在昨日舉行的生態(tài)環(huán)境部例行新聞發(fā)布會上,生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長劉炳江在答記者問時指出,機(jī)動車等移動源已經(jīng)成為我國大中城市PM2.5污染的主要來源,且其對污染的貢獻(xiàn)有不斷增加的趨勢。汽車污染減排將是“十四五”的重點(diǎn),同時也是難點(diǎn)。

“‘十三五’PM2.5濃度下降了28.8%,主要貢獻(xiàn)是什么?根據(jù)專家評估結(jié)果,主要得益于‘治煤’成效顯著。” 劉炳江表示,二氧化硫排放量已經(jīng)從最高值的2588萬噸下降到不到700萬噸,“十四五”二氧化硫退出約束性指標(biāo)。相比之下,燃油導(dǎo)致的NOx(氮氧化物)和VOCs(揮發(fā)性有機(jī)物)治理雖有一定成效,但無論力度還是效果,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如二氧化硫治理。

劉炳江稱,2020年底最新公布的數(shù)據(jù),全國機(jī)動車保有量3.72億輛,其中汽車保有量2.81億,每年汽車都增加兩千多萬輛,“十三五”增加了一億多輛。相關(guān)研究顯示,機(jī)動車等移動源排放氮氧化物已經(jīng)占到排放總量的60%左右,揮發(fā)性有機(jī)物占23%左右。

“為防治機(jī)動車污染,我們做了大量工作。” 劉炳江表示,一是“十三五”全國淘汰了1400萬輛老舊汽車,2018-2020年京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原90多萬輛的國三及以下運(yùn)營重型柴油卡車提前淘汰。二是推進(jìn)新車排放標(biāo)準(zhǔn)升級,輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施,國五和國六車輛保有量從2015年的2%提高到45%,單車排放量大幅度下降。三是車用汽柴油質(zhì)量快速提升。車用油品標(biāo)準(zhǔn)從國四到國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)三連跳,車用柴油、普通柴油、部分船用燃料油三油并軌,車用汽柴油最重要的環(huán)保指標(biāo)——硫含量達(dá)標(biāo)10ppm,達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國家水平。另外,新能源汽車保有量快速增加,公交車、出租車、垃圾清掃車、郵政車、輕型物流車,公共領(lǐng)域新能源汽車越來越多。

“最近,我們發(fā)現(xiàn)氮氧化物濃度出現(xiàn)了比較好的態(tài)勢。” 劉炳江認(rèn)為,“PM2.5濃度下降與汽車排放有沒有關(guān)系?答案是確定的。”他說,“通過我們對重污染過程科學(xué)監(jiān)測和分析,PM2.5從優(yōu)到良,輕度,中度到重度,持續(xù)重度,拉抬PM2.5濃度上升的主要成分是硝酸鹽,即氮氧化物排放轉(zhuǎn)化成硝酸鹽。尤其是北京特別明顯,硫酸鹽基本上不動,主要是硝酸鹽拉動的。現(xiàn)在看來,氮氧化物減排成為了重點(diǎn),也就說是因?yàn)榍捌谌济褐卫碜坑谐尚?當(dāng)前更加凸顯了汽車的排放問題。”