國務院《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》及《2021年國務院政府工作報告》，相繼將新能源汽車換電模式作為下一步新能源、新基建產業(yè)的發(fā)展重點，眾多布局該產業(yè)的代表性企業(yè)，也對新能源汽車換電模式進行了相應的戰(zhàn)略規(guī)劃，在這其中，優(yōu)品車憑借業(yè)內獨有的模塊化智能式共享重卡換電站，率先完成產品迭代升級，正式投入市場。

低碳運輸行業(yè)當先

在3月15日中央財經委員會第九次會議上，推動平臺經濟規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展，構建清潔低碳安全高效的能源體系，控制化石能源總量，并要在交通領域加快形成綠色低碳運輸方式，從而實現2030年碳達峰、2060年碳中和。根據這一決策，物流、港口、礦山等行業(yè)的重卡電動化，是實現節(jié)能減排的關鍵，因為一輛柴油重卡的碳排放量，就等于100輛小汽車，同時重卡的應用行業(yè)與客戶也更為集中，電動化的實施過程更快，減少碳排放總量也更直接。

面對這一重大轉變，優(yōu)品車推出的商用重卡換電解決方案，圍繞客戶需求，從定制車源、相關裝備、業(yè)務場景、配套金融、服務保障等領域出發(fā)，整合行業(yè)優(yōu)勢資源，通過標準實施體系，快速高效的幫助行業(yè)客戶，完成商用重卡電動化的目標。

換電模式技術先行

新能源汽車換電模式，并不是新鮮事務，但為何之前并未大規(guī)模運用呢，優(yōu)品車集團創(chuàng)始人兼董事長李佳認為，換電模式雖然是解決新能源汽車補能的優(yōu)勢方案，但之前的換電站，因為技術的原因，存在著占地廣、換電動作繁瑣、需要多人維護的弊端，從投入產出比看，效益優(yōu)勢不足，因此并未大規(guī)模的普及。但經過將近五年的技術迭代與升級后，優(yōu)品車已經掌握了專利技術，率先在行業(yè)內推出模塊化智能共享重卡換電站，具有結構緊湊、可拆卸并快速拼裝、技術集成度高等特點，同時該換電站還實現了智能化無人操作、可共享多款車型，完美解決了換電模式存在的弊端，遠遠領先于行業(yè)同類產品。

商用領域換電更佳

與充電模式相比，換電模式具備“車電分離、成本節(jié)約、快捷便利、安全可靠”等特點，同時對電網也沒有太大負擔，無須擴容。另外換電模式的經濟效益，場景應用也是關鍵。比如對于普通私家車消費者來說，因為日常都是早出晚歇，還可以在波谷時間段進行充電，換電模式，不一定是他們的首選。但在商用領域，特別是重卡運營的礦山、港口、城際物流等領域，車輛如果采用換電模式，從采購到運營，節(jié)約的成本，提升的效率，都非常可觀，比如一輛全年運營里程在8萬公里的重卡，如果從燃油車型切換到換電車型，全年將至少節(jié)省25%的直接費用，同時國家的交通強國建設綱要，也明確提出過，在2025年以前，物流車輛電動化，需要達到60%，在2030年以前，物流車輛、裝載車輛，都將實現100%的電動化，因而在商用領域，換電模式必將成為行業(yè)首選。

優(yōu)勢明顯布局深遠

作為新能源、新基建領域的代表性企業(yè)，優(yōu)品車從2014年創(chuàng)建至今，在新能源汽車領域，建立了廣泛的產業(yè)布局，不僅搭建了多車型零售渠道與產業(yè)金融體系，同時還在換電領域，掌握了眾多行業(yè)技術及專利。在此基礎上，優(yōu)品車將結合自身的多品類智能換電站及通用換電車型平臺，與眾多新能源汽車主機廠進行深度合作，按照客戶需求進行定制化產銷。在此戰(zhàn)略下，優(yōu)品車先后與國內眾多商用車企達成合作，圍繞重卡換電模式，在港口、礦山、大宗物流等領域，進行大規(guī)模的商業(yè)應用，從而在車輛電動化的基礎上，做到提能增效，節(jié)能減排，實現經濟效益與社會效益的雙體現。

優(yōu)品車在新基建、新能源領域，將始終圍繞國家綠色出行和碳達峰與碳中和戰(zhàn)略，通過智能換電體系及通用車型換電平臺，打破單純的硬件產銷，而是通過客戶的場景化應用需求，在車源、電池、換電站、智能控制、配套等領域，進行體系化構建，實現商用車輛電動化的生態(tài)產業(yè)布局，從而為眾多行業(yè)性客戶，提供更多高效集約的綜合化解決方案，創(chuàng)造出更好的經濟效益與社會效益。