2020年下半年以來(lái)，電動(dòng)汽車銷量大幅反彈，而中高端電動(dòng)汽車基本上都在走智能化、網(wǎng)聯(lián)化路線。蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力及傳統(tǒng)能源車企無(wú)一例外，原本不屬于汽車行業(yè)的ICT企業(yè)也紛紛布局智能汽車。

我國(guó)智能汽車行業(yè)正迎來(lái)發(fā)展的黃金期，中國(guó)將成為世界第一大智能汽車市場(chǎng)。以自動(dòng)駕駛為例，截至2020年6月，全國(guó)17個(gè)城市已累計(jì)發(fā)放約282張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

本文將從政策層面和企業(yè)動(dòng)態(tài)及布局兩方面來(lái)梳理一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展進(jìn)程和最新進(jìn)展。

一、政策層面：

政策上的頻傳利好為智能汽車的快速發(fā)展提供了支撐。

2016年8月1日，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、工信部聯(lián)合印發(fā)的《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》中，首次明確提出了開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，加快構(gòu)建包括整車及關(guān)鍵系統(tǒng)部件功能安全和信息安全在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

2017年4月6日，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》要求，協(xié)調(diào)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，推動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和多產(chǎn)業(yè)共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)交互平臺(tái)，加快網(wǎng)絡(luò)信息安全和車輛行駛安全保障體系設(shè)置;出臺(tái)測(cè)試評(píng)價(jià)體系，分階段、有步驟推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范，穩(wěn)步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。

2019年5月，工信部在《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中提出加快重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，推進(jìn)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、自動(dòng)駕駛、汽車信息安全、汽車網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定。我國(guó)智能汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系逐漸得以完善。

2020年2月10日，國(guó)家發(fā)改委等11部委聯(lián)合出臺(tái)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，再次明確了智能化汽車的戰(zhàn)略地位，提出到2035年中國(guó)將成為智能汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)。

根據(jù)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中的定義，智能汽車是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車等。

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》對(duì)影響智能汽車發(fā)展的自動(dòng)駕駛、車載網(wǎng)關(guān)、汽車網(wǎng)聯(lián)等具體技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)制定，都給出了明確的政策指南，隨后各個(gè)地方圍繞智能汽車展開(kāi)的相關(guān)政策也相繼出臺(tái)，這些措施的落地，為中國(guó)智能汽車的未來(lái)發(fā)展指明了方向。

二、車企動(dòng)態(tài)

1、小鵬汽車：激光雷達(dá)+SR(surrounding reality，環(huán)境現(xiàn)實(shí)描繪)

小鵬汽車認(rèn)為，新能源汽車不等于下一個(gè)汽車時(shí)代，智能汽車(AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車)才是下一個(gè)汽車時(shí)代的全新賽道。

小鵬汽車有超過(guò)40%的研發(fā)人員比例。2018年底推出的G3是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上少有的智能汽車產(chǎn)品，2020年推出的P7轎跑，除了超高顏值，在自動(dòng)輔助駕駛、全場(chǎng)景語(yǔ)音交互、車載智能系統(tǒng)等方面都具有全球領(lǐng)先的產(chǎn)品力。

(1)2021年將推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車

2021年1月1日，小鵬汽車宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達(dá)成合作，將在2021年推出的全新量產(chǎn)車型上使用其生產(chǎn)的小鵬定制版車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，Livox也正式成為小鵬汽車在激光雷達(dá)領(lǐng)域的首家合作伙伴。隨著本次合作，小鵬汽車在2021年率先推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車將逐步變成現(xiàn)實(shí)。

(2)攜手高德第三代導(dǎo)航，全球首家量產(chǎn)車搭載SR

2021年1月22日，高德地圖舉辦第三代車載導(dǎo)航發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布第三代車載導(dǎo)航，小鵬汽車成為全球首家搭載高德第三代車載導(dǎo)航的企業(yè)。同時(shí)，小鵬汽車也正式成為全球首家在量產(chǎn)車上搭載“SR自動(dòng)駕駛環(huán)境模擬顯示”功能的企業(yè)。高德第三代車載導(dǎo)航的高精地圖目前在全國(guó)覆蓋300,000公里+，而小鵬汽車為了讓用戶更便捷、更安全地使用NGP，標(biāo)定及測(cè)試驗(yàn)證里程數(shù)更是達(dá)到百萬(wàn)級(jí)。

2、百度：從智能汽車平臺(tái)Apollo到宣布造車

搜索引擎起家的百度至今成立已有20年了，隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，看到搜索基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的未來(lái)后，百度開(kāi)始布局人工智能，成為作為國(guó)內(nèi)最早一批進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域的公司。

(1)百度智能汽車平臺(tái)Apollo的前世今生

百度在2017年成立了自動(dòng)駕駛子公司Apollo(阿波羅)，主要為百度開(kāi)發(fā)人工智能驅(qū)動(dòng)技術(shù)，與吉利、大眾、豐田和福特等世界眾多知名汽車公司均有合作，自此百度智能汽車業(yè)務(wù)開(kāi)啟高速發(fā)展時(shí)期。Apollo面世以來(lái)，其開(kāi)放的生態(tài)不僅使得百度在技術(shù)上迭代更快，也聚集了一大批產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴。

目前通過(guò)百度Apollo智能車聯(lián)賦能的合作上市車型超過(guò)600余款，這個(gè)成績(jī)讓百度站穩(wěn)了行業(yè)第一的位置。其Apollo(阿波羅)無(wú)人駕駛技術(shù)累計(jì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)430萬(wàn)英里，穩(wěn)居行業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)。

2019年9月，百度Apollo在中國(guó)長(zhǎng)沙開(kāi)啟Robotaxi載人試運(yùn)營(yíng)，這是自動(dòng)駕駛在中國(guó)落地應(yīng)用的一個(gè)里程碑。

百度Apollo現(xiàn)有智能汽車、智能交通、自動(dòng)駕駛等三大業(yè)務(wù)。覆蓋了智能化交通變革的方方面面。

(2)與廣汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

2020年12月8日，百度與廣汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將通過(guò)資源互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)等方式，共同進(jìn)行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營(yíng)銷方面相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開(kāi)拓，為自動(dòng)駕駛與移動(dòng)出行、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。

雙方的合作包括但不限于智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字營(yíng)銷等方面。在智能駕駛方面，廣汽集團(tuán)與百度在現(xiàn)有高精地圖及自動(dòng)駕駛合作基礎(chǔ)上，將繼續(xù)深化在自主泊車技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及RoboTaxi無(wú)人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域的合作，提升廣汽產(chǎn)品的體驗(yàn)感、科技感及品牌影響力。

(3)攜手吉利宣布造車

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能電動(dòng)汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。同時(shí)，第一家戰(zhàn)略合作伙伴——吉利控股集團(tuán)，也一同浮出水面。這將意味著八年以來(lái)百度在智能領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)終于要應(yīng)用到汽車上面。在資本市場(chǎng)一路上行的行業(yè)風(fēng)口下，百度加入造車也在情理之中。

此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開(kāi)。該智能汽車公司將改造吉利現(xiàn)有的一些汽車制造設(shè)施，以生產(chǎn)汽車。車載軟件將來(lái)自百度，而工程技術(shù)將來(lái)自吉利。

在公司治理方面，百度汽車公司將獨(dú)立于母公司體系，保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

吉利在智能化方面相對(duì)滯后，這在一定程度上拖累了其新能源品牌的銷量，而百度在智能化方面積累的經(jīng)驗(yàn)，可以彌補(bǔ)其智能化短板，助力其旗下汽車的智能化改造。

3、吉利：與多方合作入局智能汽車

2021開(kāi)年不到一個(gè)月，吉利便以合縱連橫的姿態(tài)將朋友圈越做越大。吉利精準(zhǔn)布局在智能車和智能駕駛領(lǐng)域，相繼與百度、騰訊、富士康等巨頭展開(kāi)了全方位戰(zhàn)略合作。與百度的合作上面已經(jīng)提到，這里不再贅述。此外，最新消息稱吉利要和FF(法拉第未來(lái))合作在國(guó)內(nèi)建設(shè)工廠，這是非常出人意料的。

(1)牽手富士康組建合資公司，為第三方汽車企業(yè)代工

1月13日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與富士康科技集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，各出資50%成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

合資公司還將導(dǎo)入ICT(信息與通信技術(shù))分工模式，幫助全球汽車及出行企業(yè)超越現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)模式，向創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式加速轉(zhuǎn)型，為汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化架橋鋪路。

(2)與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合打造下一代智能座艙

1月19日，吉利汽車集團(tuán)與騰訊在杭州簽署了開(kāi)發(fā)智能汽車座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)的戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營(yíng)銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開(kāi)全方位戰(zhàn)略合作。不僅共同開(kāi)發(fā)智能汽車座艙，打造可持續(xù)進(jìn)化的車載內(nèi)容及服務(wù)生態(tài)，為用戶帶來(lái)多場(chǎng)景無(wú)縫連接體驗(yàn);還將展開(kāi)自動(dòng)駕駛虛擬仿真及云平臺(tái)方面的合作，加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的研發(fā)及應(yīng)用驗(yàn)證。

(3)吉利或?yàn)镕F代工

1月26日，據(jù)多家媒體報(bào)道，電動(dòng)車公司法拉第未來(lái)(Faraday Future，簡(jiǎn)稱FF)正在國(guó)內(nèi)尋求新一輪融資，吉利集團(tuán)已表達(dá)投資意向，計(jì)劃投資3000萬(wàn)到4000萬(wàn)美元，并就生產(chǎn)部分電動(dòng)汽車等事項(xiàng)進(jìn)行談判。同時(shí)，F(xiàn)F的老股東中國(guó)恒大集團(tuán)也參與了此次融資洽談。FF最快在近兩周就會(huì)提交SPAC上市材料，國(guó)內(nèi)的融資事項(xiàng)屆時(shí)也有望公布。

就上述信息，吉利集團(tuán)1月26日下午進(jìn)行了公開(kāi)回應(yīng)，表示“對(duì)市場(chǎng)傳聞不予評(píng)論”。恒大集團(tuán)同樣未予置評(píng)。

FF成立于2016年，是賈躍亭創(chuàng)立的電動(dòng)車品牌。作為最早的一批造車新勢(shì)力，F(xiàn)F自成立以來(lái)投入研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)20億美元，并成立了多家公司，但至今還未有量產(chǎn)車型上市。

至于動(dòng)力電池供應(yīng)方面，F(xiàn)F已經(jīng)和國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池頭部企業(yè)寧德時(shí)代達(dá)成合作協(xié)議。

吉利與FF這對(duì)組合雖然超出了不少人的想象，但雙方如果合作成功倒的確不失為一個(gè)雙贏的選擇。

4、華為：不造車，要做智能汽車ICT部件供應(yīng)商

華為是全球領(lǐng)先的ICT(信息與通信)基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，深耕布局智能汽車+車聯(lián)網(wǎng)。早在2013年，華為便宣布推出車載模塊ME909T，并成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”。隨后數(shù)年間，華為在車聯(lián)網(wǎng)的端(車載智能及聯(lián)網(wǎng)設(shè)備)、管(車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施)、云(車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái))等領(lǐng)域相繼推出相關(guān)產(chǎn)品。

2019 年4月上海國(guó)際車展期間，華為首次以Tier1供應(yīng)商的身份登臺(tái)亮相。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍宣布華為智能汽車戰(zhàn)略，宣布正式進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)。

2019年5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。6月1日，華為宣布正式成立智能汽車解決方案BU部門，隸屬于華為 ICT 管理委員會(huì)管理，與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與解決方案 BU、Cloud & AI 產(chǎn)品與服務(wù) BU 并行。

2019年10月22日，在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)高峰論壇上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍公布了華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈更詳細(xì)的業(yè)務(wù)布局和具體做法：華為要造激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等智能汽車核心傳感器。除此之外，華為還要打造CDC智能座艙平臺(tái)、VDC智能電動(dòng)平臺(tái)，最后則是發(fā)揮華為在通信領(lǐng)域的所長(zhǎng)，打造智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，構(gòu)建車載通信技術(shù)完成車相關(guān)的連接。這也等于華為宣布在“不造車”的前提下，要深入到未來(lái)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的深水區(qū)。

2020年10月30日，華為首次發(fā)布了智能汽車解決方案獨(dú)立品牌HI(Huawei Intelligent Automotive Solution)，旨在通過(guò)華為全棧智能汽車解決方案，以創(chuàng)新的模式與車企深度合作，打造精品智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。HI全棧智能汽車解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云，以及激光雷達(dá)等整套零部件，以創(chuàng)新的模式與車企深度合作，打造精品智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。

2020年11月25日，華為正式將華為智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，將智能汽車BU與原來(lái)的消費(fèi)者BG重組為智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

隨著華為智能汽車解決方案BU的成立，華為內(nèi)部形成了運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG三大BG業(yè)務(wù)，以及Cloud BU和智能汽車解決方案BU兩大BU業(yè)務(wù)。在提升這三大BG業(yè)務(wù)增量的同時(shí)，BU業(yè)務(wù)正在成為華為業(yè)務(wù)的新增量。這意味著，車聯(lián)網(wǎng)成為華為未來(lái)擴(kuò)張的核心業(yè)務(wù)之一。車機(jī)系統(tǒng)則是華為進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，甚至汽車領(lǐng)域的一個(gè)切入點(diǎn)。

2021年1月22日，華為技術(shù)有限公司公布了一個(gè)關(guān)于“減速器、動(dòng)力總成及車輛”新專利。該專利申請(qǐng)?zhí)枮?ldquo;CN112248801A”，專利名稱為“減速器、動(dòng)力總成及車輛”。據(jù)了解，華為的這款新減速器可以應(yīng)用于純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、增程式電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車等，通過(guò)取消同步環(huán)的設(shè)置，利用轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速的控制，該減速器可實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力沖擊的換檔，縮短了換檔行程和同步時(shí)間，不僅節(jié)省成本，還能改善加速器的工作效率。

華為做智能汽車業(yè)務(wù)的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)是：智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域諸多技術(shù)都和華為領(lǐng)先的通信領(lǐng)域、芯片領(lǐng)域、云服務(wù)領(lǐng)域存在諸多技術(shù)協(xié)同。

5、蘋果：蘋果造車或成為強(qiáng)勁對(duì)手

蘋果公司在2016年左右開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)。有消息稱，蘋果有可能不久就要推出旗下首款汽車產(chǎn)品icar。最近，蘋果調(diào)整其無(wú)人駕駛負(fù)責(zé)人、和臺(tái)積電一起研發(fā)專門針對(duì)無(wú)人駕駛的芯片M1，向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺(tái)灣汽車零部件廠商提出了備貨要求，所有事件綜合在一起，都預(yù)示著蘋果汽車已經(jīng)離我們不再遙遠(yuǎn)。

韓媒稍早前還爆出，蘋果正在接觸現(xiàn)代汽車集團(tuán)(現(xiàn)代和起亞是兄弟公司，同屬于現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán))，討論在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車充電電池方面進(jìn)行合作，合作還只是處于初步討論階段，而現(xiàn)代汽車正在評(píng)估這一提議。

蘋果目前最大的優(yōu)勢(shì)在于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及智能駕駛的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，之前的CarPlay已經(jīng)有了一定的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，基于APP Store，蘋果也有海量的生態(tài)可以支撐車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。相比于特斯拉，蘋果擁有一個(gè)非常龐大的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，汽車將成為串聯(lián)起蘋果旗下所有生態(tài)應(yīng)用一個(gè)最好的載體。但是在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，海外市場(chǎng)，蘋果同樣會(huì)受到谷歌、安卓系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。

在技術(shù)上，蘋果在無(wú)人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)積累多年，在無(wú)人駕駛相關(guān)排行榜上排位也較靠前，未來(lái)，蘋果推出車型搭載勝過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一籌的L4級(jí)別無(wú)人駕駛功能應(yīng)該是大概率事件;車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，蘋果之前的CarPlay項(xiàng)目更是運(yùn)營(yíng)已久，在國(guó)內(nèi)外很多車型上都有所搭載。

2020年12月，蘋果公司的首款電動(dòng)汽車Apple Car原型車被曝在美國(guó)加州上路測(cè)試，但蘋果汽車究竟何時(shí)量產(chǎn)依然是個(gè)未知數(shù)。

三、結(jié)語(yǔ)

汽車行業(yè)智能升級(jí)、網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)已成為大勢(shì)所趨。“智能汽車正在顛覆功能汽車，它比智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)的影響范圍更大，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的改變更加深刻，造福社會(huì)的效果也會(huì)更加明顯。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰對(duì)智能汽車發(fā)展帶來(lái)的變革進(jìn)行了如上預(yù)測(cè)。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在車聯(lián)網(wǎng)方面，預(yù)計(jì)2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將接近7400萬(wàn)臺(tái)，而中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到2800萬(wàn)輛;全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模在2027年將達(dá)到2127億美元，2019至2027年的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到22.3%。

從以上的梳理可以看出，圍繞電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)這一入口，各方競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。同時(shí)，車企和ICT企業(yè)的跨界合作也成為必然。在智能汽車時(shí)代，產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、合作共贏將是唯一出路。

(李穎)