隨著國補退出，近海八毛五，潮間帶七毛五將成為歷史，引發了今年海上風電的搶裝。

當前，全國在建海上風電項目裝機容量高達7.3GW以上，其中，江蘇在建2055.3MW、廣東在建1953.5MW、浙江在建834MW、上海在建100MW、福建在建1510MW、遼寧在建299.85MW、山東在建600MW，累計在建海上風電項目裝機7352.65MW。

專業人士分析，目前，國內海上風電產業鏈配套施工能力不足以支撐7GW以上項目建設，最大施工上限在6GW上下，這意味著將有超1GW以上海上風電項目無法在規定時間內并網，將面臨緩建或者取消的“爛尾”結局。

海上風電搶裝遇施工瓶頸

在國內能源價格政策調整的影響下，風電“搶裝潮”從陸上涌向海洋，海上風電項目建設已進入了最后的“搶裝階段”。

但由于施工船只不足，海上風電建設并不順利，一位海上風電項目業主向筆者表示，施工船是全產業鏈最關鍵的環節，現在一個海上風電項目能搞到1條到2條施工船太難了，有錢都租不到，必須等船閑置下來。

該業主補充道，現在施工船只租賃行業存在大量的中間商，層層加價，誰都想趁這個搶裝期發一筆橫財，一條船，能看到十幾種不同報價，水太深，但是作為業主，不得不去趟這攤水。

據統計，國內現具備海上風電項目施工能力的施工船只僅有30余艘左右，按照一艘安裝船每年吊裝風機40臺，30艘船一年可吊裝1200臺風機，以平均每臺風機5兆瓦容量測算，全年最大吊裝容量僅為6GW。

而且，單條施工船年吊風機40臺，這還是建立在海上工程環節良好，施工窗口期長等前提下。

海上風電搶裝從自年中旬已有苗頭，筆者在去年風能展期間，走訪了華電重工、龍源振華、中交三航等施工單位，了解到這些單位均已經沒有閑置施工船，且預約需排隊到兩年之后。

搶裝導致投資成本加劇

搶裝導致海上風電總體造價成本上漲近20%-30%，其主要原因是施工成本暴漲。

施工成本上漲20%，設備價格上漲5%，設備運輸等圍繞海上風電項目建設的各環節都有所上漲。

以廣東海域為例，海上風電平均造價成本在18000元/kW左右，今年，造價成本達到22000元/kW，個別項目還遠不止于此。

一位海上風電項目負責人表示，以前的批項目預算完全不夠用，集團層面對海上風電項目的建設也是大力支持，新追加的預算也很快就批下來了，但要求項目一定要年前并網，壓力巨大。

算一筆很簡單的賬，如果沒有搶到電價，按照一個海上風電場30萬千瓦來算，電價下降1分錢，一年將虧損1000多萬，并持續虧損20年，而且下降遠不止1分錢，這是很多業主不愿意接受的，也是業主單位追加投資也要搶到電價的原因。

但問題來了，國內現有的施工能力最多只支持6GW海上風電項目建設，剩余沒有搶到電價的項目將面臨何種局面?

通過與多位行業人士交流，得出的結果，項目可能會出現“爛尾”結果，面臨延期開工、暫緩建設、或者被取消局面。

也有部分專家認為，現在海上風電都是資金雄厚的央企玩家，在碳中和·碳達峰的目標引導下，海上風電建設的目的不僅僅是創收，更多是社會責任，這些業主會繼續將項目建設下去。

全球施工船奔赴中國

既已“騎虎難下”，何不開足馬力，力爭年底并網呢?這位業主感慨道。現在，全國各地施工船都在馳援中國海上風電行業建設，中國是一個善于創造奇跡的國家。

筆者從微信公眾號“歐洲海上風電”了解到，現已有不下10條大型海上風電施工船從全球各地奔赴中國。

OHT持有的五艘半潛式重型運輸船中，有三艘已經或者準備承運前往中國海上風電項目。

從鹿特丹出發的DEME阿波羅號、從阿聯酋阿布扎比出發的兩艘升降船和一艘駁船。這四艘裝備已被中國企業鎖定工期，全部用于中國海上風電項目的建設。

船長超過100米、重量超過1萬噸的重吊船“QMS Gladiator”號也已經從阿聯酋運抵廈門，用于福建長樂海上風電項目。

重型運輸船MV Falcon去年底已將自升式駁船JB118從阿聯酋運往深圳，JB118已轉籍命名為國電投003，近日抵達廣東湛江執行海上風電安裝任務。

重型運輸船MV Albatross目前正在鹿特丹前往廣州的途中，正在運輸的是近1.5萬噸的自升式風電安裝船“Apollo”號，預計5月19日到達廣州，承租人CREC。阿波羅號將部署在粵電陽江沙扒海上風電項目，在未來幾個月內執行風機的安裝任務。

重型運輸船Osprey也將前往廣州，將準備從阿聯酋運輸另一個自升式平臺，預計今年5月到達中國。該升降船也將用于華南地區的海上風電建設項目。

但奔赴的價格是昂貴的，一旦沒有搶到電價，項目擱置，過億的投資如何回收?

這個問題歡迎各位讀者在文末留言，各抒己見。