如果把李想、李斌、何小鵬放一個屋子里，何小鵬可能是最不起眼的。

李斌身材修長，人望很高，身邊總是圍著人。

李想少年成名，睥睨天下，快人快語。

何小鵬呢?

不僅比他們矮，說話的嗓音，也更加溫柔，還有一張人畜無害的臉。

不過，小鵬現在妥妥地位居“新造車勢力三強”，和其他新造車勢力拉開一個檔次。

很多人可能會以為，“新造車勢力三強”來自于美團王興的“欽點”。其實毫無疑問地，王興受到了他自己投資的李想的影響。

如果我沒記錯，在何小鵬還沒有正式加入小鵬汽車之前，就有人問李想，你的對手是誰?

李想提了李斌和蔚來汽車。他還提到小鵬汽車，前提是——如果何小鵬親自下場造車的話。

李想為什么“敬”何小鵬是個對手?

何小鵬的經歷，可以讓任何一個對手都不能輕敵——創立UC優視，40億美元并入阿里巴巴，先后擔任阿里移動事業群總裁、阿里游戲董事長……

李想、李斌有他們的“殺器”，何小鵬也有。而且，何小鵬是在不遜于李斌李想、甚至更為慘烈的拼爭中打磨自己的武器的。

帶著自己的方法論，何小鵬操盤小鵬汽車三年多，使其段位迅速爬升。剛剛，何小鵬還說，小鵬汽車“引領了中國智能電動汽車的科技創新”。

何小鵬是在小鵬汽車3月8日晚的財報電話會議上說這個話的。

當天，小鵬汽車公布了2020年財報，2020年全年收入58.44億元，同比增長151.8%。關鍵是，2020年全年實現了毛利轉正(4.6%)。

小鵬汽車2020年財報的表現，以及何小鵬在電話會議上透露的信息，可以讓我們理解小鵬汽車何以立足。

李想、李斌給我們帶來了真正互聯網造車的耳目一新之感。小鵬汽車，則突出地展示了互聯網產品的特點，從一個最小可用的產品開始，快速學習、快速迭代，就可能趕超強大的對手。

1

毛利轉正

和理想汽車、蔚來汽車類似，小鵬汽車的2020財報，也是亮點頗多。首先打眼的，就是一系列大幅增長：

2020財年總交付量達27,041臺，較2019年的12,728臺增長了112.5%。

2020財年總收入為58.44億元，較2019年的23.21億元增長151.8%。

2020財年凈虧損為人民幣27.32億元，上一財年為人民幣36.92億元。

雖然虧損額還很大，不過，小鵬汽車已經實現了全年毛利轉正：2020財年毛利率為4.6%，上一財年為-24.0%。

扭轉乾坤的是小鵬P7。這款2020年4月上市、7月開始交付的智能電動汽車，全年交付1.5萬輛。

“我們以強勁的勢頭結束了2020年，在我們的第二款智能電動汽車P7交付量快速增長的引領下，第四季度交付總量再創新高達到12,964輛，這也推動我們取得了全年強勁的運營和財務業績表現。”何小鵬說。

小鵬P7的勢頭還在延續。小鵬P7在1月交付3691輛;2月交付1409輛。至2月累計交付20181輛，成為造車新勢力最快突破2萬輛交付的車型。

小鵬汽車2020年的答卷不至于此。

軟件方面的成績可能更不能忽視：

2020年10月，小鵬汽車OTA升級了第二代智能座艙系統，包括了自研的業內首個的全場景語音系統。

2021年1月26日，小鵬推送了全棧自研的XPILOT 3.0的第一個OTA版本，也就是NGP高速自動導航輔助駕駛系統。

小鵬汽車在銷售、充電方面的進展也很快：

2020年12月底，全國銷售點達到160家，服務網點達到54家，那么覆蓋率是69個城市。

2020年12月底，小鵬超級充電站已經運營了有159座，覆蓋了54座城市。

2020年12月份，第一批的歐洲版的G3在挪威完成了交付。

 小鵬G3運往歐洲

小鵬汽車生產提升也快：

廣州生產基地已經開始施工建設，預計在2022年三季度可以投產。肇慶的生產工廠的產能不斷提高，將為年內單月產能達到1萬輛打下基礎。

2

“新車”層出不窮

2021年，小鵬汽車的節奏還會很快。

何小鵬宣布了一連串新車計劃：

3月，廣州國際車展上發布的P7的鵬翼版將開始交付。

4月和5月，磷酸鐵鋰電池的G3和P7開始交付。

二季度，發布第3款量產車型并啟動銷售。“這款車型也是全球首款搭配的激光雷達的量產汽車，將支持XPILOT 3.5，同時會支持有全新創新的第三代智能座艙，讓車跟生活關聯更加緊密。”何小鵬說。根據目前掌握的信息，這款車應該是小鵬P7的兄弟車型小鵬P5。

 小鵬P5諜照，來源：玩兒車派

三季度末，開始交付G3的中期的改款車型。

四季度，開始交付第三款量產車型(即小鵬P5)。

2022年，推出小鵬第4款車。

在軟件定義汽車的年代，一輛硬件不變的車，可能一次軟件升級就成了一款新車。

在財報電話會議上，有提問者留意到，小鵬汽車的自動駕駛版本迭代時間表提前了。原本計劃在2022年推出的XPILOT 3.5，二季度就將推出;原本計劃2023年推出的XPILOT 4.0，2022年就將推出。

何小鵬在回答時確認了自動駕駛迭代時間表的提前。“隨著我們XPILOT 3.0的研發，我們對XPILOT 3.5、4.0，甚至將來的5.0，都更加有信心，并且相對原來計劃是有提前……”

XPILOT 3.5，伴隨小鵬第3款車推出，首次采用了激光雷達。“基于我們的視覺為主、激光雷達為輔的感知能力的融合，將使得小鵬汽車產品具備城市主要道路NGP能力的這樣一個全面的能力。”

而伴隨2022年小鵬第4款車推出的XPILOT 4.0，“我們非常有信心XPILOT 4.0會帶來高等級自動輔助系統的全新的顛覆性的體驗。”

自動駕駛輔助系統加速迭代應用，“這也是來自于我們3.0一個非常大量的使用的數據的基礎上。”何小鵬透露，截至2月底，NGP已經在約20%的批售的P7上激活。2月份小鵬NGP滲透率，即當期NGP使用里程除以NGP可使用里程，超過了50%。

“從OTA以來到2月底，NGP一共幫助我們的用戶已經駕駛了130萬公里，通過用戶的實際的駕駛數據跟我們的數據閉環，我們能夠不斷的進行訓練跟快速迭代，優化我們的算法，為我們的用戶提供能夠在中國駕駛場景并不斷進化的自動輔助駕駛系統。”

當然，受制于硬件，老款車型恐怕不能享受所有的升級。但是，除了代次的迭代，XPILOT 3.0版本也會有多次迭代。“我們還計劃在今年針對XPILOT 3.0發布更多的新版本，包括記憶泊車，以及對于現有的NGP的功能、性能、安全等多個方面的能力增強。”

除了自動駕駛輔助系統，小鵬汽車也會繼續迭代智能操作系統Xmart OS，但沒有明確時間表。

這些“新車”，按傳統標準，很多都不能算新車。但是，小鵬汽車車型的硬件、軟件快速迭代，消除老問題，提升性能，創造新體驗，如同互聯網產品，具備了競品沒有的優勢。

3

2021加速研發

“展望2021年，小鵬將持續通過快速的軟硬件迭代和技術創新，為我們的客戶提供更加智能跟差異化的產品。”

何小鵬說，“同時我們將長線投資我們的品牌、銷售服務網絡、充電網絡，來研發全新的智能化體系，三電體系，增強產能跟供應鏈能力，以及在國際業務和包括飛行汽車在內的創新產品線，我們都會進行研發，以支持未來我們幾年的更高速成長。”

除了前面已經提及的硬件、軟件產品，小鵬汽車2021年的計劃包括：

2021年的年底，總的銷售網點數量提高到300家左右，覆蓋超過110個城市。

2021年大幅度提高小鵬汽車品牌的超充網絡，并在年底達到超過500家的超充站。在2021年超過200個城市會提供小鵬的終身免費充電服務，并在高速、機場、商場等多個場景來拓展小鵬車主的充電體驗。

熟悉小鵬汽車的人知道，小鵬汽車在自建充電場站上有過反復，一度暫停建站。但在何小鵬確定了新的品牌超充站建設目標和模式之后，就呈現出快速布局的勢頭。

 小鵬在廣州白云機場的超充站

決定性的拼爭肯定是研發。

2020年的小鵬汽車財報中，有一項略微出人意料的下降——研發支出17.26億元，比2019年的20.70億元下降了16.6%。小鵬汽車的財報通報解釋說，原因是2019年開發小鵬P7的支出較高。

但是持續擴張的研發投入應當是企業快速發展的必需。何小鵬說：

2021年，小鵬汽車的研發投入會比2020年有相當大比例的增強，并且著重在跟智能化相關。“包括了自動駕駛的軟件、數據、算法以及自動駕駛的國際化，以及第4代的自動駕駛技術和跟自動駕駛相關的軟件驅動的硬件的變革。這一塊的技術我們都在做非常大的投入。”

到2021年年底，研發人員數量大概會增加之前的一倍。“同時我們還會在我們的生態體系里面，也布局大量的研發人員。”

 資料來源：三家企業的財報

4

快，怎樣的快?

快，快，快……小鵬汽車的2020和2021，高頻詞就是“快”。

都說“天下武功，唯快不破”。但是，如果在錯誤的道路上“蒙眼狂奔”，只會加速毀滅。

只有快試錯、快認錯、快調整、持續快，才是真的快。

從新造車勢力三強競爭歷史來看，小鵬第一款車G3，表現遠不如理想、蔚來的首個產品。也是“外行”何小鵬接手之后，不得不面對的一個包袱。但是，這位超級產品經理定義的小鵬P7，口碑和銷量都不錯，很多認為其自動駕駛僅次于特斯拉;小鵬P5將搶得首個搭載激光雷達的量產車型頭銜。這體現出小鵬汽車追趕速度之快。

另外，小鵬也搶了一桿大旗——中國唯一一家在全棧自研自動輔助駕駛軟件和智能座艙的整車企業。背后是小鵬汽車大手筆的提前布局，只是近期已經開花結果，才昭告行業。這體現了小鵬汽車的謀慮之深。

智能電動汽車的賽跑，發令槍剛響不太久，后續競爭中，選手需要指數級增長，使自己持續、快速變得強大，才能打敗對手。對于何小鵬這種指揮過大軍團的掌舵者而言，后勁一定很足。這一點，李想、李斌，肯定早有預期。

智能電動汽車時代，看何小鵬、李想、李斌的競爭，也是一件樂事。