一季度銷量，特斯拉18.48萬的全球表現(xiàn)有點(diǎn)讓人費(fèi)解。

作為全球目前最成功的豪華電動(dòng)車品牌，無論如何都要承認(rèn)一件事兒，全球范圍內(nèi)特斯拉仍然有著難以被超越的銷量表現(xiàn)，其不僅僅在中國市場有著巨大的銷量，同樣在歐洲以及美國兩大資本市場，也備受消費(fèi)者的關(guān)注與認(rèn)可。

銷量是永恒的見證者，這讓所有人都百口莫辯。

全球一季度銷量表現(xiàn)，特斯拉分別在中國、美國、歐洲以及其它市場分別完成了6.9萬、6.1萬、3.1萬以及2.3萬新車銷量。

如果用一句話來形容，那就是歐洲人喜歡，美國人更喜歡，中國人最喜歡。這樣看干枯的數(shù)據(jù)沒有說服力，我們不如來看看去年同期，特斯拉在不同的市場完成了多少銷量吧。

去年一季度，特斯拉在中國市場銷量不足兩萬臺，而今年銷量則直逼7萬臺，其中有疫情因素在其中，同樣也有特斯拉降價(jià)的沖擊力在影響消費(fèi)者。

立足全球市場分析，特斯拉去年一季度銷量也僅僅是8.84萬臺，今年這個(gè)數(shù)據(jù)全球范圍內(nèi)飆升到了18萬+，有著超過200%的漲幅。

按照今年一季度全球超過18萬的銷量預(yù)判，今年特斯拉的全球銷量將會輕輕松松超過去年的49萬臺，今年數(shù)據(jù)預(yù)估應(yīng)該是70萬+，漲幅將會超過14%。很顯然，全球消費(fèi)者對特斯拉的降價(jià)非常受用，同時(shí)隨著Model Y的產(chǎn)能提升，這個(gè)數(shù)據(jù)有可能在下半年迎來井噴期。

不過有意思的是，特斯拉在中國遇到了問題。

對于中國消費(fèi)來說，特斯拉今年一季度口碑下滑嚴(yán)重，從官方態(tài)度到層出不窮的產(chǎn)品爭議，都讓這個(gè)美國品牌站在了風(fēng)口浪尖，有意思的是，今年4月份特斯拉銷量發(fā)生明顯下滑。

外界有聲音認(rèn)為，這與特斯拉的輿論表現(xiàn)有關(guān)。

從目前整體市場熱度來看，特斯拉中國區(qū)銷量受到影響是必然，但離開中國市場是一件非常困難的事情，而且從長線角度來看，這個(gè)通過價(jià)格不斷刺激消費(fèi)味蕾的品牌，銷量波動(dòng)大概率不會太過于持久。

有可能是，在下一波降價(jià)之后，特斯拉的銷量還會繼續(xù)迎來小漲。

如果沒有了中國市場，特斯拉的全球銷量將會有何表現(xiàn)?

以一季度全球交付量來看，中國區(qū)市場銷量達(dá)到了6.9萬臺，是全球銷量最大的區(qū)域，這個(gè)銷量占到了特斯拉全球銷量的37%左右，如果中國市場銷量為0，那么特斯拉全球銷量只剩下11.5萬臺。

按照這種銷量推算，今年在沒有新品類推出的情況下，特斯拉的全球銷量將會達(dá)到46萬臺左右。

也就是說，如果今年在未來剩下的三個(gè)季度中特斯拉沒有在中國賣出一臺車，那么它在全球的成績應(yīng)該在50萬以內(nèi)。

結(jié)論是，沒有了中國市場，特斯拉在全球依然有著非常巨大的銷量，但我們必須要清楚的是 ，特斯拉必然沒有想象中過得那么好。

結(jié)果有可能會影響股價(jià)，讓資本市場震蕩。

但也未必，因?yàn)殇N量下滑是一件全球認(rèn)知的事情，丟失中國市場之后的11.5萬臺銷量與每個(gè)市場都下滑造成了11.5萬臺新車銷量是兩個(gè)完全不同的概念，后者才是產(chǎn)品力全部丟失造成的后果，前者不是。

特斯拉2022年銷量可能還會有比較大的變化。

一方面是即將交付的Cybertruck皮卡，必然會在市場中繼續(xù)拉升特斯拉全球銷量，另一方面是中國區(qū)的巨大挑戰(zhàn)，截止到今天特斯拉的口碑還未跌入谷底，未來關(guān)系是否會緩和，中國區(qū)的認(rèn)知能否達(dá)成共識都是一個(gè)需要考核的事情。

無論如何，我們必須要了解一點(diǎn)的是，離開了中國市場，特斯拉的全球銷量暴跌是一個(gè)必然事實(shí)，會對其全年較快的增速造成極大的影響。