進反退,你說吉利會不會著急?

所以短短10天內(nèi),吉利先后與百度、富士康、騰訊達(dá)成合作,打造智能化新能源汽車,不斷地搭檔科技巨頭,能幫助吉利挽回新能源的頹勢嗎?

這一次,吉利又傳出與賈躍亭合作,如果屬實,那么吉利真是很著急了。只是,在賈躍亭身上,不少大佬都吃了虧,李書福會不會重蹈覆轍呢?




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:賈躍亭,吉利,李書福