6月7日，據媒體報道，中航鋰電透露，該公司計劃在明年IPO。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，中航鋰電2020年國內動力電池裝車量為3.55 GWh，市場占有率5.6%，位列第四，排在寧德時代、比亞迪和LG化學之后。

按照計劃，中航鋰電5年內(「十四五」期間)規劃產能超過300GWh，其中2021年規劃產能100GWh，2022年規劃產能將達200GWh。其中已實現量產的電池生產基地位于河南洛陽、江蘇常州和福建廈門。

5月31日，中航鋰電與武漢經開區簽署《中航鋰電動力電池及儲能電池武漢基地項目投資協議》，項目總投資100億元，一期產能將達20GWh。除武漢項目外，中航鋰電在2021年已先后官宣常州四期項目、廈門三期項目和新建成都生產基地等三個電池擴產項目，2021年至今四個擴產項目產能共計125GWh。

去年12月，中航鋰電通過控股方及其下屬企業增資、引入戰略投資者，以及實施員工股權激勵的方式完成了一輪增資擴股，增資后注冊資本由69.9億元增至127.6億元，股東數量則由6家增至35家。顯然，增資往往預示著蓄謀已久的擴張。

而就在幾天前，比亞迪投資近百億的電池項目落戶長春;5月22日，國軒高科鋰電新能源項目則在宜春開工建設，計劃投資115億元，達產后每年可實現產值約200億元;4月底，蜂巢能源投資110億元在安徽馬鞍山經開區建設動力電池電芯及PACK生產研發基地，規劃年產能28GWh。

僅僅一個多月，動力電池行業已公布的投資額已累計達700多億元。據不完全統計，一季度寧德時代、吉利科技、聚創新能源、國軒高科、中航鋰電、比亞迪等10家企業宣布新建、擴產項目累計達20項，共宣布投資2193.38億元，可見，業內迅猛擴張當下已為常態。

多家動力電池企業計劃開啟IPO

弗迪電池：兩年內IPO

近日，在比亞迪重慶高層溝通會上，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛曾透露，未來一至兩年，比亞迪旗下的弗迪電池將申請IPO。根據IPO“單一大客戶股比不能超過30%”的規定，未來一兩年比亞迪在弗迪電池的所占比重將逐步降低，將有更多的股東加入，不排除其他汽車企業。

弗迪電池規劃上市是比亞迪對外開放的重要進程。目前比亞迪旗下的電池公司都已經陸續更名為弗迪電池，并且都歸屬于深圳坪山弗迪電池有限公司下屬。

根據消息，弗迪電池已經給一汽紅旗和奔騰配套刀片電池。此前5月29日，比亞迪在長春斥資百億投建動力電池基地，據悉，該基地主要為配套一汽集團旗下的新能源車型。

對外客戶方面，李云飛表示，只要大家能想到的車企品牌都尋求合作，只是進度有快有慢。

根據消息報道，弗迪電池獲得了大眾、豐田、PSA、戴姆勒、現代汽車、東風本田、長安汽車、北汽坤寶等多家車企旗下車型的定點。

在電池產能方面，刀片電池首家量產工廠弗迪重慶工廠目前產能已達20GWh，規劃新增至35GWh;長沙20GWh刀片電池工廠、貴陽工廠10GWh刀片電池工廠將在今年逐步建成投產;今年年初，比亞迪還在安徽蚌埠開建了20Gwh刀片電池生產基地。此外，弗迪電池還在籌建海外第一個電池工廠。

蜂巢能源:規劃2022年科創板IPO

在國內動力電池企業加速擴產的背景下，國內另一家動力電池生產商蜂巢能源此前也公布了上市計劃。

今年2月25日，蜂巢能源宣布獲得35億元人民幣的A輪融資，資金主要用于新技術研發及產能擴大;3月底，蜂巢表示啟動B輪融資，并將在三季度關閉。4月20日，楊紅新對外表示，蜂巢能源目前正在與潛在投資者磋商，目的籌備30~50億元人民幣，并且計劃于今年內在上海證交所科創板尋求上市。

作為國內新能源產業的后起之秀，自去年下半年以來，蜂巢迅速展露頭角。

根據起點研究院(SPIR)數據顯示，蜂巢能源去年8月沖進了動力電池裝車排名的TOP20，此后更是連續5個月位列前十榜單。今年前4個月，蜂巢能源是國內排名第八的動力電池企業，以0.57 GWh的裝車量占有1.8%的市場份額，其在競爭激烈的市場競爭中已站穩了腳跟。

產能建設上，公司計劃到2025年實現200 GWh的電池產能布局，其在今年已官宣了總計68 GWh的產能投資計劃。

1月27日，蜂巢能源與遂寧簽署20GWh動力電池生產基地建設協議;2月19日，蜂巢能源再度“豪擲”70億元在湖州南太湖新區建立年產20GWh的動力電池新基地。

蜂巢能源董事長楊紅新表示，公司2021年目標力爭銷售收入同比增長100%，外銷比例實現大幅提升，鎖定成為國內裝機量TOP5。

新能源汽車爆發，動力電池產業群雄逐鹿，寧德時代想要獨霸天下也不是那么容易了。

來源：汽車大事記、起點鋰電大數據