近年來，變“充電”為“換電”成為熱潮。李惠鈺攝

近年來，變“充電”為“換電”成為熱潮，獲得了各類廠商的青睞。北汽、蔚來、吉利等多家車企都已推出換電車型和換電站。不過，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，大家?guī)缀醵际?ldquo;各玩兒各的”。

日前，國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(征求意見稿)》，指出要推動(dòng)主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)政策的出臺(tái)是否就意味著車企能“玩到一塊兒”了?

在不久前召開的第十三屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心主任殷承良直言，換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一或?qū)⒁哉噺S的死亡為代價(jià)，意味著品牌的消亡。

但寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理陳偉峰認(rèn)為，換電將為傳統(tǒng)汽車在能源、交通、智能化、信息化等多技術(shù)融合下帶來“新生”。

“大一統(tǒng)”不容易

今年5月，市場(chǎng)監(jiān)管總局(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委)批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這是汽車行業(yè)在換電模式領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。從今年下半年開始，將在全國(guó)范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。

頻頻利好政策下，新能源汽車換電站站上風(fēng)口。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2020年12月，我國(guó)換電站保有量總計(jì)555座。有預(yù)測(cè)稱，到2025年，換電模式可帶來180億元的設(shè)備需求及千億元市場(chǎng)規(guī)模。

奧動(dòng)新能源營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃春華表示，與以往不同，新能源汽車的發(fā)展不再是為了拿牌照和補(bǔ)貼，而是進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，市場(chǎng)正迎來一個(gè)增長(zhǎng)的春天。

對(duì)于目前的換電狀況，殷承良表示，“今天的換電，是單一車型、單一區(qū)域的存在。”然而，要推動(dòng)新能源汽車換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，并非易事。

北京交通大學(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院和軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授徐猛在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》采訪時(shí)表示，“推動(dòng)所有支持換電模式的新能源汽車使用具有統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)的電池，意味著進(jìn)入該領(lǐng)域的車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商、換電站供應(yīng)商必須達(dá)成一致。盡管當(dāng)前存在挑戰(zhàn)，但有利于該行業(yè)未來更好發(fā)展。”

他指出，新能源汽車發(fā)展至今，幾乎每個(gè)新能源車企都已有自己的平臺(tái)和核心技術(shù)，統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，意味著不同車企需要先進(jìn)行一系列調(diào)整，這涉及到成本、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、管理等諸多問題。不僅如此，車企和電池運(yùn)營(yíng)商之間還需要相關(guān)數(shù)據(jù)共享。

“從車企的角度來說，對(duì)動(dòng)力電池的選擇往往基于對(duì)電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位，動(dòng)力電池目前形成了不同的種類、型號(hào)及性能的差異。要形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，除了接口等設(shè)計(jì)方面的因素，還包括相關(guān)參數(shù)的統(tǒng)一。”徐猛解釋道。

在他看來，當(dāng)前，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)階段，各企業(yè)還在探索之中，是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。但目前該行業(yè)還處于初級(jí)發(fā)展階段，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化還未形成。

“整車為王”還是“用戶為王”

殷承良表示，“整車為王”是汽車最基本的邏輯。“整車是老大，要掌控一切，如果用了換電模式，并且可以在全世界通用，那就必須標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。但是，如果誰的車都能換電，那么整車為王的邏輯還存在嗎?”

在他看來，車企是講品牌的，隨著電池、硬件、底盤以及相關(guān)技術(shù)的統(tǒng)一，整車廠就如傳統(tǒng)做計(jì)算機(jī)行業(yè)一樣，照車出殼子，這將造成汽車主機(jī)廠的死亡。

殷承良把目前的換電模式分為3種，第一種是“自嗨”型，僅在自己的品牌范圍內(nèi)換電;第二種是局部型，在特定場(chǎng)景內(nèi)換電，如出租車行業(yè)，而不是在全世界進(jìn)行徹底的能源替代;第三種是互通互聯(lián)型，操作系統(tǒng)、平臺(tái)等有不同的人在做，這種方式是最好的，但不是現(xiàn)在。

黃春華對(duì)此持樂觀態(tài)度，“電機(jī)、電控、電池‘三電’將來一定是標(biāo)準(zhǔn)化的，主機(jī)廠不要用過多的精力去做，但可以從大數(shù)據(jù)、智能駕駛、車身內(nèi)外設(shè)計(jì)上產(chǎn)生差異化” 。

他表示，在某個(gè)層面上，可以說主機(jī)廠為王，但在更高的層面上，用戶才是王。“所有的技術(shù)、模式、產(chǎn)品一定要圍繞用戶需求出發(fā)，讓用戶覺得方便、有好的體驗(yàn)感。”

“從現(xiàn)在開始做共享換電站，到主流主機(jī)廠形成局部或部分標(biāo)準(zhǔn)化，再到將來逐漸形成電池標(biāo)準(zhǔn)化，電池就能變成共享。”黃春華表示，“以后會(huì)出現(xiàn)類似于92、95、98號(hào)汽油一樣不同款的電池包，當(dāng)然里面可能電量不一樣，面向A級(jí)車、B級(jí)車等車型。”

但殷承良認(rèn)為，用戶不會(huì)永遠(yuǎn)是老大，車企應(yīng)該按照行業(yè)基本的邏輯綜合思考。關(guān)于供給側(cè)和需求側(cè)，目前，新能源汽車行業(yè)過分強(qiáng)調(diào)了需求。事實(shí)上，人的需求絕大多數(shù)是不會(huì)被滿足的，這需要供給側(cè)全力配合才能做成，否則，僅有需求側(cè)，是沒辦法持久的。“但我非常愿意看到更多技術(shù)路線并行。”

大鉦資本董事總經(jīng)理林雷在過去的商談中發(fā)現(xiàn)，一些整機(jī)廠并不支持換電技術(shù)，認(rèn)為充電技術(shù)足夠用。“這個(gè)問題其實(shí)也決定了廠商的技術(shù)路徑和充換電路徑。”

林雷發(fā)現(xiàn)，換電和充電的主導(dǎo)權(quán)還在廠商手上，目前還沒有看到明確的壟斷趨勢(shì)，或者充換電趨勢(shì)。

對(duì)于換電站應(yīng)該為一個(gè)品牌還是多個(gè)品牌服務(wù)，林雷認(rèn)為這是經(jīng)濟(jì)效率問題。“只為一個(gè)品牌服務(wù)的換電站，幾乎不具有獨(dú)立的價(jià)值，它的價(jià)值是為消費(fèi)者提供服務(wù)，但是投資價(jià)值也需要好好考慮。”

在他看來，換電的核心問題在于，除了解決消費(fèi)者體驗(yàn)和技術(shù)方案外，經(jīng)濟(jì)效益、投資收回速度和周期、需求的長(zhǎng)期存在性、電池是否為好的資產(chǎn)等問題仍在發(fā)展和驗(yàn)證過程中。

對(duì)此，林雷表示，很多技術(shù)發(fā)展起來后產(chǎn)生了很多新的商業(yè)模式，但并不是每個(gè)商業(yè)模式最后都能存活下來。“目前還沒有答案，我們還在看。”

“汽車的發(fā)展是為人類服務(wù)的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一有利于提高社會(huì)總福利，需要用發(fā)展的眼光看汽車產(chǎn)業(yè)的變革。”徐猛告訴記者。

應(yīng)循序漸進(jìn)

雖然我國(guó)換電站迎來快速發(fā)展的窗口，但武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司總經(jīng)理陸榮華指出，“我們不要高估換電站通用化時(shí)代的來臨速度。”

“汽車產(chǎn)業(yè)太龐大了，目前我國(guó)全行業(yè)總共只有幾百個(gè)換電站，就算幾千個(gè)換電站加起來也才相當(dāng)于幾萬個(gè)車位，還是小萌芽狀態(tài)。等到全國(guó)有幾千個(gè)換電站時(shí)，我們?cè)倏粗鳈C(jī)廠是否開始有互動(dòng)。”陸榮華說。

對(duì)于如何推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，徐猛認(rèn)為還需循序漸進(jìn)。“不用一步到位推出國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，可以先選擇推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，之后再逐步過渡。”

他指出，可以從當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā)，根據(jù)不同車型，推出若干類動(dòng)力電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)根據(jù)車型需要進(jìn)行選擇。

“在制定電池標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要同時(shí)考慮技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)通用等因素，盡量以市場(chǎng)為導(dǎo)向，貼合更多汽車企業(yè)的需求。”徐猛表示，“除了電池標(biāo)準(zhǔn)，換電模式標(biāo)準(zhǔn)還涉及其他方面，如車電分離及車電組合之后的一些通信設(shè)置，應(yīng)同時(shí)對(duì)外觀、尺寸等各方面設(shè)計(jì)特征給予一定的指標(biāo)加以明確，使各車企在開展換電車型設(shè)計(jì)時(shí)有一定的標(biāo)準(zhǔn)可參考。”

“從目前情況來看，推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一比較復(fù)雜和困難，如果政府統(tǒng)籌規(guī)劃、企業(yè)及行業(yè)部門積極探索，可能市場(chǎng)會(huì)有積極反饋。”徐猛表示。