“進入普及期以后，市場對新能源汽車產品的需求、新能源汽車技術進步的模式都會有所變化，發展新能源汽車面臨的問題也會不同，因此保障新能源汽車順利發展所需要的政策環境也要進行調整。我們在保持發展勢頭的同時，應該率先關注普及期存在的問題。”

猶記得，今年年初，針對新能源汽車新一年的市場表現，不少業內人士及行業機構給出了樂觀的預測，不過，目標也只是定在了180萬輛左右。然而幾個月過去，新能源汽車市場的超預期表現，讓不少行業人士對其今年的表現又有了新的看法，一些業內人士直接將銷量目標拉高到了200萬輛以上，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)甚至預判，今年新能源汽車銷量會達到250萬輛。那么，新能源汽車今年銷量真的能沖破200萬輛大關嗎?今年前幾個月行業保持高增長的因素是否具有持續性?如何理性看待當前快速增長的勢頭?

“全年銷量超200萬輛問題不大”

在乘聯會秘書長崔東樹看來，今年新能源汽車的產銷量或將達到250萬輛規模，其中乘用車的產銷量將達到220萬輛。這一預測較他年初的判斷有很大的提升。在接受《中國汽車報》記者采訪時，崔東樹強調，市場的進一步打開是他做出如此樂觀預測的依據。“在豪華車市場，以特斯拉為代表的造車新勢力銷量正在穩步提升;在微型車市場，越來越多新產品的進入，進一步打開了二三四線城市市場，提升了行業總體銷量。”崔東樹甚至判斷，微型電動汽車銷量占比或將超過40%，全年銷量超過80萬輛。

持同樣樂觀態度的還有全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇。在李金勇看來，200萬輛是一個保底數，實際銷量肯定會超過這個數。而他去年年底的預測數據就是200萬輛，今年前幾個月的市場表現讓他對完成這一數據目標更具信心。李金勇非常看好微型車市場，他預測A00和A0級新能源汽車的銷量或將超過70萬輛。

其他機構雖然沒有上述兩位專家這么樂觀的判斷，但普遍認為今年新能源汽車銷量超過200萬輛問題不大。在剛剛舉行的夏季媒體座談會上，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)副總工程師許海東也給出了中汽協關于今年新能源汽車市場總體銷量的最新預測——200萬輛。不過，他同時強調，還需進一步觀察新能源汽車市場，中汽協會在半年數據的基礎上再對今年新能源汽車的總體發展做出新判斷。

“我今年沒有做具體的數據預測，但新能源汽車今年總體向上走的發展趨勢是肯定的。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示。他同時強調，行業不應該過于看重銷量目標，更應圍繞用戶痛點做些實實在在的工作。

行業高增長的原因何在?

中汽協統計的數據顯示，今年1～4月，我國新能源汽車產銷分別完成75萬輛和73.2萬輛。由此判斷，全年產銷量超過200萬輛，實現大幅增長已無懸念。崔東樹判斷，二三季度可能會出現回落，但總體看，四季度出現高增長的概率很大。乘聯會統計的數據顯示，4月，合資品牌新能源汽車產品的滲透率只有1.5%，而豪華車品牌和自主品牌的這一數據分別是7.5%和22%，“合資新能源汽車滲透率如此之低，說明它們在這一領域尚未發力，而‘雙積分’要求下它們必然會提升新能源汽車的產銷量。”他判斷，合資新能源汽車會在今年下半年正式爆發，而一旦合資品牌發力，行業總體銷量便會加速提升。崔東樹還指出，北京在5月底釋放出的6萬個純電動小客車指標，對未來幾個月新能源汽車銷量的提升也將產生較大的促進作用。

李金勇甚至預測，今年年底新能源汽車積分的交易價格有可能會攀升至5000元/分，在“雙積分”推動下，下半年新能源汽車或將迎來更快的產銷量增速。

對于新能源汽車當前穩定的增長勢頭，崔東樹認為，目前新能源汽車良性的市場化發展是最大的加持。“企業之間沒有互相擠壓，大家在產品上全面發力。大中小城市接受度都在提升，市場表現效果明顯。”他說。除了市場的良性發展，李金勇認為，以五菱宏光MINIEV和長城歐拉為代表的A00級車型擁有龐大的客戶群體，市場剛需旺盛，它們將是推動新能源汽車完成200萬輛銷量的重要因素。“微型車全年80萬輛的銷量，平均到每個月約為7萬多輛。”崔東樹說，除了五菱宏光MINIEV，奇瑞EQ、長安奔奔等更多車型也將加入這一戰場，進一步拉動該細分市場銷量的增長。

李金勇同樣看好以特斯拉、蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力的發展。數據顯示，5月，理想汽車交付量達到4323輛，同比增長101.3%;蔚來交付新車6711輛，同比增長95.3%;小鵬交付新車5686輛，同比增長483%;零跑汽車共交付3195輛新車，同比增長1226%;哪吒汽車的新車交付量達到4508輛，同比增長551%。從數據來看，雖然蔚來和小鵬5月的交付量都較4月有所降低，但從總體發展趨勢來看，各企業的銷量都處于上升期，而季節性環比的起伏對全年向上發展的走勢影響并不大。崔東樹特別指出，隨著國際市場上新能源汽車的不斷發展和銷量的不斷提升，中國新能源汽車出口也會迎來更多的機遇。乘聯會的統計數據顯示，4月特斯拉中國出口量高達14174輛，其他中國新能源汽車企業也在加大海外市場的開拓，預期會有一部分銷量貢獻。

提前預判市場普及期存在的難題

總體來看，新能源汽車已經進入市場普及期，無論是高端市場還是低端市場，無論是新勢力企業還是傳統車企都在全面發力，行業進入快速成長期。“長遠來看，新能源汽車向上發展的態勢是肯定的，但在這個過程中，我們必須解決好一些用戶痛點問題。”正如王青所言，雖然當前新能源汽車呈現出向上發展態勢，但一些痛點問題也需要引起各方的足夠重視，如產品大規模普及之后必然會面臨用戶維權、保險、二手車殘值、充電等各種問題，這些還需未雨綢繆，提前做好準備。他認為，新能源汽車的可持續健康發展需要企業、消費者和管理部門三方合力。

首先，消費者對新能源汽車的認知需要足夠理性。“處于向上發展期的新能源汽車，還不是特別成熟，必然有一些問題無法避免，消費者對新能源汽車產品瑕疵的認知是否和當前產品呈現出來的相匹配，接受度和容忍度又有多高，是私人消費能否持續推進的重點。”王青認為，用戶對新能源汽車產品的認識還需要更理性。其次，企業持續提升產品和服務的同時，面對消費者反饋的問題也需要有更理性的認知。不要抱著消費者找茬、競爭對手抹黑的態度看待消費者維權，而是要站在長遠發展的角度，積極處理消費投訴，看用戶反饋的哪些問題可以更好地幫助企業改進產品、提升服務，讓企業走得更長遠。最后，新能源汽車的健康發展也離不開管理部門的引導。“政府在維持健康的消費秩序、保護消費者權益、引導產品和商業的創新方面要有更積極的作為。”王青強調，以充電基礎設施的建設為例，需要政府引領，引導市場創造更好的充電環境，提升充電便利性。“不僅要在新建小區建充電樁，也要逐步解決老舊小區充電樁建設難的問題，而且要考慮怎么引導資本市場進入充電基礎設施建設領域，加快充電基礎設施的發展，為新能源汽車創造良好的發展環境。”王青如是說。

中國電動汽車百人會副理事長董揚也強調，我國新能源汽車市場已經進入普及期，這是一件大好事。但是，進入普及期以后，市場對新能源汽車產品的需求、新能源汽車技術進步的模式都會有所變化，發展新能源汽車面臨的問題也會不同，因而保障新能源汽車順利發展所需要的政策環境也應有所調整，需要政策環境有利于新能源汽車普及，有利于新能源汽車產品廣泛應用。“中國新能源汽車的發展已經勢不可擋，我們在保持發展勢頭的同時，應該率先關注普及期存在的問題。”董揚說。