造車(chē)風(fēng)口之下，雷軍終于下定決心入場(chǎng)。

在多日的傳聞之后，小米30日正式對(duì)外宣布，將成立一家全資子公司負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元，雷軍將親自擔(dān)任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)CEO。

小米入局造車(chē)可謂在意料之外，又在情理之中。此時(shí)正值新能源汽車(chē)大潮正盛之時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型，造車(chē)新勢(shì)力炙手可熱，小米此時(shí)進(jìn)場(chǎng)又在手機(jī)業(yè)務(wù)之外講出了全新的故事;同時(shí)，小米在手機(jī)業(yè)務(wù)上軟硬件結(jié)合的模式可以復(fù)制到汽車(chē)業(yè)務(wù)之上，數(shù)億的手機(jī)用戶基礎(chǔ)上，手機(jī)與汽車(chē)的智能化協(xié)同更具優(yōu)勢(shì)。

機(jī)會(huì)很大，挑戰(zhàn)同樣很大。當(dāng)前的小米手機(jī)正在向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，布局未穩(wěn);自研芯片計(jì)劃重啟之后，仍然需要長(zhǎng)期的投入;涉足造車(chē)之后，小米和雷軍如何平衡手機(jī)與造車(chē)的人力、物力、財(cái)力等的分配，是個(gè)不小的考驗(yàn)。

為什么要造車(chē)?

此前小米就曾被多次曝出涉足造車(chē)的傳聞，但小米方面多次對(duì)此否認(rèn)。

實(shí)際上，有媒體報(bào)道，小米高層前兩年就有對(duì)造車(chē)一事有過(guò)討論，但因時(shí)機(jī)不成熟而被否決。此時(shí)小米董事會(huì)批準(zhǔn)小米智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目立項(xiàng)，也意味著小米內(nèi)部認(rèn)為機(jī)會(huì)已大于風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為共識(shí)，無(wú)論是全球還是中國(guó)的傳統(tǒng)車(chē)企們紛紛開(kāi)啟了向智能電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型;同時(shí)，特斯拉成為全球熱捧的造車(chē)巨頭，國(guó)內(nèi)的小鵬、蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力也炙手可熱。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，目前全球市場(chǎng)的搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)滲透率約為45%，預(yù)計(jì)至2025年可達(dá)到接近60%的市場(chǎng)規(guī)模。長(zhǎng)期預(yù)測(cè)中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)將不斷增長(zhǎng)，至2025年接近2000萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)75%以上，高于全球市場(chǎng)的裝配率水平。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬就認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革類(lèi)似于功能手機(jī)到智能手機(jī)的過(guò)渡，汽車(chē)的轉(zhuǎn)變時(shí)期好比2010年智能手機(jī)的轉(zhuǎn)化時(shí)期。

而小米正是成立于2010年，抓住了功能手機(jī)向智能手機(jī)變革的風(fēng)口。雷軍一直是風(fēng)口論的信奉者，提倡順勢(shì)而為，而在小米的第二個(gè)十年的開(kāi)端，他再次為小米選取了一個(gè)全新的風(fēng)口賽道。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入局也是一個(gè)助推因素。2020年，華為發(fā)力智能汽車(chē)業(yè)務(wù)備受關(guān)注，華為還將智能汽車(chē)業(yè)務(wù)與消費(fèi)者業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)同，由余承東統(tǒng)一掌管。“你們同行都在做，小米不做會(huì)不會(huì)落伍?”有朋友這樣力勸雷軍造車(chē)。

另外，小米在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上雖然成績(jī)不菲，但一直被視為一家單純的硬件公司，股價(jià)和市值也成為小米內(nèi)部的心病。2018年7月，小米正式登陸港交所，發(fā)行價(jià)為17港元，但當(dāng)天股價(jià)破發(fā);接下來(lái)的兩年，小米股價(jià)一直徘徊在10港元上下。

直到2020年7月，也即是上市后的兩年，小米股價(jià)才重新回到上市發(fā)行價(jià);2021年1月，小米股價(jià)來(lái)到34港元，也讓雷軍時(shí)隔兩年多后終于兌現(xiàn)了讓投資者賺一倍的承諾。

而在小米造車(chē)的相關(guān)傳聞曝出之后，小米股價(jià)也是應(yīng)聲上漲。截至30日收盤(pán)，小米股價(jià)報(bào)收25.6港元，市值6451.54億港元(約合830億美元)。

小米此時(shí)官宣造車(chē)，一方面是抓住傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)變革的機(jī)遇;另一方面，未來(lái)10年投資100億美元造車(chē)的表態(tài)，也將為小米增添不少新故事和想象空間，為小米股價(jià)保駕護(hù)航。

如何造車(chē)?

在小米官宣之前，新浪科技從供應(yīng)鏈及小米合作伙伴處獲悉，當(dāng)下小米正在供應(yīng)鏈尋找合作資源。另外，近期有許多車(chē)輛軟件方面的工程師入職小米，小米還在持續(xù)招募車(chē)輛軟件工程師。

從目前的情況來(lái)看，小米在造車(chē)模式上的選擇會(huì)與智能手機(jī)業(yè)務(wù)相似，即軟件自研+硬件代工。

2010年小米成立時(shí)，就是先做的MIUI系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)雖然國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商數(shù)量不少，但真正能夠做好手機(jī)系統(tǒng)和軟件的，極為少數(shù)。MIUI系統(tǒng)可謂為小米積累了良好的用戶基礎(chǔ)和手機(jī)業(yè)務(wù)入口。

此時(shí)的智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，與當(dāng)時(shí)的智能手機(jī)行業(yè)類(lèi)似。高德地圖副總裁、汽車(chē)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理韋東曾表示，隨著汽車(chē)智能化加速，智能汽車(chē)的商業(yè)模式正在發(fā)生變化，軟件的價(jià)值越來(lái)越高。軟件將會(huì)不斷定義出智能汽車(chē)新的功能和新的服務(wù)。

對(duì)于占據(jù)汽車(chē)銷(xiāo)量大頭的傳統(tǒng)車(chē)企而言，雖然擁有強(qiáng)大的汽車(chē)生產(chǎn)制造能力，但在智能化上能力和經(jīng)驗(yàn)都不足;造車(chē)新勢(shì)力雖然在軟件上堅(jiān)持自研，但在手機(jī)與汽車(chē)的智能化連接上并不具備較大的優(yōu)勢(shì)。

而作為擁有數(shù)億智能手機(jī)用戶的小米而言，一方面擁有著天然的潛在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)用戶，另一方面在軟件研發(fā)、硬件資源整合等方面的能力也可以復(fù)制到造車(chē)上。更具有想象空間的是，小米的AIoT能力可以與汽車(chē)進(jìn)行結(jié)合，比如小愛(ài)同學(xué)的智能交互，智能設(shè)備之間的連接控制等等。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，小米此前已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)了小米車(chē)聯(lián)商標(biāo)，也印證了小米或先從車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)入手的猜測(cè)。

大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足造車(chē)，也采取了類(lèi)似的做法。比如阿里的AliOS，百度的小度車(chē)載OS以及騰訊的TAI，華為也是將HiCar作為涉足智能汽車(chē)領(lǐng)域的抓手之一。

另外，資源整合一直是小米的長(zhǎng)處，小米和雷軍系的順為資本投資了多家自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)，這些都能在造車(chē)中發(fā)揮作用。

在代工廠方面，小米目前還未披露詳情。比亞迪是小米手機(jī)的代工廠之一，此前曾傳聞小米和比亞迪聯(lián)合造車(chē)，但當(dāng)時(shí)被官方否認(rèn);近日還傳聞小米聯(lián)合長(zhǎng)城汽車(chē)造車(chē)，也被雙雙否認(rèn)。

就目前而言，小米造車(chē)的具體模式和路徑還有待官方進(jìn)一步披露，是否會(huì)延續(xù)早期在手機(jī)業(yè)務(wù)上的性價(jià)比路線，也是未知數(shù)。

能夠贏得未來(lái)嗎?

對(duì)于要不要造車(chē)，雷軍也是有糾結(jié)的。據(jù)悉，今年1月15日，小米董事會(huì)提出建議研究電動(dòng)汽車(chē)的前景。“當(dāng)時(shí)我是抗拒的，手機(jī)這場(chǎng)仗還沒(méi)有打完，做車(chē)會(huì)不會(huì)分心?”

事實(shí)確實(shí)如此。雖然2020年下半年華為在智能手機(jī)市場(chǎng)遭遇了大幅下滑，外界也預(yù)期小米可能是最大的受益者。但小米要完全搶占華為空出的高端市場(chǎng)，還不是一件易事。

根據(jù)IDC公布的2020年上半年中國(guó)600美元以上價(jià)位段智能手機(jī)市場(chǎng)份額顯示，華為市場(chǎng)份額為44.1%排名第一，蘋(píng)果以44%的份額排名第二，而小米雖然排名第三，但市場(chǎng)份額僅為4%。這也意味著，小米要站穩(wěn)高端市場(chǎng)，還有很長(zhǎng)的路要走。

就整個(gè)智能手機(jī)業(yè)務(wù)而言，根據(jù)IDC發(fā)布的數(shù)據(jù)，小米2020年第四季度重返全球前三，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)排名第五，與巔峰時(shí)期的國(guó)內(nèi)第一相比仍需努力。

雷軍在談到小米造車(chē)的優(yōu)勢(shì)時(shí)說(shuō)，小米目前擁有一萬(wàn)多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，以及全球最完善的智能生態(tài)。但要建立造車(chē)團(tuán)隊(duì)，勢(shì)必將對(duì)小米手機(jī)業(yè)務(wù)的研發(fā)人員有所分流，這將考驗(yàn)小米在兩大業(yè)務(wù)上的分配能力。

另外，在此次的折疊屏手機(jī)MIX FOLD上，小米還搭載了自研的影像芯片澎湃C1，這也是自2014年小米推出澎湃S1以來(lái)，時(shí)隔7年再次推出芯片新品。小米高級(jí)副總裁、手機(jī)部總裁曾學(xué)忠坦言，做芯片有很多坑，需要長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈，這次的澎湃C1花費(fèi)了兩年時(shí)間，耗費(fèi)1.4億才完成，從中可見(jiàn)自研芯片之難。

目前的小米，需要繼續(xù)發(fā)力手機(jī)和AIoT業(yè)務(wù)，同時(shí)還要投入巨大的人力、物力、財(cái)力自研芯片，此時(shí)再次進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，挑戰(zhàn)不可謂不大。

雷軍就直言，對(duì)造車(chē)的難度有清醒的認(rèn)知，動(dòng)輒投入上百億，至少要做三五年才能見(jiàn)效。同時(shí)汽車(chē)工業(yè)非常復(fù)雜，投入周期特別長(zhǎng)，外行進(jìn)入也面臨著巨大的障礙。

值得注意的是，此次成立的智能汽車(chē)公司是以全資子公司的形式進(jìn)行。雖然雷軍稱小米2020年現(xiàn)金余額高達(dá)1080億元，但可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著重資產(chǎn)的造車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，未來(lái)幾年內(nèi)小米將在利潤(rùn)方面承受巨大的壓力。

不過(guò)此次正式宣布造車(chē)立項(xiàng)之后，雷軍也可謂是終于下定了決心。“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意壓上人生積累的所有資源和聲譽(yù)，做好5-10年的投入。”他說(shuō)。

在造車(chē)業(yè)務(wù)上，雷軍說(shuō)他的愿望是未來(lái)在全球的每一條路上，都有小米汽車(chē)的身影。這個(gè)愿望能否實(shí)現(xiàn)，將關(guān)乎未來(lái)十年小米全新的故事走向，但正如小米手機(jī)業(yè)務(wù)和自研芯片業(yè)務(wù)經(jīng)歷的波折，小米要交出滿意的造車(chē)答卷，注定不會(huì)是一件易事。