導(dǎo)讀：中航鋰電、蜂巢能源、弗迪電池等都表示有計(jì)劃上市。那么，這些電池企業(yè)沖擊資本市場(chǎng)的原因是什么，上市后的未來一定會(huì)很美嗎?

6月7日，據(jù)媒體報(bào)道，中航鋰電計(jì)劃明年進(jìn)行IPO上市。消息發(fā)布后，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)上市的關(guān)注。

成立于2007年的中航鋰電，專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池及相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售和市場(chǎng)應(yīng)用開發(fā)。2021年4月，中航鋰電的動(dòng)力電池裝車量為0.78GWh，占比14.6%，排名當(dāng)月國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量第3。

今年以來，中航鋰電對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)能的擴(kuò)張進(jìn)入加速模式。據(jù)介紹，2021年，中航鋰電量產(chǎn)、在建及開工的實(shí)際產(chǎn)能超過100GWh，2022年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)200GWh，“十四五”期間，公司規(guī)劃產(chǎn)能超過300GWh。

不光中航鋰電，在此之前，蜂巢能源、弗迪電池等都表示有計(jì)劃上市。那么，這些電池企業(yè)沖擊資本市場(chǎng)的原因是什么，上市后的未來一定會(huì)很美嗎?

電池企業(yè)排隊(duì)IPO

當(dāng)前，鋰電企業(yè)通過科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板尋求IPO。已在科創(chuàng)板上市的企業(yè)有天能股份、長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科、利元亨、海目星、孚能科技、容百科技等，中偉股份、翔豐華等則通過創(chuàng)業(yè)板上市。與此同時(shí)，還有多家企業(yè)正在進(jìn)行IPO路上。

今年4月20日，蜂巢能源表示，計(jì)劃在科創(chuàng)板上市，并已開始與潛在投資者商榷，計(jì)劃籌資30-50億元。在這一輪新融資之前，蜂巢能源估值260億元人民幣。而在今年2月25日舉行的A輪融資簽約儀式上，蜂巢能源已獲35億元融資。

公開資料顯示，蜂巢能源成立于2018年2月，前身是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，公司致力于下一代電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲(chǔ)能和太陽能技術(shù)的研發(fā)、制造及創(chuàng)新。

雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，但蜂巢能源的市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。去年4月，蜂巢能源動(dòng)力電池開始裝機(jī)配套，同年8月即躍入裝機(jī)量前20名，此后連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)居前10榜單之中。在最新的2021年3月排名中，其已躍居第7位。

產(chǎn)能方面，預(yù)計(jì)到2025年，蜂巢能源全球布局的總產(chǎn)能規(guī)劃將從原來的100GWh升級(jí)至200GWh，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能新跨越。

5月31日，在比亞迪重慶高層溝通會(huì)上，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛向媒體透露，未來一至兩年，弗迪電池將申請(qǐng)IPO，但根據(jù)IPO“單一大客戶股比不能超過30%”的規(guī)定，未來一兩年比亞迪在弗迪電池的所占比重將逐步降低，將有更多的股東加入，不排除其他汽車企業(yè)。

目前，弗迪電池已經(jīng)給一汽紅旗和奔騰配套刀片電池。5月29日，比亞迪在長(zhǎng)春斥資百億投建動(dòng)力電池基地，據(jù)悉，該基地主要為配套一汽集團(tuán)旗下的新能源車型。

此外，近日，華泰證券披露關(guān)于華盛鋰電首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)工作總結(jié)報(bào)告，目前該公司已完成上市輔導(dǎo)，即將沖刺科創(chuàng)板IPO。

成立于1997年的華盛鋰電，專注于鋰離子電池電解液添加劑的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是全球碳酸亞乙烯酯(VC)和氟代碳酸乙烯酯(FEC)市場(chǎng)領(lǐng)先的供應(yīng)商之一。

競(jìng)逐資本市場(chǎng)的原因

電池企業(yè)之所以尋求IPO，主要是因?yàn)殡S著動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，擁有強(qiáng)大的資本已成為衡量一家企業(yè)是否有實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)，通過上市，可以進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能、進(jìn)行技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)、拓展市場(chǎng)等，緩解了他們巨大的資金壓力。

而新能源汽車的持續(xù)火爆也推動(dòng)了資本對(duì)于動(dòng)力電池市場(chǎng)的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，分別同比增長(zhǎng)10.01%和13.38%。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年4月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)12.9GWh，同比增長(zhǎng)173.7%;動(dòng)力電池裝車量8.4GWh，同比上升134.0%。

上市后未來一定會(huì)很美?

大多數(shù)老板都把將企業(yè)上市作為自己的最終理想，誠然，公司上市可以開辟一個(gè)全新融資渠道，管理上也更加規(guī)范，同時(shí)有助于塑造公司品牌形象。但是，公司上市也有弊端，比如：維護(hù)成本增加、對(duì)大股東的約束有所提高、管理層壓力增加等等。

值得注意的是，越來越多鋰電企業(yè)沖刺IPO的同時(shí)，也有一些企業(yè)主動(dòng)終止了上市，原因很多，包括客戶集中度過高、缺乏獨(dú)立性、獲利能力遭質(zhì)疑等等。這對(duì)于這些企業(yè)再次進(jìn)軍資本市場(chǎng)還是有一定影響的。

總之， 鋰電企業(yè)開啟IPO已成行業(yè)趨勢(shì)，細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)更受青睞，更容易率先登陸資本市場(chǎng)。但今后在這些企業(yè)上市過程中，將會(huì)面臨越來越多的挑戰(zhàn)，不過這也督促他們不斷提升自己各方面的能力，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)。