隨著國(guó)補(bǔ)退出，近海八毛五，潮間帶七毛五將成為歷史，引發(fā)了今年海上風(fēng)電的搶裝。

當(dāng)前，全國(guó)在建海上風(fēng)電項(xiàng)目裝機(jī)容量高達(dá)7.3GW以上，其中，江蘇在建2055.3MW、廣東在建1953.5MW、浙江在建834MW、上海在建100MW、福建在建1510MW、遼寧在建299.85MW、山東在建600MW，累計(jì)在建海上風(fēng)電項(xiàng)目裝機(jī)7352.65MW。

專業(yè)人士分析，目前，國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈配套施工能力不足以支撐7GW以上項(xiàng)目建設(shè)，最大施工上限在6GW上下，這意味著將有超1GW以上海上風(fēng)電項(xiàng)目無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)并網(wǎng)，將面臨緩建或者取消的“爛尾”結(jié)局。

海上風(fēng)電搶裝遇施工瓶頸

在國(guó)內(nèi)能源價(jià)格政策調(diào)整的影響下，風(fēng)電“搶裝潮”從陸上涌向海洋，海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)已進(jìn)入了最后的“搶裝階段”。

但由于施工船只不足，海上風(fēng)電建設(shè)并不順利，一位海上風(fēng)電項(xiàng)目業(yè)主向筆者表示，施工船是全產(chǎn)業(yè)鏈最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，現(xiàn)在一個(gè)海上風(fēng)電項(xiàng)目能搞到1條到2條施工船太難了，有錢都租不到，必須等船閑置下來。

該業(yè)主補(bǔ)充道，現(xiàn)在施工船只租賃行業(yè)存在大量的中間商，層層加價(jià)，誰(shuí)都想趁這個(gè)搶裝期發(fā)一筆橫財(cái)，一條船，能看到十幾種不同報(bào)價(jià)，水太深，但是作為業(yè)主，不得不去趟這攤水。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)具備海上風(fēng)電項(xiàng)目施工能力的施工船只僅有30余艘左右，按照一艘安裝船每年吊裝風(fēng)機(jī)40臺(tái)，30艘船一年可吊裝1200臺(tái)風(fēng)機(jī)，以平均每臺(tái)風(fēng)機(jī)5兆瓦容量測(cè)算，全年最大吊裝容量?jī)H為6GW。

而且，單條施工船年吊風(fēng)機(jī)40臺(tái)，這還是建立在海上工程環(huán)節(jié)良好，施工窗口期長(zhǎng)等前提下。

海上風(fēng)電搶裝從自年中旬已有苗頭，筆者在去年風(fēng)能展期間，走訪了華電重工、龍?jiān)凑袢A、中交三航等施工單位，了解到這些單位均已經(jīng)沒有閑置施工船，且預(yù)約需排隊(duì)到兩年之后。

搶裝導(dǎo)致投資成本加劇

搶裝導(dǎo)致海上風(fēng)電總體造價(jià)成本上漲近20%-30%，其主要原因是施工成本暴漲。

施工成本上漲20%，設(shè)備價(jià)格上漲5%，設(shè)備運(yùn)輸?shù)葒@海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)的各環(huán)節(jié)都有所上漲。

以廣東海域?yàn)槔Ｉ巷L(fēng)電平均造價(jià)成本在18000元/kW左右，今年，造價(jià)成本達(dá)到22000元/kW，個(gè)別項(xiàng)目還遠(yuǎn)不止于此。

一位海上風(fēng)電項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，以前的批項(xiàng)目預(yù)算完全不夠用，集團(tuán)層面對(duì)海上風(fēng)電項(xiàng)目的建設(shè)也是大力支持，新追加的預(yù)算也很快就批下來了，但要求項(xiàng)目一定要年前并網(wǎng)，壓力巨大。

算一筆很簡(jiǎn)單的賬，如果沒有搶到電價(jià)，按照一個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)30萬(wàn)千瓦來算，電價(jià)下降1分錢，一年將虧損1000多萬(wàn)，并持續(xù)虧損20年，而且下降遠(yuǎn)不止1分錢，這是很多業(yè)主不愿意接受的，也是業(yè)主單位追加投資也要搶到電價(jià)的原因。

但問題來了，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的施工能力最多只支持6GW海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)，剩余沒有搶到電價(jià)的項(xiàng)目將面臨何種局面?

通過與多位行業(yè)人士交流，得出的結(jié)果，項(xiàng)目可能會(huì)出現(xiàn)“爛尾”結(jié)果，面臨延期開工、暫緩建設(shè)、或者被取消局面。

也有部分專家認(rèn)為，現(xiàn)在海上風(fēng)電都是資金雄厚的央企玩家，在碳中和·碳達(dá)峰的目標(biāo)引導(dǎo)下，海上風(fēng)電建設(shè)的目的不僅僅是創(chuàng)收，更多是社會(huì)責(zé)任，這些業(yè)主會(huì)繼續(xù)將項(xiàng)目建設(shè)下去。

全球施工船奔赴中國(guó)

既已“騎虎難下”，何不開足馬力，力爭(zhēng)年底并網(wǎng)呢?這位業(yè)主感慨道。現(xiàn)在，全國(guó)各地施工船都在馳援中國(guó)海上風(fēng)電行業(yè)建設(shè)，中國(guó)是一個(gè)善于創(chuàng)造奇跡的國(guó)家。

筆者從微信公眾號(hào)“歐洲海上風(fēng)電”了解到，現(xiàn)已有不下10條大型海上風(fēng)電施工船從全球各地奔赴中國(guó)。

OHT持有的五艘半潛式重型運(yùn)輸船中，有三艘已經(jīng)或者準(zhǔn)備承運(yùn)前往中國(guó)海上風(fēng)電項(xiàng)目。

從鹿特丹出發(fā)的DEME阿波羅號(hào)、從阿聯(lián)酋阿布扎比出發(fā)的兩艘升降船和一艘駁船。這四艘裝備已被中國(guó)企業(yè)鎖定工期，全部用于中國(guó)海上風(fēng)電項(xiàng)目的建設(shè)。

船長(zhǎng)超過100米、重量超過1萬(wàn)噸的重吊船“QMS Gladiator”號(hào)也已經(jīng)從阿聯(lián)酋運(yùn)抵廈門，用于福建長(zhǎng)樂海上風(fēng)電項(xiàng)目。

重型運(yùn)輸船MV Falcon去年底已將自升式駁船JB118從阿聯(lián)酋運(yùn)往深圳，JB118已轉(zhuǎn)籍命名為國(guó)電投003，近日抵達(dá)廣東湛江執(zhí)行海上風(fēng)電安裝任務(wù)。

重型運(yùn)輸船MV Albatross目前正在鹿特丹前往廣州的途中，正在運(yùn)輸?shù)氖墙?.5萬(wàn)噸的自升式風(fēng)電安裝船“Apollo”號(hào)，預(yù)計(jì)5月19日到達(dá)廣州，承租人CREC。阿波羅號(hào)將部署在粵電陽(yáng)江沙扒海上風(fēng)電項(xiàng)目，在未來幾個(gè)月內(nèi)執(zhí)行風(fēng)機(jī)的安裝任務(wù)。

重型運(yùn)輸船Osprey也將前往廣州，將準(zhǔn)備從阿聯(lián)酋運(yùn)輸另一個(gè)自升式平臺(tái)，預(yù)計(jì)今年5月到達(dá)中國(guó)。該升降船也將用于華南地區(qū)的海上風(fēng)電建設(shè)項(xiàng)目。

但奔赴的價(jià)格是昂貴的，一旦沒有搶到電價(jià)，項(xiàng)目擱置，過億的投資如何回收?

這個(gè)問題歡迎各位讀者在文末留言，各抒己見。