在2020年“春風得意”的多支新能源股，近來卻慘遭“水逆”。

自2020年1月25日創(chuàng)下900.40美元/股的歷史最高價后，特斯拉股價一路下探，截至美東時間5月12日收盤，其股價為589.89美元/股。近四個月，其股價跌幅約35%，市值蒸發(fā)約3000億美元，相當于跌去了約3.8個通用汽車的市值。尤其在近一周，特斯拉股價更是大跌約12%。

“新造車三劍客”和比亞迪的股價也在一周內集體大跌，股價相較三個月前的高位點均接近腰斬。

截至美東時間5月12日收盤，蔚來股價下跌3.44%，報33.67美元/股，相較于今年2月9日62.84美元/股的高點，股價下跌46%。

另兩家新造車的股價更是向破發(fā)線逼近。美東時間5月12日收盤，小鵬和理想的股價分別為24.74美元/股、17.78美元/股，兩者上市時的發(fā)行價分別為15美元和11.5美元。今年2月9日，小鵬和理想股價曾分別達到48.75美元/股和31.870美元/股的高點，也就是說，短短三個月間，小鵬與理想的股價幾乎慘遭腰斬。

另一支備受關注的新能源股比亞迪同樣經歷了暴跌。其股價從2月3日的最高點273.37元持續(xù)下滑，5月13日收盤股價報收148.99元/股，三個多月股價跌幅超45%。

過去一年，新能源股在資本市場備受追捧，幾個造車新勢力甚至把傳統(tǒng)造車巨頭“摁在地上摩擦”。蔚來股價曾飆漲1243%。

如今，新能源股的黃金時代要結束了嗎?

特斯拉受個體因素影響明顯

雖然一周內股價集體跳水，但特斯拉和其他造車新勢力股價下跌的原因卻不盡相同。

“特斯拉下跌和近來的負面輿論脫不開關系，主要是個體原因;而造車新勢力股價下滑主要是受大盤的影響。新能源市場的泡沫太大了，現(xiàn)階段逐步回歸理性是一件好事。”國泰君安證券分析師張楠告訴未來汽車日報(ID：auto-time)。

自從在2021上海車展遭遇“車頂門”維權事件，特斯拉面對的麻煩事便一件接著一件。

5月11日，據路透社報道，特斯拉暫停其上海超級工廠的增資擴建。消息人士稱，如今中國出口到美國的汽車仍要被收25%的關稅，導致特斯拉收縮上海工廠建設計劃。對此，特斯拉向媒體回應稱，“上海工廠在按計劃進展中，現(xiàn)階段沒有什么可以對外公布的。”

 特斯拉上海工廠內景 來源：特斯拉官方

特斯拉產能目前仍處于爬坡的關鍵階段，上海超級工廠在其中扮演了重要角色。特斯拉在今年第一季度財報中介紹，上海工廠現(xiàn)有產能45萬輛，約占其全球產能的42.86%，“上海超級工廠的Model Y生產爬坡進展順利，預計將繼續(xù)增加季度產量”。如果上海超級工廠暫停增資擴建，勢必將影響特斯拉產能攀升。受該消息影響，特斯拉股價一度下挫5%。

產能擴充受挫，特斯拉的銷量下滑也引起了外界關注。

據乘聯(lián)會數據顯示，今年4月，特斯拉在華銷量為2.58萬輛，相比3月的3.55萬輛，大幅減少近1萬輛。

特斯拉官方向未來汽車日報回應稱，“為提升生產效率和品質，上海超級工廠Model Y生產線在4月份曾停產兩周以升級產線設備，因此，銷量產生波動。”

官方雖如此解釋，外界卻仍將其銷量下滑與近來一系列負面事件聯(lián)系起來。近一個月來，特斯拉車主頻頻發(fā)生交通事故，在蘇州、廣州、青島、韶關等地發(fā)生車輛失控事件，持續(xù)引發(fā)熱議。

 來源：網絡

眼看特斯拉在中國市場深陷輿論風暴，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)卻置若罔聞。在一季度財報電話會議中，只字未提一系列負面事件。5月8日，馬斯克在美國娛樂綜藝節(jié)目周六夜現(xiàn)場中甚至強調，“上海超級工廠出產的汽車質量很高”。

新勢力受大盤波及

剔除特斯拉個股因素，對于整個新能源行業(yè)而言，股價正趨于回歸理性。

“補貼進一步退坡，雖然幅度不是特別大，但對市場仍有一定影響。近段時間芯片短缺、原材料漲價，也導致行業(yè)估值承壓”，中金公司一位不愿具名的分析師分析道，“但最根本的原因還是股價相比基本面過高，必然存在回調”。

股價虛高，也體現(xiàn)在與高股價并不相稱的銷量層面。今年一季度，蔚來、理想和小鵬的交付量分別為20060輛、13340輛和12579輛，同比均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。即便如此，這與傳統(tǒng)車企的體量仍差距甚遠。部分熱銷車型單月銷量都足以碾壓“蔚小理”一個季度的努力。

 來源：蔚來官方

曾成功預測2007年美國房地產泡沫的著名空頭Michael Burry分析認為，特斯拉的市銷率達到18，而汽車行業(yè)平均為0.35，“這家公司是一個巨大的泡沫”。

不過，中金公司上述分析師認為，與傳統(tǒng)車企不同，去年新造車股價瘋漲，是源于資本市場看好其科技屬性。現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企正在加速向電氣化轉型，不斷加碼自動駕駛技術的研發(fā)，“投資人有了更多選擇”。這是新造車股價集體跳水的一個原因。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹持有同樣的觀點，他告訴未來汽車日報，“轉型成功的傳統(tǒng)車企會分走特斯拉的光環(huán)，市場對特斯拉的預期也會逐漸下降，資本市場的看法也會發(fā)生變化。”

以大眾為例，據德銀介紹，截至今年3月中旬，大眾股價在德國法蘭克福交易所上漲了57%，同期特斯拉股價下跌了7%。德銀分析師Tim Rokossa分析稱，“隨著大眾ID.4在全球范圍上市，大眾的電動車交付量最快將在明年超過特斯拉。”

2021年仍是景氣大年

雖然近段時間股價遇挫，但并不代表新能源股淪為“資本棄兒”。

“本次股價回調或許也是短期波動”，張楠表示，畢竟新能源汽車市場正在從政策驅動向市場驅動轉變。中汽協(xié)數據顯示，今年4月，國內新能源汽車銷量為20.6萬輛，環(huán)比下降8.7%，同比增長180.3%。中汽協(xié)此前預計，2021年新能源汽車銷量同比增長40%。

新造車們也踏上良性發(fā)展的軌道。自去年以來，上述車企大多有序運行，現(xiàn)金儲備較為豐厚。基本上告別了過去“融一筆錢，過一陣子”的拮據。

2021年一季度財報顯示，截至一季度末，特斯拉和蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物儲備分別為171億美元(約合人民幣1094億元)、475億元人民幣。小鵬汽車現(xiàn)金儲備為362億元人民幣。

 來源：蔚來2021年Q1財報

不僅如此，特斯拉已經進入盈利狀態(tài)，蔚來、理想和小鵬雖仍然虧損，但毛利率卻穩(wěn)步提升。

財報顯示，今年一季度，特斯拉凈利潤達到4.38億美元(約合人民幣28.41億元)，創(chuàng)下歷史新高。其中，特斯拉最重要的汽車業(yè)務收入為90.02億美元，同比大漲75%。

同一時期，蔚來整車銷售毛利率達21.2%，綜合毛利率達19.5%。這兩個數據較2020年四季度分別提升4個、2.3個百分點。小鵬汽車毛利率達11.2%，環(huán)比增長3.8個百分點。

擅長打造汽車智能化優(yōu)勢的新造車，已經發(fā)起新一輪攻勢。在2020 NIO Day上，蔚來發(fā)布了最新的自動駕駛技術。小鵬宣布，將從2021年生產的量產車型開始升級自動駕駛軟件和硬件系統(tǒng)，并采用激光雷達技術提高相關性能。

“全球新能源汽車步入高速成長階段，維持2021年景氣大年的判斷，當前時點繼續(xù)建議把握全球電動化供應鏈優(yōu)質標的機會。”中信證券在最新的報告中表達了對新能源市場的信心。